新能源汽车自助充电桩项目分析
新能源汽车自助充电桩项目分析
摘要：
随着汽油的使用量不断加大，汽油的价格也变得越来越高，沿着这种趋势下去，养车带给很多人的生活压力将越来越大。近年来，随着燃油汽车的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注。呼吸道疾病、癌症、头痛等发病率迅速增加，均与环境恶化有关。所以减少有害气体的排放，绿出行已经刻不容缓。在当今社会，"环境保护"已成为倍受世人关注的一个词汇。保护环境，就是保护我们的家。控制汽车尾气的排放，防治大气污染势在必行。选择用电动车代替汽车必将是大势所趋。
关键词：新能源汽车；充电桩；风险；项目分析
引言：
目前社会对电动车有着极大的需求。对比传统汽车的排放量来说，发电站的电能转化效率肯定要比传统汽车转化效率高很多。新能源汽车，它不仅代表绿出行，更代表的是一种全新的健康观念。使用新能源汽车，可以摆脱人们对石油这种不可再生能源的依赖，降低排放污
染，改善空气质量。既然电动汽车有这么多好处，为什么在全国的普及率还是不高呢？最大的问题就是充电困难、充电慢。除了一些大城市外，在小城市或者农村等地都没有可以供电动车充电的装置，充电装置的稀少就限制了大部分电动车的行驶地域范围。从而使电动车的使用量大大减少。
新能源怎么充电一、新能源汽车市场分析及用电体和场景需求
1.目前，汽车市场整体电动车销量呈井喷式增长，根据中国汽车工业协会的统计数据，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，市场渗透率达到8.7%，是全球最大的电动汽车市场，蓬勃发展的电动汽车市场带动了配套产业的发展。目前全球公共充电桩保有量达到92.7万，其中2019年新增29.9万，包括美国1.11万，欧洲5.37万和中国的21.6万。在过去的七年中，公共充电桩市场以32%的年复合增长率增长。中国作为市场增长主力，带动了65％的增长。欧洲和美国的增速相对较为缓慢，分别为13％和2％。
迄今为止，中国的公共充电桩保有量居全球首位。荷兰只有1700万人口，但其公共充电桩数量位列全球第三。目前，全球车桩比为7.5：1，与2018年相比略有下降。车桩比因地区而异，两个规模最大的电动汽车市场情况大相径庭：挪威车桩比为23：1，中国为6.1：1。
各国政府通过资金和政策机制发挥重要作用，但私人企业也在加大投资。公用事业、油气企业以及纯充电桩企业不断争夺市场份额。超快充电桩（功率在100kW以上）目前占全球充电桩数量的8％，较2017年的4％有所提高。多家运营商正在安装此类充电桩，并筹备扩大其安装规模。
2.我们把用户体分为两类:一是来往的旅人，二是家中没有独立车库者。并希望能够让新能源汽车车主都能够更加便捷的充电。我相信通过我们不断的研发与改进，能够促进新能源汽车的普及。场景一：家庭充电。场景二：公共充电站、产业园区。场景三：居住小区、商场、连锁酒店等机构。场景四：城市道路。
二、项目风险与需要解决的问题
新能源汽车是现在人们出行的首选，电动汽车的出现使得空气质量有了更好的改善，还给我们一片蓝天，那么在电动汽车中比较重要的就是电池的存在了，很多人在开始的时候也是因为续航的问题，而拒绝新能源汽车。所以，新能源汽车的充电问题解决方案迫在眉睫。
1.车位容易出现被其他车辆占用的情况。智能停车位解决方案：系统中智能地锁、车位检测模块和充电桩通过智能控制器联动。智能地锁可以通过手机充电操作端开启，车位检测模块检测到车辆正确停放后开放充电桩使用权限，从而车主可通过手机端启动充电。车辆充电完毕，且车位检测模块检测到车辆驶离后智能地锁自动升起，无需人工干预。车主在后台管理端可以设置充电车位的客户使用权限，以及车位占用费用，只有指定权限客户才能开启地锁启动充电。
2.车辆需要大功率快速、高频率充电，如何安全、有序、快速充电成为运营难点。园区充电站解决方案：交直流多路输出的一体化解决方案一柔性充电，根据车辆实际功率需求分配功率，提高系统功率利用率。一台电源柜可带8台直流充电终端，每台直流终端输出功率根据实际车辆需求动态分配，可同时满足大巴车、出租车、物流车、乘用车的充电需求，提高配电容量与充电接口利用率。
3.商场及小区物业存在配电困难，车位困难等问题，尤其是老旧小区，针对现有配电升级改造成本高，且停车位没有预留充电桩位置，改造难度大，停车场的充电桩统一管理模式标准不，目前的充电桩商业模式盈利较困难。商业充电站解决方案：转件充电端口数量多，
配电容量根据实际车辆数量配置。充电终端选用草坪灯充电桩、广告充电桩等产品与实际停车环境融为一体。根据实际车辆充电需求分配容量，根据不同的充电时间段分配功率，实现配电的最大利用。可根据实际电动车数量的增加再增配光伏或是储能模组。
4.城市道路分布式建设布局散乱、充电桩统一运营难度大，充电桩与道路、通讯、环境等结合建设难度大。
5.市政解决方案：电动汽车充电功率大、时间长决定了电动汽车充电设施需分布式建设以减少对电网配电以及交通的压力。除了建设集中型大功率充电站，在路边停车位、老旧小区地面停车位等非车流量密集区域设置交流慢速充电桩，利用夜间停车位利用率低谷期给电动车辆充电，可以提高市政设施利用率，并增收充电服务费。同时充电桩可以和道路照明、安防监控、通信、环境监控等公共设施融为一体，为＂智慧城市“服务。
三、风险防范
新能源汽车高温暴晒后不可立即充电。长时间暴晒后，电源箱温度攀升，导致电池温度上升，立刻充电，会加速车内线路老化、损坏。
雷雨天不可充电。下雨伴随打雷时，千万不要充电，以免雷击，引发燃烧事故。
新能源汽车充电时不建议开车内空调。充电时开空调，会加大电池内部的电荷负载，加快动力电池组的电池衰减，降低电池使用寿命
四、未来规划
我们的项目在位置方面定位于乡村、小城市和部分北方地区，作为创新项目，我们旨在为一是来往的旅人，二是家中没有独立车库者提供便利服务，并希望能够让新能源汽车车主都能够更加便捷的充电，也为国家扶贫，集体奔小康目标做出贡献。
现在的市场与我们产品相类似的还不是很普遍，所以我们的产品在未来发展空间也十分乐观。我们的产品发展规划如下：
环境：目前乡村还没投放或普及此类充电产品，所以我们的产品投入到乡村后一定会得到大力支持，就目前市场状况，环保充电产品并不多，由此可见，我们产品我来的市场空间十分广泛。
竞争对手：与我们的对手相比较而言，我们的产品功能更多，使用更为便捷，虽然投放在乡村，但我们能为社会发展，扶贫，爱国情怀的发展提供更多的贡献，同时，也能够平衡乡村与城镇之间的发展与经济。
消费市场：我们的市场主要设立于缺乏充电桩的地区，虽然通过消费达不到预期要求，但是我们结合了多元化角度，保证了我们市场经济的循环发展与盈利需求。
自身：对于我们自身角度，我们的优势在于我们的产品集互联网，环境保护，商品交换于一体，更能够解决一般充电桩所做不到的项目。而且我们产品分体化更便于我们的更换，修理与清洁。而我们的劣势在于我们投放地点较为偏远，对于后续售后、维修、产品运递等也有较大的挑战。但更大的挑战还是在于运输的便利与否，人员岗位是否充裕，因此，在未来我们的升级与改版中，对于这些问题我们会做更高的标准，更精确的针对。
结束语：
通过分析我们的产品的优势劣势之后，我认为我们的优势远大于劣势，我们的劣势在短期内能够很好地解决，解决方式也比较方便稳定，但我们的优势带来的远不止便民利民这么简单，更在于我们为社会所做出的贡献，为国家文化传播所做出的贡献。

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