为何我国不是汽车强国
3.为什么说我国是汽车大国而非汽车强国？结合营销观念，试讨论如何实现由汽车大国向汽车强国的飞跃？
答：汽车大国是指汽车的使用量和保有量基数远大于其他国家；而汽车强国是指包括生产设计在内的生产资料远强其他国家。
近几年，我国汽车消费占全球汽车消费的比例，逐年稳步上升：2001年为4.2％，2002年增至5.7％，2003年达到7.5％，也就是说，全世界每卖出100辆汽车，中国人就买走7.5辆。从1992年至2003年的11年中，中国汽车产销量年平均增长15％以上，比同期世界汽车年均增长率高10倍。我国汽车市场取得了快速发展，汽车产销规模逐年大幅增长，至2010年，我国汽车产销规模已经超越美国，成为全球最大的汽车市场。但是，我国并没有因为产销规模的全球等一，而成为汽车强国，以产销规模这一唯一优势来衡量，我国也只能是汽车大国。原因如下：
1、私车消费热拉动市场升温。
在强劲的汽车消费推动下，我国轿车月产量连创新高，从2003年1月份的12.98万辆，增加到
现在的24万多辆。汽车消费已经由集团消费为主转为私人消费为主，私人购车迅猛增长，成为拉动市场的主流。  
    我国车辆的人均保有量10年间迅速提高。据国家统计局统计，全国私人汽车拥有量已经超过1000万辆。在大城市和经济发达地区，私人汽车已开始普及。截至目前，北京市机动车的保有量已突破250万辆，其中私人拥有量约150万辆。调查结果表明：在未来一年内，北京有25.4％的家庭有购买轿车的意向，其中包含22.5％的无车家庭和44.9％的有车家庭。在有购车意向的有车家庭中，57.9％的家庭欲再增加一辆车，而39.1％的家庭打算卖掉旧车换一辆新车。据不完全统计，中国有能力购买轿车的家庭已达3000万户以上，所以我国的汽车市场非常强大。  
2、我国的自主汽车产业在快速增长的浪潮当中，并没有实现质的突破。
3、生产资料平均占有量低，金属工业技术落后。
4、国内汽车集团的产销规模很大，但其旗下合资品牌是最大贡献者，自主品牌表现尴尬。
如果以集团名义来统计，我们可以看到，国内的上汽、东风和一汽都能够挤入全球汽车销
量前十大汽车集团。但是，为什么国际汽车行业没有把中国的汽车集团列入到前十大销量集团当中？其原因就是国内的汽车集团的销量构成中，有很大的比例由其旗下合资公司的汽车销量。
2011年是国几车
2011年上半年全球前十大汽车集团与国内前十大汽车集团销量对比
排名
国际厂商
销量（万辆）
国内厂商
销量（万辆）
1
通用
453.6
上汽
198.5
2
大众
413.3
东风
150.5
3
丰田
371.5
一汽
125.1
4
现代起亚
319.9
中国长安
114.0
5
福特
292.2
北汽
78.5
6
日产
225.0
奇瑞
31.6
7
PSA
186.0
广汽
31.4
8
本田
140.7
江淮
28.2
9
雷诺
137.4
华晨
26.8
10
铃木
123.9
长城
23.8
如果来统计国内前三大汽车集团中，合资品牌销量占国内汽车集团的占比，可以看出，如果按集团销量来作为统计口径能挤入全球前十大汽车销量集团的国内三大汽车集团，其旗下合资品牌的销量均超过50%，而其中国内最大销量的上汽集团，其合资品牌销量更是占到其集团总销量的91.6%。可以说，国内汽车集团的规模是“虚假的”，假就假在集团销量中，合资品牌销量太高，假就假在自主品牌在集团中的表现相当尴尬。
2011年上半年国内前十大汽车集团旗下合资品牌与自主品牌销量占比情况
排名
国内
厂商
销量
（万辆）
其中合资品牌
销量（万辆）
占比
其中自主品牌销量（万辆）
占比
1
上汽
198.5
181.7
91.6%
16.8
8.4%
2
东风
150.5
87.4
58.1%
73.1
41.9%
3
一汽
125.1
68.8
55.0%
58.3
45%
5、实施多年的“市场换技术”战略并没有达到预期效果，自主品牌在技术领域仍未具有核心竞争力。
改革开放初期，在我国开始实施的“以市场换技术”这一技术发展战略的指引下，国内汽车工业也开始了通过“合资引进”的方式，来探索我国汽车工业发展之路。但是经过近30年的发
展却发现，“以市场换技术”在汽车行业并没有取得预期的效果。虽然市场让出了很大一部分，但在技术上却并没有换回多少，与国外的技术差距仍然巨大。早在2008年，国家发改委就曾发出了“中国汽车企业对外资的依赖度已经超过世界上任何一个国家”的预警。同时，近年来在业界广为流传的“以市场换技术，丢了市场，却没得到技术，中国汽车工业业已经沦为了跨国公司的附庸。”的论调，其实都在说明一个问题，那就是我国的汽车工业并不强。
我国要想成为世界汽车强国必须具备三个条件：
①要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌。
②要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。
③要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。
根据社会营销的观念，我国现阶段还处于汽车大国而非汽车强国的行列，我国要想成为世界汽车强国就必须从技术、消费需求、市场秩序等方面入手，创新发展，自主创新产品，
提高市场竞争力，适应社会需求，引领市场潮流，才能掌握市场主动权。从目前的产业政策、生产状况、消费需求、市场秩序等方面看，我国汽车市场尚处在发展和成熟阶段，要成为汽车强国还有很多事情需要解决。
---生产规模小，轿车价格总体偏高。全国有123家整车生产企业，整体产量达不到一定的经济规模。生产社会化、专业化程度低，管理落后。大多数轿车的生产成本和销售价格仍然过高。
---生产能力不足，产品存在缺口。全国轿车、微型客车企业的生产能力只发挥了70％左右。安全性好、环保性能好、价格合适的经济型轿车目前还没有，微客的安全性、环保性能仍然是技术攻关的难点。
---企业自主开发投入和能力明显不足。轿车及其零部件企业开发能力普遍薄弱，其新产品主要依靠引进技术，以致产品没有自主知识产权。汽车安全、环保、节能和新能源技术的研究开发还在起步阶段。  
  　---汽车产业政策需要进一步细化。
综上所述，可以肯定的是，当前的中国，还远未成为汽车工业强国，中国的汽车企业与世界知名汽车企业相比，无论是在产销规模、品牌力、产品力、研发力、销售及售后等各方面都还存在着很明显的差距。因此，如果实现由汽车产销大国，向拥有核心技术等领先优势的汽车强国迈进，就成为当前中国汽车行业必须要认真对待与认真去做的头等大事，否则，中国汽车工业将走巴西汽车工业的老路，拱手将市场全部让给海外汽车企业，永远不能成为汽车强国。

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