投入大量资金
研发推广新能源车
在缺乏政策引导的背景下，国内主流汽车企业根据自身优势和发展需要对新能源汽车进行研发和推广。国内主流汽车企业纷纷将重点放在纯电动汽车以及混合动力车型上，投入大量研发资金。现在看来，他们都押对了宝。
一汽
在去年4月的上海车展上，一汽集团董事长徐建一发布了中国一汽“低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”。根据该战略，一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台，以及商用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。
到“十二五”中期，一汽乘用车板块的纯电动车将覆盖森雅品牌以及A000、A0级产品；插电式混合动力车型将以奔腾B50为主，辅以B70车型；混合动力车型则将以奔腾B70和代号为C131的车型为主。在商用车板块，一汽将推出长度为12米的纯电动公交车和混合动力的城市物流车。在此基础之上，一汽还将关注氢燃料、生物燃料技术。
上汽
2010年，上汽为上海世博会提供了1125辆新能源汽车，包括纯电动大客车和场馆车。在为时184天的世博会期间，世博园区内各类新能源车总共接送超过2亿人次。
去年10月，荣威750 Hybrid混合动力轿车正式上市，主要面向公车采购市场销售。
“十二五”期间，上汽将陆续投放纯电动、插电式混合动力等自主品牌新能源车型，包括E1纯电动单厢三门四座A00级轿车、荣威550插电式强混轿车，以及荣威350纯电动轿车。
新能源汽车排名前十名 长安
2月29日，长安汽车首批100辆纯电动车E30在北京房山区投入使用。长安汽车公司党委书记、副总裁朱华荣在接受采访时表示：长安位于房山区的基地将在“十二五”期间推出中、重度混合动力汽车及纯电动车等多种车型。
到2020年，长安将打造三个混合动力平台、两个纯电动平台和一个Plug-in动力平台，新能源汽车产销将突破65万辆，其中纯电动车将达到15万辆。
广汽
在去年4月上海车展上，广汽展出采用增程式纯电动技术的纯电传祺。纯电传祺是传祺家族的未来成员之一。该家族的车型还将包括传祺Hybrid等。传祺Hybrid是广汽研究院基于传祺平台，自主创新研发的中、重度混合动力四驱轿车。
据了解，广汽将在“十二五”期间在新能源汽车新产品开发及研发能力的建设上投入约28亿元；到“十二五”末期，实现各种节能和新能源汽车产销20万辆的目标。未来广汽的每个系列产品，都将有新能源车型的身影。
北汽
记者从北京汽车新能源汽车有限公司了解到，50台E150 EV将在本月中下旬交付位于平谷、密云的两家出租车公司试运行。作为即将在本月上市的E系列车型衍生产品，E150 EV原本以“EV301纯电动车”的名字进行开发。为保障纯电动出租车的正常工作，北汽新能源公司已经配备了80人的售后服务队伍。一旦车辆出现问题，售后人员及相关零配件将在最短时间内到位。
据悉，北汽针对私人购买的首款纯电动车产品就是上述的E150 EV。该车将与北汽传统能源车型共享同一网络进行销售。
比亚迪
比亚迪DM双模电动汽车项目早在2003年就开始立项启动。2008年12月15日，该车在深
圳上市。
2010年1月，e6纯电动车获准公告上市；2010年5月，比亚迪e6纯电动出租车，即全球首批纯电动出租车，批量推出上路运营。2010年1月，K9纯电动客车研发成功；同年9月，K9正式下线；2011年1月，K9在深圳、长沙分别投入载客试运营。比亚迪逐步确立全球新能源汽车领域的领先地位。
奇瑞
奇瑞新能源汽车技术有限公司在2010年推出了两款纯电动轿车：来自A0级平台的QQ3EV及来自A级平台的瑞麒M1EV，两车均符合“小型化”条件。为推进新能源汽车产业化，奇瑞于2011年3月在上海建设新能源研发基地，项目建设总投资规模预计将超过10个亿。去年11月23日，奇瑞新能源汽车上海专营店——高瞻新能源汽车销售服务有限公司正式开业。目前，奇瑞新能源已在山东、河南、河北、安徽、上海等地区建立了几十家经销商。
根据奇瑞新能源的短期规划，未来5至8年内，城市短途交通工具以纯电动为主，中长途以混合动力为主。他们将以此对新能源汽车市场进行进一步细分，并作为产品开发依据。
东风
2009年6月3日，我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地揭牌。该基地以纯电动汽车电机控制器、智能充电系统、混合动力汽车整车控制器、混合动力客车和乘用车整车为对象，将已开发成功的专利技术产业化，全面推动汽车行业知识产权工作的开展。
2010年9月7日，由5辆东风天翼纯电动车组成的快递车队在上海投入运营。
根据2011年东风汽车公布的“十二五”战略目标，东风将投资30亿元用于包括纯电动和混合动力汽车在内的新能源汽车项目。首款新能源产品有望在今年上市。至2015年，东风汽车中、重混合动力汽车保有量达到10万辆，并形成5万辆纯电动汽车的产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20％。到2020年，东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。
江淮能源汽车6成以上内部消化？
值得注意的是，新能源汽车一直是市场上的热点。江淮汽车有一款同悦电动汽车进入了此
前公布的公务用车目录。
王丽华告诉中国资本证券网，同悦电动汽车电池续航能力，在城市路况可达到可跑150公里，充电一次约为七、八个小时，2011年总产量1585辆。
耐人寻味的是，王丽华也告诉中国资本证券网，江淮汽车为劳动密集型企业，拥有一万多员工，员工购买同悦电动汽车数量超过1000辆，当然该汽车还处于测试阶段，内部员工有很大优惠。
以此测算，江淮汽车高达63%的新能源汽车内部消化了，实际市场销量“可见一斑”，有分析人士如是表示。
有消费者称，目前纯电动汽车电池瓶颈尚难突破，一旦电力耗光需充电7-8个小时，费时费力。更麻烦的是，在特殊路段如高速或山路上，一旦电池电力耗尽，后果无法想像。
但也有分析人士指出，现在还不能急于下结论，市场“钱景”如何还有待观察，毕竟江淮汽车新能源汽车刚推出不久。（中国资本证券网/朱文达）
记者观察
新能源汽车 还看2020年
翻看电动汽车科技发展“十二五”专项规划，一连串的“研发”、“研究”、“突破”、“开发”、“攻关”、“示范”……映入眼帘。
再来看看由这些词语组成的句子：“小型纯电动轿车产业化技术攻关”、“电动汽车及其基础设施应用技术研究与规模化示范”。
“十二五”的最后一年——2015年，对新能源汽车产业来说意味着什么？到那一年，街上跑的汽车是否会发生质的变化？汽车厂家们“十二五”产销新能源汽车20万辆等等的誓言能否兑现？
中国第一汽车集团公司技术中心主任李骏此前在接受记者采访时表示，虽然各大汽车厂商在发展纯电动车方面都制定了“十二五”规划，并列出时间表，但他不认为2015年将是纯电动车的重要里程碑。
李骏说，以目前电池的发展状态来看，即使到2015年，一辆紧凑级的纯电动车仍要搭载价格达15万元的电池才能符合消费者的出行需求。恐怕很少有人能承受这样的价格。
他表示，无论对于新能源车还是传统能源车型，2020年才是重要的时间节点。两类车型发展的好坏取决于各厂家对总成、底盘和品牌的培育、开发。
反观“规划”中充斥的“研发”、“攻关”、“示范”字眼，其实国家对于新能源汽车产业未来几年的发展速度早已有所判断。
规划指明方向 车企仍需努力
尽管如此，我们还是不得不为政策的“东风”终于吹起而鼓掌欢迎。
毕竟，将发展电动汽车的技术路线上升到国家层面是大势所趋。为了这一天，中国汽车业界等了太久。
虽然从2008年开始，中国逐渐加大了对新能源汽车示范运行的规模，但由于产业政策迟迟不能出台，国内车企只能参考国际规律，摸着石头过河。所幸的是，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪等主流车企纷纷摸对了政策的“脉门”，研发出或正在研发政策“推荐”的小型纯电动汽车、混合动力车型等。
电动汽车科技发展“十二五”专项规划不仅顺应了国内大多数车企的发展脉络，还对产业的发展指明了方向。汽车厂家至少在开发新能源汽车产品时心里有谱了。
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