旅途餐饮：把⾼速服务区做成景点与美⾷打卡地！
读万卷书，⾏万⾥路。旅⾏，是⼀个普通⼈再正常不过的社会活动。通过旅⾏，我们可以开阔眼界、可以增长见识、可以见到更多的⼈、交到更多的朋友，本⽂要讲述的是：在旅途中餐饮的各种体验与感悟，⽐较优劣，期待能为餐饮同⾏们提供⼀些开拓市场或经营⽅⾯的参考。
1.关于团餐
旅⾏中最常见的⽅式是跟团，跟团可以不⽤费⼼去做攻略、景点、买门票，但跟团的吃饭很成问题，屡受吐槽。这其中的根源，是跟团游⼤都是低团费的，整个旅⾏费⽤去掉导游费⽤、门票、住宿、意外险、⼀⽇两餐（⼀般酒店有包早餐）后，所剩⽆⼏。为了赚钱，肯定是住简陋的、吃⽐较差的。有多差？据旅⾏社资深导游讲，榨菜、稀饭、馒头、萝⼘汤等在国内游、港澳游的低价团中经常出现，有的中年旅客慨叹道：“在家随便吃都⽐这团餐好!”省钱省得太过了，还真不如每⼈⼀顿发⼀份10-15元快餐啊：）
当然，团餐⼀直成为热门旅游城市某些定点餐厅的主要客源，在厦门轮渡、中⼭路⽚区，就有⼏家海鲜餐厅，常年门⼝停满了旅游⼤巴，⼀到饭点、导游就会带着成结队的游客过来⽤餐，因为基本上来过⼀次不会再来，餐厅的服务也就⼀般般，不太上⼼，反正如割⾲菜⼀般，去了⼀批，还有N批。
【点评】这其实最受客⼈诟病了，同样是花钱买服务，为什么就不能做得特⾊⼀点、服务⽤⼼⼀点、性价⽐⾼⼀点？其实肯出来旅游，基本上是有消费能⼒的（⼀桌10⼈500元，⼈均⼀顿50元都是消费得起的，量⼤且稳定，餐厅和旅⾏社都有利润分），与其特意拉去购物店买些没⽤的物品，还不如在团餐上改善⼀下，给到客⼈满意、难忘的体验，他的⼝碑会为你的餐厅甚⾄整个城市免费宣传、再次光临的机率也会更⾼，⼀切是良性循环。
2.关于⾃驾/⾃助游的餐饮高速走到一半了才免费怎么算
笔者近⼏年碰到黄⾦周，⼀家⼈⾃驾游到国内旅游城市的情况较多。就说前年国庆从厦门⾃驾到杭州往返的旅途餐饮体验吧。
当时我们家⼤⼈⼩孩共6⼈，9⽉24⽇⼀⼤早就从厦门出发了，从厦门北上⾼速往武夷⼭⽅向开，⾛沙厦⾼速-长深⾼速-京台⾼速-沪昆⾼速抵达杭州，900多公⾥开开停停⽤了⼀个⽩天，午饭和晚饭都在⾼速的服务区吃个馄饨、⾯什么的，更多是看了东西和价格后受不了，直接到超市买桶泡⾯加免费开⽔吃，印象中，这些服务区的餐饮，最多是平时在市区那种⼩吃店⽔平，菜品⼀般般、卫⽣脏乱差、服务冷冰冰、价格却贵了⼀倍以上，反正都是过路的，不斩⽩不斩。
——餐饮同⾏们，这是不是我们国内当前的现状？不只是⾼速服务区，还有机场候机楼、长途汽车站、⾼铁站/⽕车站、轮船码头等旅客集中地，⽆不都是【菜品⼀般般、卫⽣脏乱差、服务冷冰冰、价
格却贵了⼀倍以上】，从⽆例外啊。为什么⾼速服务区等旅客集中地就不能做成【景点】+【特⾊餐饮⼴场】+【旅游纪念品⼀条街】+【⽹红打卡地】呢？相⽐之下，2016年五⼀黄⾦周，我们夫妻到⽇本去旅游，导游把我们整团拉到机场餐饮区、⾼速服务区去⽤餐，⼤⼤颠覆了我们国内旅客的认知！在我们从⼩到⼤的意识⾥，这些天然是质次价⾼的地⽅，居然收费与市区相差⽆⼏！我深刻记得，有⼀个⾼速服务区，进去停车时除了⾮常⼲净外觉得也没特别不同，但⼀进服务区⼤厅，才发现⾮常之⼤，简直就是⼀个SHOPPING MAIL!你想象得到的各种旅游品、礼品都有，绝对不会有【刚刚在市区、景区忘记买了，从此再也买不到了】的遗憾，⽽且餐饮⽅⾯也是各种特⾊，标准化且速度快、价格最多⽐市区⾼5-10%完全很好接受！我们夫妻两⼈点了⽇本料理和乌冬⾯，吃得⾮常舒服，也才2800⽇元，合⼈民币150元左右。我们欣喜地逛了⼀⼩会⼉，妻⼦忍不住买了些精致礼品，我们发现这个服务区甚⾄还提供HOTEL(旅馆)服务！难怪外⾯停车场除了旅游⼤巴，当地牌照的⼩车也是停得满满当当！
3.关于⾼速服务区餐饮的特点与解决之道
【餐饮特点】
经过研究，国内⾼速服务区的餐饮经营状况有四个特点：
•瞬时客流⼤：司乘⼈员进服务区要么是上个厕所、要么是加油、要么是吃点东西休息⼀下抽根烟，基
本上逗留的时间不长，半⼩时左右。因此流动率⼤，餐饮的特点要那种到了就能吃的⾷物。
间不长，半⼩时左右。因此流动率⼤，餐饮的特点要那种到了就能吃的⾷物。
•淡旺季明显：春运、国家规定的⼩长假黄⾦周、还有暑假等都是旺季，⽽3、6、9、11、12这五个⽉都是淡季，过往⾼速的客流量变化太明显，在⾼速服务区开餐饮能盈亏平衡就不错了。
•房租奇⾼：据有⼈爆料说，在福厦⾼速的某⾥服务区，⼀个6平⽅⽶店⾯⼀年的房租要100万左右，⼀般是路的两边各有⼀个服务区，⼀家店两边各有⼀个店⾯。
•体制特⾊：⼀般国内的⾼速服务区都是本省⾼速公司管理⽅在管理，经营⽅式垄断，没有什么竞争机制，很多都是关系户才能拿到店。
【解决之道】
参考上述第⼆章节⽇本⾼速服务区的成功经验，服务区餐饮的解决之道应可从：引⼊民营竞争、优化供应链、引进特⾊⼩吃、多业态并⾏四⽅⾯⼊⼿。这⾥仅举三个⾼速服务区的成功案例作为参考：
A. ⼭东泰安服务区
作为⽹红的⼭东泰安⾼速服务区，就是⾼速集团和民营企业“⼭东凯瑞餐饮集团”合作的成果。
⼭东凯瑞集团旗下“味想家”CEO赵震说，集团改造服务区餐饮的项⽬开展也不过半年，但实际的营收情况已经⽐同期传统模式增长了⼀倍，这也是外国友⼈常驻留的⼀个服务区，⽽且，除了泰安服务区，集团还在着⼿和其他服务区的合作。
泰安服务区的模式类似于商业综合体，餐饮部分摒弃了传统的⼏百平⽶⼤店的模式以及传统的⾃助餐，以⼩吃⼀条街的形式呈现，业态多样，如咖啡店、⾯包店、果切时蔬轻⾷店等，可以满⾜顾客快速饱腹的需求，也能满⾜顾客商务洽谈、团队聚餐的需求。
除了餐饮，还有超市、住宿、售卖纪念品的店等，值得⼀提的是，这⾥的住宿除了普通的酒店住宿，还有经济实惠
的“太空舱”，供司乘⼈员休憩，也有助于保障交通安全。
但，在⾼速服务区打造这样⼀个商业综合体，这种模式能成⽴吗？
赵震称，其实⼈们对⾼速服务区餐饮的升级是⽐较期待的，客流也不是传统意义上的⼀窝蜂来、⼀窝蜂⾛，⽽是不断地有客流进⼊，集团在定价时，选择了和同类店⾯⼏乎⼀致的价位，由于⾼速服务区餐饮的⼈⼯成本和物流成本相对较⾼，价格的涨幅区间控制在5%-10%。
他认为，漫天要价是⼀种短视的⾏为，更何况他们现在这种平价的定价⽅式，反响不错，餐饮店已忙
得不可开交。
B.⽆锡梅村服务区
梅村服务区位于沪宁⾼速公路105K+500⽶处。建筑⾯积约1万平⽅⽶，具有加油、停车、汽修、餐饮、购物、休闲等六⼤服务功能，全天候24⼩时提供服务。
当你从⾼速进⼊匝道的时候你会发现这个服务区的停车场都不⼀般，⾜球场⼤⼩的矩形停车场，同时配有⼯作⼈员只引导停车，其外观犹如都市繁华区的商场⼀般，同时还有LED⼤屏幕滚动播报，说他是⼀家⼤型商场其实⼀点都不为过！
进去之后你会发现在这⾥不仅有拥有普通服务区的有的茶叶蛋，粽⼦，关东煮等，更为难得是它⾥⾯还有商场⾥常见的汉堡王，DQ，冰雪皇后等较为⾼档的有些快餐店，当然因为地理位置的原因⽆锡当地的特⾊，⼩笼包，⽆锡排⾻⾃然是少不了的，⽽且价格和味道俱佳。解决了很多⼈在⾼速路上不到性价⽐⾼的餐厅转⽽吃泡⾯的尴尬，如果⾼速服务区也像旅游景点⼀样评级别的话，那么梅村服务区⼀定称的上5A级。
C．⿊龙江哈同⾼速得莫利服务区
⾼速服务区代表着⼀个城市的形象，我们提起“形象⼯程”时，往往觉得形象⼯程=花钱，但换⼀种思路，
可能会赚钱。⽐如，⿊龙江哈同⾼速得莫利服务区就有⼀道著名的菜“得莫利炖活鱼”，甚⾄不少⼈称“只有得莫利的⽔炖鱼才好吃”，点
⽐如，⿊龙江哈同⾼速得莫利服务区就有⼀道著名的菜“得莫利炖活鱼”，甚⾄不少⼈称“只有得莫利的⽔炖鱼才好吃”，点名要吃得莫利服务区的王庆章炖鱼店的得莫利炖鱼。
得莫利是松花江附近的⼀个渔村，位置处在哈同公路上，从佳⽊斯到哈尔滨的车驶到得莫利这个位置正好是⼀半的路程，过路的司机⼏乎都得歇⼀下脚⼉。
⽽当地的村民⼜擅长做这样⼀道菜：⽤松花江的鲤鱼，配上当地产的粉条、⼤⾖腐，江⽔炖江鱼，味道嘎嘎地!经由过路司机的⼝⼝相传，这道菜名扬⼤江南北。
笔者分析认为，不是每个服务区都有松花江的江⽔、松花江的鲤鱼，但每个城市都有⾃⼰的特⾊⼩吃，把服务区当作对外宣传地⽅特⾊⼩吃的⼀个窗⼝，也是⼀件⽔到渠成的事⼉。
【综述】
从C端（客户端）来看，旅客对⾼速服务区餐饮的升级嗷嗷待哺；从B端（服务端）来看，⼀些⾼速集团已经开始了“变通”，⽐如，与民营企业深度合作等，⽽不少知名餐饮品牌，如麦当劳、肯德基、德克⼠、永和⼤王、⽼乡鸡、⼭东凯瑞集团等企业早已嗅到了商机，提早进⾏了布局，有些企业已初步尝
到了甜头。
总之，⾼速服务区餐饮在未来是个巨⼤的市场，⽬前，这个领域也向前迈出了⼀步。但未来有多⼤的前景，可能也就有多⼤的阻碍，国内⾼速服务区餐饮的改⾰不是⼀朝⼀⼣的事⼉，不是⾼速集团⼀⽅的事⼉，也不是市场⼀⽅的事⼉，但⽆论如何，这场升级和迭代潮已在悄然发⽣演进。
对餐饮⽼板来说，是否要进军⾼速服务区，恐怕还是要先了解其中的⽔有多深，⾃⼰各⽅⾯能⼒有否掌控及应对，才能预判扎进去后是赚、平还是亏。
END!
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