《车用汽油》国家标准
征求意见稿编制说明
1任务来源
依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012] 25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义
近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由
本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012] 25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB 17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
根据WTO/TBT技术法规的要求，从防止欺诈行为，保护消费者利益的角度，本标准确定为条款强制性国家标准。
4 国内外相关标准的情况
自2000年开始，国外在车用汽油质量升级方面的工作主要集中在不断降低车用汽油中的硫含量。这是由于随着汽车尾气排放法规的不断严格，需要采用先进的汽车发动机技术和尾气后处理装置，而这些措施的实施对燃料中的硫非常敏感，需要大幅度地降低车用汽油中的硫含量才能保证这些先进措施的有效实施，以达到降低汽车尾气中有害物质排放的目的。
综观欧洲车用汽油标准的发展可以看出，自2000年开始，欧洲就在实施不同阶段的汽车排放法规的同时，不断地降低汽油中的硫含量水平。如2000年开始推行欧III阶段排放时，要求车用汽油中的硫含量不大于150mg/kg；2005年开始实施欧IV阶段排放时，将车用汽油中的硫含量下降到不大于50mg/kg；2009年实施欧V阶段排放时，就要求车用汽油中的硫含量不得高于10mg/kg。在美国， 根据EPA的要求，自2004起全美车用汽油中的平均硫含量应不大于30mg/kg。日本在车用汽油标准方面，基本参照了欧洲的发展趋势， 在其现行的J
IS K2202：2007《车用汽油》标准中，要求车用汽油中的硫含量不大于10mg/kg。
现行的GB 17930-2011《车用汽油》标准中，规定了两个对应不同排放阶段要求的车用汽油质量要求，并且明确规定了我国全面实施标准中表2的过渡实施期至2013年12月30日。此次按照国家标准化管理委员会的工作安排，该标准应于2012年底前完成报批工作，为此在本标准批准和发布之时，应该是全国范围内生产满足GB 17930-2011表1所规定的第III阶段的车用汽油，部分地区实施GB 17930-2011表2所规定的第IV阶段的车用汽油。考虑到标准实施的衔接问题，为此本修订标准规定了三个不同质量水平的车用汽油，即表1为车用汽油（III）技术要求和试验方法，表2为车用汽油（IV）技术要求和试验方法，表3为车用汽油（V）技术要求和试验方法。以满足我国不同阶段的排放要求。
5本标准与GB 17930-2011的主要技术指标的差异
本标准与GB 17930-2011标准在技术上的主要差异是增加了表3 车用汽油（V）技术要求和试验方法。其与表2所规定的车用汽油（IV）相比，其主要技术主要差异如下：
（1）2011年是国几车修改了车用汽油的牌号，由90/93/97修改为89/92/95；
（2）降低了车用汽油的硫含量，由不大于50mg/kg修改为不大于10mg/kg；
（3）降低了汽油的烯烃含量，其体积分数由不大于28%修改为不大于25%；
（4）降低了汽油夏季蒸气压的上限值；
（5）降低了汽油中的锰含量，其含量由不大于0.008mg/L修改为不大于0.002mg/L。
下面就这些技术指标的变化情况做详细的说明。
5.1 汽油牌号
我国目前的汽油牌号是以汽油的研究法辛烷值来命名的。分为90、93、97，并对90、93号汽油的抗爆指数做了规定。
汽油辛烷值是衡量汽油在气缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标。汽油混合气在气缸内燃烧时会造成末端混合气压力和温度的升高，进而会有自燃（爆震）的倾向，汽油的辛烷值表征了抑制这种自燃的能力。目前市售的汽车一般安装了爆震传感器，可以根据轻微爆震
引起的发动机震动，自动调整点火时间，在一定程度上抑制爆震的产生，汽油发动机的压缩比需要适当的辛烷值与之相匹配。
众所周知，此次修订的第V阶段的车用汽油标准最为关键的指标变动在于将汽油中的硫含量由不大于50mg/kg降低到不大于10mg/kg，要实现这样大幅度的降硫目标，目前在炼油工业上广泛采用的技术工艺是加氢脱硫和吸附脱硫，而这些技术工艺在降硫的同时，不可避免地会在一定程度上将汽油中的烯烃饱和，使之转化为辛烷值较低的链烷烃。这样就造成了炼厂汽油池辛烷值的整体下降。由于目前国内炼油行业缺乏生产高辛烷值汽油组分的技术手段，如异构化、烷基化工艺等，因此大幅度地降低汽油中的硫含量，必将会导致未来国内汽油辛烷值的下降。根据研究表明（1～3），不同的降硫技术对于汽油辛烷值的降低程度是不同的，即使采用目前对辛烷值影响最小的临氢吸附脱硫（S-Zorb）技术，当将催化裂化汽油中的硫含量降低到10mg/kg以下时,其抗爆指数也会损失0.5个单位左右。
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