1. 土的工程分类的依据。
2. 分析各类土工程性质的差异。
3. 修公路如何选择公路用土？举家乡一条路的例子说明。
1. 各国道路路基土分类的方法不尽相同，但所依据的原则总体相近，主要是根据土颗粒的粒径组成与矿物成分、其余物质的的含量以及土的塑性指标进行划分。美国应用于路面工程的路基土分类一般采用AASHTO法和USCS法。其中以AASHTO的方法应用最为广泛，该方法根据土的颗粒组成、土的液限和塑性指数，将路基土分为7个组别，12个分组。
我国按照土的粒径组成特征、土的塑性指标以及土中的有机质情况，将公路路基土划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类，并细分为12小类。粗粒土按粒度成分及级配特征；细粒土按塑性指数和液限，即塑性图法；有机土和特殊土则分别单独各列为一类。
2. 巨粒土包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，是用以填筑路基的良好材料；亦可用于砌筑边坡。级配良好的砾石混合后，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。除了填筑路基之外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后，可以铺筑高级路面的基层
、底基层。
砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但砂土粘结性小，易于松散，压实困难，但是经过充分压实的砂土路基，压缩变形小，稳定性好。为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可掺加少量粘土，以改善级配组成。
砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒；级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。如细粒土质砂土，其粒径组成接近最佳级配，遇水不粘着，不膨胀，雨天不泥泞，晴夭不扬尘，便于施工。
粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大(可达1.5m)，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。粉性土属于不良的公路用土，如必须用粉性土填筑路基，则应采取技术措施，如改良土质，并加强排水、采取隔离水等。
粘性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细
现象显著，有较大的可塑性。粘性土干燥时较坚硬，施工时不易破碎，浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载力小。对于粘性土如在适当含水量时加以充分压实和设置良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。重粘土工程性质与粘性土相似，但其含粘土矿物成分不同时，性质有很大差别。粘土矿物主要包括蒙脱土、伊利土、高岭土。蒙脱土主要分布在东北地区，其塑性大，吸湿后膨胀强烈，干燥时收缩大，透水性极低，压缩性大，抗剪强度低。高岭土分布在南方地区，其塑性较低，有较高的抗剪强度和透水性，吸水和膨胀量较小。伊利土分布在华中和华北地区，其性质介于上述两者之问。重粘土不透水，粘聚力特强，塑性很大，干燥时很坚硬，施工时难以挖掘与破碎。
土加于总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。重粘土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土〔黄土)、含有机质的土(腐殖土)以及含易溶盐的土(盐渍土)等，用以填筑路基时必须采取相应的技术措施。
3. 各类公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面结构层时，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
如黄土高原地区主要为黄土，黄土具有塑性较弱；含水较少，坚硬一硬塑状态；压实程度差，孔隙比高，孔隙大；抗水性弱，遇水强烈崩解，湿陷明显；透水性较强，且呈各向异性；强度较高，粒间连接较强，压缩性中等性质。同时黄土结构疏松、富含碳酸盐、孔隙度大、透水性强、湿陷性强、遇水易崩解和溶解、抗冲抗蚀性弱，颗粒细小，质地疏松，具有直立性，由于工程地质不良或泥沼软基土丰富的地段，土质较松散、土壤密实度小、压缩变形大、土质承载能力低等，也就是土体中超静水压力过大，且消散速度缓慢。易发生沉陷、滑坡、水土流失，应针对这些采取措施。
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