为什么说飞机是最安全的交通⼯具？有根据吗？
对于经常乘坐飞机出⾏的⼈，最不愿意看到的新闻就是飞⾏事故，但对于统计出⾝的⼈来说，
⼜有理性的数据证明，航空是⽬前地球上最为安全的交通⽅式。航空安全现状到底如何，⼤数
据来告诉您。
按照国际航空运输协会的统计，只要⼀名普通乘客乘坐的是西⽅飞机制造商⽣产的飞机，那么
他遭遇航空事故的⼏率低于五百三⼗万分之⼀。从事故发⽣的⼏率⽽⾔，就算是飞⾏时间最长
的飞⾏员⽤⼀辈⼦的时间进⾏飞⾏，也很难超过两万架次。航空业事故发⽣⼏率⾮常低——即
便是⼀个⼈天天坐飞机，也要⼀万四千年才有可能遇上⼀个航空事故。
在这个时候，⽹络和各种媒体上充斥各种各样的消息，⼈们的感性会战胜理性，统计学的知识
也将让位给内⼼的感受。
关于航空安全，通过⼤数据的分析，⾄少可以告诉我们⼏个我们往往会误认的真理：
1、数据统计的结论毫⽆疑问的告诉我们，飞机是⽬前地球上最安全的旅⾏交通⼯具，⽐汽车、
⽕车等等的安全级别⾼太多；
飞机重⼤事故发⽣的频率如何？
重⼤事故绝少发⽣，造成多⼈伤亡的事故率约为三百万分之⼀。航空是远程交通最安全的⽅
式，⽽且它变得越来越安全。30年前，重⼤事故的发⽣率为每飞⾏⼀亿四千万英⾥⼀次。如今
是14亿英⾥才发⽣⼀起重⼤事故，安全性提⾼了⼗倍。
坐飞机和坐汽车，哪个更安全？
据美国全国安委会对1993～1995年间所发⽣的伤亡事故的⽐较研究，坐飞机⽐坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年⾥，飞机失事所造成的死亡⼈数⽐在有代表性的3个⽉⾥汽车事故所造成的死亡⼈数还要少。
2、对于单个⼈来说，飞机、⽕车或者汽车，安全出⾏的概率其实差不多。
从⾏驶的距离和死亡⼈数的关系⽽⾔，乘飞机旅⾏是最安全的旅⾏⽅式；但要是按照死亡⼈数和单次旅⾏时间的关系来看，⽕车与飞机⼀样安全，⽽乘汽车旅⾏的危险⼏率只是飞机的四倍；如果从死亡⼈数和旅⾏次数的关系来看，汽车要⽐飞机安全三倍，⽕车要⽐飞机安全六倍。
但⼈们必须注意到⼀种交通⼯具的可能性很难准确地与另⼀种交通⼯具的可能性相⽐较。飞机⼀次就有250名乘客和机组⼈员，⽽⼀辆汽车最多运载五名乘客。由此看来，飞机⼀次运载的⼈数是汽车的五⼗倍，但安全性却是汽车的六⼗倍（以⾏驶的距离为衡量依据）。对于单个乘客⽽⾔，飞机的安全性并不⽐汽车⾼出多少！
3、飞机事故造成的社会影响却⽐其他事故更⼤，原因是事故少但严重程度⾼，受关注度⼤；
4、美国的⼤数据专家通过对全球航空公司的运营数据的分析，揭⽰出，各国的航空安全指数实际上相差⽆⼏，并不是说发达国家的飞机就更加安全，当然，那些被制裁和处在混乱状态的⾮正常国家除外；
5、国外专家确实也得到了数据的结论，国际航班往往⽐国内航班出事故的概率要低，所有的国家都⼀样，并不是发达国家的国际航班就更安全；
6、各家航空公司的安全系数有差异，位于德国的航空事故数据评估中⼼（JACDEC）综合全球60家航空公司30年的飞⾏⾥程以及事故数据，对各家航空公司的安全性进⾏了评估。
根据他们的数据，芬兰航空是⽬前全世界最安全的航空公司，已经有50年没有发⽣严重事故。紧随其后的是新西兰航空、国泰航空和阿联酋航空。中国的海南航空排名第8，东航、国航和南航分别位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在过去30年中没有损失⼀架飞机，也没有造成任何⽣命损失。但是这些公司中有多家成⽴时间较晚，且运营时间没有达到30年，例如阿联酋的阿提哈德航空2003年才成⽴。
7、飞机上的不同座位的安全程度相差⽆⼏，事故之后的安全只要取决于事故的严重程度和幸运，并不是前舱⽐后舱更安全，或者中间⽐两边更安全；
8、飞⾏过程中的安全概率是不⼀样的，起飞和爬升到巡航⾼度，下降和着陆是飞⾏中最容易出问题的两个阶段。⽤极简单化的说法，起飞时在发动机推⼒和结构整体性⽅⾯对飞机的要求最⾼，⽽接近和着陆则对驾驶舱的机组⼈员要求最⾼。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞⾏阶段中发⽣的。
9、⼤飞机的安全系数并不⽐⼩飞机⾼多少，其执⾏的安全标准是基本⼀致的，⼈们对⼩飞机的安全性质疑多来⾃偏见。
10、欧美公司宣称⾃⼰的飞机⽐其他飞机更安全。西⽅飞机制造公司⽣产的喷⽓式和螺旋桨式飞机的数量分别占到了世界航空市场的95%和80%。在2012年的23起导致乘坐⼈员死亡的事故
之中，只有三起是使⽤了西⽅飞机制造公司所⽣产的飞机。但这个数据也有问题，对于飞⾏这样的⼤数据，这种⽐例的数据之间进⾏对⽐实际上意义不⼤，其实，造成这样的差异的原因，主要应该是与飞机飞⾏的区域和国家的安全管理有关更为密切。
最后，祝所有的飞⾏⼈都平安！
>中国飞机失事
版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。
发表评论