马航失联迎无奈针对239个生命，154名中国同胞的黄金救援时间正逝去。回顾中国大陆1982年以来的空难事故发现，幸存者寥寥。
1、1982年4月26日 中国民航三叉戟阳朔撞山空难
一架三叉戟（Trident2E）从广州飞桂林，在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详。
机上旅客104人，机组8人，全部遇难。
2、1982年12月24日 中国民航IL18广州事故
一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁。在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。
原因分析：
1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；
2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；
3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3、1983年09月14日 中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞
机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。
原因分析：
民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行。
4、1985年01月18日 中国民航AN24济南复飞坠地空难
中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。
机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。
5、1988年01月18日 中国西南航空IL18重庆空难
中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。
原因分析：
属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理。
6、1988年08月31日 中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。
原因分析：
机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航。
7、1988年10月07日 山西航空IL14坠机意外
山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。
原因分析：
直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。
8、1989年08月15日 东方航空AN24起飞意外
中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。机组幸存2人，旅客幸存4人。
9、1990年10月02日 厦门航空劫机空难
南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，静待事件的发展，此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737徐徐降落，厦门航空的B737于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空B737右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油箱，并引发大爆炸，南航B757事后断开两截，厦门航空B737爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空的B707客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。
10、1992年07月31日 通用航空YK42起飞意外
中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。
原因分析：
机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉
起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功。
11、1992年11月24日 南方航空B737阳朔撞山空难
中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
原因分析：
1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转
2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施
3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。
12、1993年07月23日 中国西北航空Bae146银川中断起飞意外
中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，55人罹难。
13、1993年10月26日 中国东方航空MD82福州落地意外
一架MD82从深圳飞往福州，在福州降落时飞机冲出跑道折为三段，2人死亡。
原因分析：
中国飞机失事1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞
2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降。
14、1993年11月26日 中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外
一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁，机组4人，旅客8人共12人罹难。
原因分析：
1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行
2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会
3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误。
15、1994年06月06日 中国西北航空TU154西安空难
中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人全部罹难。
原因分析：
直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，
2.飞机设计不当，容易发生错插现象，且未有防插错措施，
3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目，存在重大缺陷。
16、1997年05月08日 南方航空B737深圳空难
中国南方航空深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
原因分析：
1.机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆。
2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体。
3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是转的飞行员，技术能力不足。
17、1999年02月24日 中国西南航空TU154瑞安空难
中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人全部遇难。
18、2000年06月22日 武汉航空Y7武汉空难
下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的44名死者，此次空难中共有51人遇难。
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