新能源汽车发展的主要障碍与对策探究
行业分析
新能源汽车发展的主要障碍与对策探究
孙世超，苏 萌
（华北水利水电大学机械学院，河南 郑州 450045）
摘 要：伴随世界现存的能源不断减少，发展新能源汽车已经成为世界各国日后汽车产业发展的方向，伴随汽车科学技术的不断
发展，在汽车产业中相继出现多种新能源汽车，如环保型新能源汽车、纯电动汽车等。但目前我国在新能源汽车发展过程中仍存在
一些问题，本文对新能源汽车发展现状进行说明，对新能源汽车发展的主要阻碍加以分析，并有针对性的提出相应对策。
关键词：新能源汽车；主要障碍；对策探究
0 前言
汽车的出现给人们生活带来便利的同时，也对环境造成极大的破坏。环境问题及能源消耗问题是当前影响汽车产业发展的主要因素。伴随汽车保有量的日益上涨，燃油消耗量不断增加，城市空气质量受到汽车尾气的重度污染，汽车尾气不但对环境造成破坏，还对人体健康造成危害。而新能源汽车可对此类问题进行有效解决，值得在我国进行大 力推广。
1 新能源汽车发展现状
1.1 产品现状
现阶段，在多种政策的扶持下以及政府的高度重视下，我国新能源汽车发展日益迅速，汽车产量及销售情况节节攀升。我国汽车年总产量为2450.3万辆，销售量为2459.7万辆，相比上年同比增长3.3%和4.7%。其中新能源汽车总产量为340470辆，销售量为331092辆，相比上年同比增长3倍之多，在汽车总产量所占比例为1.4%，总销售量所占比例为1.33%，相比上年同比增长0.33%和0.32%。新能源汽车中插电式混合动力汽车总产量为85835辆，总销售量为83610辆，相比上年同比增长近2倍［1］。而纯电动汽车总产量为254630辆，总销售量为247480辆，相比上年同比增长近4倍。在新能源汽车领域依旧占主导地位。在产品结构角度来看，纯电动汽车一直以来均是新能源汽车主要力量，各年均占新能源汽车总销售量60%以上，甚至出现89%的高峰值。在车辆使用用途来看，乘用车所占新能源比例有显著上升趋势，在一年内乘用车所占兴能源汽车总产量比从60%上涨为70%，由此可见，新能源汽车正慢慢从公用转为 私用。
新能源汽车排名前十名
1.2 出口现状
尽管我国新能源汽车出口数量较少，但近几年有显著上升趋势，特别是某些自主品牌的客车整体出口情况较好。基于国家政策的基础上，我国主要客车厂家例如：福田、宇通、比亚迪等，对于新能源客车进行深一步的研究，专业技术水平已和国际先进技术持平，在确保国内市场需求的同时，于国外进行大批量的出口，屡次接收国际市场大规模的车辆订单［2］。部分龙头企业例如：比亚迪、宇通等将新能源客车进军于欧美等发达国家市场，对于国际市场进行开拓。我国新能源客车相比国外新能源客车不但技术水平较高且具有较好的性价比，基于此类优势便于我国新能源客车更好进入国际市场。
1.3 技术现状
新能源汽车其核心技术于2015年取得了质的突破。汽车车型种类更为多样，多种新型车型相继出现，例如：电动工具车、物流车等。同时，纯电动乘用车车速可高达140km/h。另外，汽车中部分重要指标均有明显提升。例如：能耗水平、加速性能等，动力电池能力密度提高至一倍左右，使得成本下降一半。驱动电机产业化水平进一步提高，由以往的单体电机逐步向动力总成发展，所包含的电子系统集成技术、芯片集成设计均有所提高。尽管我国技术创新方面取得了较好的成果，但和国外相比差距依旧十分明显。例如：韩国LG企业于南京投产的动力电池，生产成本已低至1.3/Ah；日本燃料电池技术更为完善，已达到丰田燃料电池车量产的目的；特斯拉的续里航数已达至300km，宝马三系采取碳纤维设计使得车体更为轻量化，某些高端车型已达成在高速公路上无人驾驶的目的。
2 新能源汽车发展的主要阻碍
2.1 政策因素
当前，我国在新能源汽车产业补贴方面持续周期较长，某些标准发布不具备及时性，因存在利益纷争导致各地方政策出台十分缓慢。此外，政策空挡期持续时间较长，从而在企业进行技术研发以及产品推广时受到一定的阻碍。在政策空挡期间，生产企业对于政策方向无法合理掌握，致使无法在政策引导的基础上对新产品实行开发，实际产品推广时会遇到较多的问题［3］。尽管标准制定流程有明显提升，但我国有关新能源汽车市场标准还存在些许不足，需对其进一步加以完善，例如：车载充电器标准、电池更换标准、电池尺寸标准等均需对其落实。
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2.2 技术因素
当前，我国所掌握的新能源技术水平较低，新型车型数量较少市场选择性不多。我国在进行新能源汽车开发时普遍在传统车型基础上进行开发，致使关键技术和某些核心部件还未系统掌握，产品不具备较高的成熟度。尽管现下我国在动力电池材料方面熟练度较高，达到动力电池材料组国产的目的，同时引进世界动力电池有关配套体系，但在电池系统组成方面以及电池单体制造方面依旧有不足之处。
车辆整车控制系统和新能源驱动系统等方面仍需进一步突破［4］。我国在制造工业方面水平较差，导致产品升级遭遇阻碍，加之车辆供应链管理、质量把控、制造工业水平、制造准备水平方面还不够完善，使得我国新能源汽车使用性能、车辆品质、汽车性能等方面和国外相比差异较为显著。
2.3 市场因素
对我国新能源汽车示范推广数据进行分析得出，排名前五的城市对新能源汽车的推广量所占比例较大。一线城市众对于新能源汽车认可度相比其他县级城市要高出很多。导致此类情况的原因为，首先，一线城市充电设备建设较为完善，且售后服务较为完备。其次，对于一线城市颁布的有关优惠政策更多，上牌条件更为宽泛。加之，其他县级城市污染情况相比一线城市，污染程度较轻，新能源汽车在同等配置的情况下，相比普通燃油汽车费用更高，若在不具备资金补贴的情况下，消费者无法自行承担［5］。此外，由于汽车自动续航问题及充电桩问题的存在，致使新能源汽车无法在该类地区大量推广。上海、北京等一线城市，出台的有关新能源汽车免牌照或单独摇号政策，在新能源汽车个人消费方面起到推进 作用。
3 新能源汽车发展的对策研究
3.1 完善有关政策体系
无论何种产业在发展初期，均离不开国家政策的支持，政府需对新能源汽车标准尽快制定完毕，对于有关国家标准加快完善过程。对于国际合作形式进行充分利用，对中日、中德、中欧、中美间的政府合作机制勤加利用，对国外经验加以借鉴，从而提升我国的新能源标准化工业技术水平。尽可能达到新能源汽车和基础设施的配套具备标准化全国性的建设，相继出台有关基础设施验收标准及技术，利用法律的力量来促进新能源汽车产业的发展。在已有的标准之上，对于插电式混合动力汽车、纯电动汽车二者的分类依据及定义进行重点研究，对有关车载充电器标准、电池
更换标准、电池尺寸标准进行明确。
3.2 加大技术研发力度
生产企业将市场需求作为导向，对于关键技术加大研发力度，使得新能源汽车生产工艺水平有整体性的提升，对于各项关键技术进行了解并熟练对其掌握，例如：电控、电机、电池等。积极对国内外先进技术加以引进，联合我国优势力量，在各企业、各高校、科研单位的共同努力下，攻破新能源汽车中的核心技术，对于高锂离子动力电池能力密度进一步提高，强化模块安全技术及动力电池方面的研究。加大人才的培养力度，制定有关奖惩措施以及人才引进措施，使得相关企业共同发展，形成良性竞争的内部环境。对社会各类资本加大吸引力度，从而为技术创新提高资金保障。
3.3 加大市场推广力度
由于，其他县级城市相比一线城市规模较小，当前电动车最短续航里程可对当地需要进行满足，充分发挥电动车所具备的优势。大部分中小城市或乡村、城镇，学生接送车、老年代步车比比皆是，由此可见电动车市场前景良好。目前，伴随三四线城市人口的逐步增加，城乡差距正在日益减小，人们的生活水平正逐步上升，新能源汽车日后势必会走入千家万户，电动汽车自身具备轻便性、实用性且成本较低，将会获得城乡居民的广泛喜爱。所以，政府需将规划基础设施建设及有关政策补贴适当向其他县级城市偏移，生产企业对于中低端价格的新能源汽车加大投放量，对于该地区众的需求进行满足。
4 结束语
综上所述，新能源汽车的发展可使我国从汽车大国逐步转变为汽车强国，尽管我国在新能源汽车各项技术方面，仍与发达国家存在一定的差距，但总体差距不大，在某些方面我国还占据一定的优势。由于新能源汽车引入我国时间不长，在实际发展过程中遇到多方的阻碍，因此，需采取合理的手段在多方的配合下，使得新能源汽车行业在我国得以平稳向前发展。
参考文献：
［1］何彦廷.新能源汽车发展的主要障碍及其解决对策［J］.当代旅游,2017(13).
［2］李智，张翔.我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策探究［J］.汽车与配件,2018(11):38-39.
［3］刘宗巍，赵福全，陈嘉瑶.中国新能源汽车产业地方保护问题及对策研究［J］.科技管理研究,2018,38(7):136-141.
［4］李文新，王际坤，季芳.商业银行个人无抵押贷款业务发展面临的障碍及对策研究［J］.武汉金融,2017(1):53-56.
［5］刘建华，蒲俊敏.扎根理论下新能源汽车协同创新战略研究——以宇通公司为例［J］.科技进步与对策,2017,34(21):51-56.

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