故障现象
一辆2014款奔驰R350，搭载276型发动机，行驶里程为92 410km。据车主反映，该车空调不制冷，且发动机电子扇高速运转。
故障诊断与排除
接车后，启动发动机并按下A C按钮，发现出风口出的是自然风，但空调面板上的指示灯均正常，且各个按钮都能正常操作。
连接压力表检测制冷剂压力，高压侧在8bar(1bar=100kPa)左右，低压侧在4bar左右，说明压缩机没有工作。根据空调制冷系统工作原理分析，导致压缩机关闭的可能原因有：制冷剂循环回路中的压
力过低或制冷剂压力传感器损坏；车外温度传感器损坏；蒸发箱温度过低或蒸发箱温度传感器损坏；压缩机故障或空调控制单元故障等。
连接诊断电脑进行快速测试，发现空调控制单元存有多个故障码(图1): 900C-B12制冷剂压力传感器供电电压大于5.1V，当前的和已存储的；9109-B10/31左侧侧面温度传感器对地短路，已存储的；9202-B14车外温度显示温度传感器断路，已存储的；920A-B32/3双阳光传感器供电电压大于5.1V，已存储的；9601-LIN总线故障，处于有效电压范围以外，已存储的。
由于故障码太多并且多为已存储的
也正常。但为什么空调控制单元会报电压
高的故障码呢？
进入空调控制单元中查看数据流发现
传感器的供电电压高达10.7V，正常范围为
4.9~
5.1V，显然与实际供电电压不符。拔
下控制面板压力传感器供电插头，测量信
号线2号插针的电压为4.96V。2号插针上
的电压是由压力传感信号线反馈而来，在
插头拔下的情况下依旧有4.6V电压，这显
然不正常。为此，初步判断是空调控制单
元内部程序混乱，导致其无法正常显示实
际值，从而乱报故障码。更换空调控制单
元后试车，空调制冷恢复正常，该车故障
被彻底排除。
维修小结
本案例中，空调不制冷是由于空调控
制单元自身故障所致。对于此类故障，要
根据系统原理并结合系统电路图进行检测
和诊断，而不能盲目地采用“换件法”，
只有这样才能少走弯路，从而达到事半功
倍、提高工作效率的目的。
故障码，先清除并刷新故障码，以确定
故障范围。清除故障码并重新读取故障
码，发现空调控制单元中依旧存在故障码
900C-B12制冷剂压力传感器供电电压大
于5.1V。
查阅故障车型空调压缩机相关电路
(图2)，并根据以往的经验，测量压力
空调为什么不制冷传感器1号针脚和3号针脚的电压，为
5.05V，说明电压正常。接着测量传感器
2号针脚到空调控制面板2号针脚之间的电
阻，也在正常范围之内。
通过诊断仪查看空调系统实际值，
制冷剂压力为17.5bar，显然不正常。再
查看压缩机关闭的原因：B12制冷剂压力
传感器造成的。由于之前的检测显示，制
冷剂压力传感器的电压及线路电阻均处于
正常范围内，于是决定更换制冷剂压力传
感器。但装上新的压力传感器后，再次读
取故障码，故障依旧。测量空调控制单元
的压力传感器的供电，在发动机怠速运转
时拔掉供电线插头，压力传感器的实际供
电电压为5.05V，正常；测量CAN线电压
图2 故障车型空调压缩机相关电路
图1 故障车空调控制单元中存储的故障码
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