⼤韩航空如何成为⼀流航空——等级⽂化与称呼的改变
⼀、来⾃于⼀本著名的书籍
著名的"⼀万⼩时重复练习然后成为专家"的理论，很多⼈应该知道，因为媒体多多少少都会提过。
这个理论，⼤体意思是，跟聪明才智关系不⼤，最关键就是要⾜够⼀万个⼩时的重复练习，⼀万个⼩时⼤致算起来就是10年左右(你不可能每天24⼩时都练习,⼤部分⼈⼀天3⼩时，总共持续10年)。
《异类》(英⽂名称是utliers)
这个理论很多⼈都知道，但很少⼈知道这个研究成果的出处。出处为⼀本名叫做《异类》
作者的数据调查发现，即便是天才也是如此，例如莫扎特这位著名的⾳乐家6岁就开始作曲，但是⼼理学家迈克尔.豪在他的《解读天才》⾥⾯说道：
在成为作曲家之前，早期的莫扎特，并不让⼈觉得超凡脱俗。他早期的作品是在⽗亲的帮助下完成的。并且在⽗亲的指导下取得进步。
直到21岁前，莫扎特才创作了被世⼈公认的杰作NO.9,K271：从此开始了他10来年协奏曲作曲家的⽣涯。
另外⼀位⾳乐评论家哈诺德.勋博格甚⾄认为，莫扎特的⾳乐⽣涯实际上"发展迟缓"，在经过20多年的作曲锻炼之后，他才创作了他最伟⼤的作品。
所以通俗的说这个理论就是，任何⼈哪怕是天才都⽆法脉过这个练习时间的坎。天赋所起的作⽤其实⾮常⼩(中国的⽅仲永就是例⼦)
因为"不断重复练习不是为了让你⼀次就把事情做好，⽽是帮助你做得越来越好"
如果你家⾥很穷，没有⾜够充裕的时间，那么就需要延长时间，这也解释了，中国的钢琴家郎朗、桌球冠军丁俊晖别看他们年纪轻轻就达到顶尖⽔平，他们其实很⼩就开始练习了，在重复练习了⾜够长的时间后，技艺就更加精湛了。
等等之类的，作者还研究了曲棍球明星，世界顶尖象棋⼤师等轨迹。形成了这个很特别的理论。
这不是本⽂的主旨，其实，这个"⼀万⼩时重复练习"的理论只是《异类》这本书的⼀个章节⽽已，还有另外⼀个研究发现之⼀，就是本⽂要提到的：等级⽂化与称呼是造成的⼤韩航空公司多起坠机事故真实原因
等级⽂化与称呼是造成的⼤韩航空公司多起坠机事故真实原因
中国飞机失事这本书不愧叫做异类，研究的视⾓⾮常异类，独特性，但⼜带有很多数据和专家发⾔作为⽀撑。
本⽂以下⼤部分内容来⾃于《异类》这本书，由于章节内容很长，我摘录关键部分。
⼆、关键研究对象：韩国⼤韩航空公司
1997，⼤韩航空公司⼀架飞机(801航班)撞到尼⽶兹⼭脉，那是距离机场西南部3英⾥外的⼀座植被覆盖密度很⾼的⼭脉。价值6000万美元重达212000公⽄的⾦属以每⼩时100英⾥的速度撞进岩⽯。舱内254⼈，228⼈遇难⾝亡。这次事故被称为关岛事件。
美国国家交通安全委员会为此对关岛事件展开了详细的调查，该机构是美国专门负责调查飞机失事原因的机构。由于事故太多，调查展开后，他们不得不将⼤韩航空后续发⽣的所有失事事件都记录备案。
就在关岛事件发⽣⼀年后，⼀架计划在⾸尔⾦浦机场着陆的波⾳747坠机
坠机。在此后的第⼋个星期，⼀架喷⽓式客机在韩国的蔚⼭机场冲出跑道。接下来的3⽉份，韩国航空的麦道83直接冲向浦项机场的护栏。⼀个⽉后，韩国航空⼀架客机在上海附近坠落(关岛事件发⽣后，⼤韩国家航空公司更名为⼤韩航空公司)，这就是上海坠机事件。
如果美国国家交通安全委员会能够再等上⼏个⽉，他们的失事记录中将会增加⼀条：⼀架⼤韩航空的货机从伦敦斯坦斯特机场起飞，不久就发⽣了坠机事故。尽管当时⿊闸⼦的记录⾥⾯，我们发现曾响
铃过多达14次警告
关于什么飞机的⿊闸⼦？
⿊匣⼦（CVR），就像录⾳机⼀样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞⾏员与飞⾏员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中⼩的讲话声，它记录的时间为30分钟，超过30分钟⼜会重新开始录⾳。因此这个⿊匣⼦内录存的是空难30分钟前机内的重要信息。
20年前，也就是1977年，⼤韩航空公司的⼀架波⾳707飞机因误⼊俄罗斯的领空属地，被前苏联的喷⽓式战机击落于巴伦⽀海，造成惨痛的意外事故，⾮常罕见。
两年后，也就是1979年，事故再次发⽣：⼤韩航空的⼀架波⾳747飞机在⾸尔坠落。
三年后，该航空公司在钱苏联的库页岛附近损失了另⼀架波⾳747。之后在1987年，⼀架波⾳707坠落到安达曼海。1989年，另外两架飞机⼜分别坠落在利⽐亚⾸都的黎波⾥和韩国⾸尔。
1994年，在韩国南部的济州岛，坠机事件再次发⽣。
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我们可以⽐较⼀下事故的相关统计：1988年到1998年，美国运输联合航空公司的⼀条航线的飞机损失率为每百万次损失0.27架飞机，这意
倍之多。
其损失为飞⾏百万次损失4.79架飞机——超过17倍之多
味着他们飞⾏400万次发⽣⼀次事故损失⼀架飞机。⽽同时期的⼤韩航空，其损失为飞⾏百万次损失
⼀架客机⼀般上亿美元，造成的经济损失不说。关键是飞机失事，消失的⽣命是⽆法挽回的。当然对于⼤韩航空公司在国际上的声誉影响巨⼤：
1、1999年，德⽿塔航空公司和法国航空公司暂停了与⼤韩航空的合作关系。
2、驻韩美军也下达了指令，禁⽌其⼈员继续乘坐该航空公司的航班。
3、美国的航空联邦总署将韩国的安全系数降级。
4、加拿⼤政府通知韩国航空管理局，他们将考虑取⼤韩航空在加拿⼤的领空飞越权和着陆权。
总之，⼤韩航空公司发⽣的飞机事故，不⽌⼀次，频繁的发⽣，给这个航空公司带来了巨⼤的负⾯形
象。
在众多的责难声中，⼀家监管⼤韩航空运营的外部审计所浮出⽔⾯，韩国航空管理机构很快出⽰了⼀份令⼈震惊但却毫⽆意义的报告。
该审计机构举出了很多隐患，包括：
1、飞机⼯作⼈员在加油期间和飞⾏期间曾有过吸烟⾏为，⽽当时周围还布满了危险品;
2、飞⾏期间，⼯作⼈员⼀直在读报。该审计机构指出：在飞⾏途中，如果⼀直在看报纸，即使警⽰灯亮起(飞机⼀般有⾃动警⽰)，也根本注意不到。
3、报告还详细指出了员⼯⼠⽓低迷以及⼤量程序上的漏洞。
4、最后，该机构得出了惊⼈的结论："经典"的波⾳747培训标准⾮常混乱，甚⾄"当机长⽆法正常执⾏飞⾏任务时，附驾是否能够驾驶飞机正常着陆都是⼀个问题"。
本书的作者认为，事情已经⽆法挽回，这报告也发表得太晚，于事⽆补！(这是原因，不过后续深⼊的调查这不是根本原因)
韩国总统⾦⼤中被迫发表公开声明，称：⼤韩航空事件不仅是⼀个公司的事情，也关系到整个国家。
上海坠机事件发⽣后，韩国总统⾦⼤中被迫发表公开声明
此后他将⾃⼰乘坐的私⼈飞机由⼤韩航空转为亚航航空。
他说"我国(指韩国)的信誉⾯临着严重的考验"，此后他将⾃⼰乘坐的私⼈飞机由⼤韩航空转为亚航航空
但不久后，奇迹发⽣了，⼤韩航空成功的扭转了它的公众形象。现在，该航空公司已经成为具备良好声誉的空中联盟中的⼀员，⾃从1999后，再也没发⽣任何事故。2006年，为表彰⼤韩航空公司所取得的进步，全球航空权威刊物《航空世界》(ATV杂志)向他们颁发了"凤
在安全性上，⼤韩航空同世界任何⼀架航空公司相⽐都不逊⾊。
凰奖章"。现在飞⾏专家可以担保，在安全性上，⼤韩航空同世界任何⼀架航空公司相⽐都不逊⾊
他们是怎么做到的呢？⼤韩航空公司频繁发⽣事故的根本原因是什么呢？
所有⼈都希望了解⼀家劣迹斑斑的航空公司如何快速转变，并且成为世界⼀流的航空公司的。
但如果不能了解韩国⽂化中等级制度对这个故事复杂⽽⼜有些离奇，但也⾮常简单。同样的事实让哈兰和密歇根的研究学者们迷惑不解，但如果不能了解韩国⽂化中等级制度对整件事故的重要性，那么
⼤韩航空公司就不会取得如此成功的转变(本书作者的研究成果就是这个称呼和等级造成的问题，他调⽤了⼤量的数据⽀撑和飞⾏专家经验之谈)
⽂章过长，我将摘录书中的关键点(需要看详细的调查过程，可以具体去看那本书《异类》)，如下：
很多⼈可能会说，微⼩的技术错误，恶劣的天⽓，飞⾏员的疲惫不堪等等因素都是导致飞机事故的原因。
对此，作者采访了很多飞⾏专家，提到跑道灯坏了(看不清⽽影响飞⾏员正常降落在机场)，在跑道灯进⾏修理的那个⽉⾥⾯，已经有1500架
只是增加了⼀点点降落的困难。
飞机安全着陆在机场(仍然没出问题)，所以这只是⼀个⼩问题，只是增加了⼀点点降落的困难
再⽐如恶劣的天⽓问题，复杂的天⽓情况下，很难处理，这需要协调很多⼯作跟进，必须按步骤进⾏，但不妙的是机长在看到⼏英⾥外关岛的灯光时，他感到很放松，他说："我们进⾏⽬测着陆"。(因为韩国的上下级等级⽂化，即便是旁边的副驾根据⾃⼰的飞⾏经验判断可能不妙，但他不会明确的指出机长的错误，也只能委婉，任由错误继续下去)
"任何⼀个微⼩的错误还不⾜以造成致命的灾难，往往是多个错误叠加，刚好同时发⽣就会导致悲剧的发⽣"，这点我就想到：⼀些⼈⽼喜欢拿⼈家多少⼈，规模如何⼤，的公司照样这样⼦做，没问题，发展不错。对此我⼀直想说的是，那样⼦没出问题，不代表就是正确的，只是因为才⼀个错误，怎能会阻挡壮⼤你。根本⽆法形成致命性问题，何况有其他⽅⾯优点弥补了这个错误，当多个错误叠加在⼀起的时候，就⾜够吃的了。千⾥之堤毁于蚁⽳，⽼祖宗说的好。
关于多个错误叠加(意思是指同时发⽣)常常才会造成致命的问题，不仅仅是飞机失事是这样⼦，⽽所有⼯业事故都源于此。书中举过⼀个例⼦：
历史上著名的1979年宾⼣法尼亚三⾥岛核电站⼏近毁灭的事故，也是如此。直接导致美国核能⼯业进⼊下滑期，时⾄今⽇都⽆法完全恢复如车间⾥的滤⽔器被堵住了，针对这种问题，三⾥岛会有⼀个后备冷却系统来应对这样的情况。但就是在那⼀天，没⼈
没⼈初。当时的情况是，车间⾥的滤⽔器被堵住了
知道为什么后备冷却系统的管⼦被关闭，⼀般针对这种情况，会有⼀个备⽤管，不⾄于出现致命问题，但祸不单⾏，那个备⽤管那天也
备⽤管那天也知道为什么后备冷却系统的管⼦被关闭
控制室⾥⾯⽤来通知操作⼈员备⽤管⽆法正常⼯作的量表也失灵了，所
恰好失灵了
恰好失灵了。当它应该关上的时候却总关不上。更糟糕的是，控制室⾥⾯⽤来通知操作⼈员备⽤管⽆法正常⼯作的量表也失灵了
以，当三⾥岛的⼯作⼈员意识到发⽣有事情发⽣的时候，核反应堆已经接近毁灭的边缘了。结论是，整个事件中其实没有发⽣任何⼀件重⼤的失误(这些常见的失误都在计算内，有对应的救急⽅案)。换种话说，如果⼏个错误是按照顺序先后发⽣的话，单独出现，对车间的影响是微乎其微的。但就是多个错误同时发⽣了，变成了关联事件，才导致致命问题。
三、先来了解韩国的⽂化对于沟通的影响
在韩语中，根据不同场合以及谈话对象，可以分为六种不同程度的谈话⽅式。根据讲话者和听话者的关系可以分为：尊敬阶、对等阶、对下阶、基本阶和⾮格式阶。
那天晚上，当他们为飞⾏计划做准备的时候，副驾、⼯程师都会向机长鞠躬，当下级对机长讲话的时候，他不敢使⽤任何亲密或者熟悉的语体。通过谈话来确认两个⼈之间的关系是韩语⽂化中最需要重视的部分(⽤谈话的⽤词来显⽰的地位和⾝份的差别)
韩国语⾔学家候名松(Ho-min Sonhn)写道:
在餐桌上，晚辈或者下级必须等长辈坐下开始就餐以后才能⼊座；下级不可以在上级⾯前抽烟；当与上级喝酒的时候，下级必须把杯⼦藏起来并在喝酒时将脸转向侧⾯...下级问候上级的时候必
须鞠躬。当遇见上级上或上级出现在某种场合时，下级必须站⽴，且不可以在上级⾯前⾛过。所有的社会礼仪和⾏为都与⼈们的社会地位和喝凉⽔都应该是有顺序的
资历息息相关。正如韩国⼈说的，喝凉⽔都应该是有顺序的
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ps：很多⼈可能对这点不信，因为韩剧看多了吧。我们只是通过韩剧来了解韩国，其实韩剧⾥⾯像我的野蛮⼥友那种情况是⽐较少的，在韩国⼥性地位是⽐较低的(在世界排名)，好像结婚后
是必须在家带⼩孩，即便离婚也得不到什么财产等等。
不信的⼈可以多去查查，少被电视剧给洗脑，那是为了吸引⼈，毕竟不是放韩国的古代剧，没必要还原东西，为了吸引观众，如果把那种⽂化搬到电视剧上⾯去，有⼈喜欢看吗？没多少⼈喜
欢看，拍摄的电视剧当然就不好赚钱。所以为了吸引观众才是第⼀位的。
就拿我们国家，其实古代的剧，好多都是调侃的成份，把古代的皇宫演得很好玩，很快活似的。真实的情况像《甄嬛传》⾥⾯的，化妆梳洗迟，很早就要起来洗簌。在甄嬛传⾥⾯，⼤部分妃
⼦只是皇帝的⼀个⽣育⼯具⽽已，给⾃⼰⽣皇⼦(注意看那个什么贵⼈临产快要死了，皇帝还想着让她坚持，给她封妃⼦，皇帝就是希望⽤这种东西来留住她们为之努⼒)，演的很真实.........
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进⼊正题，
美国国家安全交通委员会的调查⼩组仔细去聆听⿊闸⼦—那⾥记录下最后30分钟的通话录⾳。⼯程师、飞⾏员以及让⼈意想不到的参与者—⼼理学家构成了调查⼩组的成员。
他们主要的⼯作就是聆听⿊闸⼦，还原飞⾏员在事故发⽣前⼏分钟的所作所为。这个调查⼩组有⼀位叫麦肯.博瑞纳的⼼理学家，他50多岁。
我们来看看⼤韩航空公司801航班最后30分钟的飞⾏录⾳，⾸先是机长疲惫的抱怨。
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1点20分01秒，机长：如果是个9⼩时的往返飞⾏任务，我们就可以有些额外的收获，但如果是个8⼩时的，就什么都没有8个⼩时，我们什么都得不到....他们总是不断的增加我们的⼯作量。
如果是这样...节省出来的成本就可以付⾼层⼈员住酒店的费⽤，所以才是最⼤限度的增加了我们的飞⾏时间，总之，他们让我们....⼯作量最⼤化。
这是有个⼈挪了下椅⼦，⼀分钟过去了。
1点21分13秒，机长：啊，真的....很困...(⽆法辨别的词)
第⼀副驾：当然。
然后进⼊最关键时刻，副驾决定讲出来(上下级等级⽂化，没那么容易直接讲)
是不是下⾬了？
副驾：是不是下⾬了？
⽓氛轻松的驾驶舱⾥⾯⼯作。在决定将这番话之前这位副驾他⼀定想了很久，因为他不是在怀特⽡特(注：阿拉伯航空公司的飞⾏员)⽓氛轻松的驾驶舱⾥⾯⼯作所有飞⾏员都希望在中途休息时，下级能够为上级安排就餐并送上礼物。
⽽在⼤韩航空公司，所有飞⾏员都希望在中途休息时，下级能够为上级安排就餐并送上礼物
如机长是整架飞机的负责⼈，那机长就可以随⼼⼀位在前⼤韩航空公司⼯作的飞⾏员指出，很多航空公司的机组⼈员都有敏感的话题，如机长是整架飞机的负责⼈，那机长就可以随⼼所欲做他想做的事情，⽽其他⼈则只是安静地坐在那⾥。
所欲做他想做的事情，⽽其他⼈则只是安静地坐在那⾥
⼤韩航空公司提交的德尔塔报告曾被匿名发布在⽹上，其中⼀个故事提到，⼀名⼤韩航空公司的副驾误解了ATC指令(就是航空管制中⼼发
飞⾏⼯程师发现错误但是却没有指出，副驾虽出的指令,⽤来与飞⾏中的飞⾏员沟通)，结果错误的进⼊了本来是为其他飞机准备的跑道。飞⾏⼯程师发现错误但是却没有指出，副驾虽然不⾼兴，但他什么都没讲(你指出机长的错误需要考虑等级)...。除了良好的可视条件之外，机组⼈员都没有向外⾯观察，并且没有注意到⽬前的飞⾏⽅向不能把他们带到机场去(等级⽂化,⼤家有必要说吗？结果死⽓沉沉) 。最后，却是由飞机的雷达系统提⽰了这个错误(⾏为)，然后是最关键的⼀句，机长⽤⼿背打了副驾。
我们知道他的意思是这样⼦的：
当副驾委婉地提醒机长"是不是下⾬了？"时，我们知道他的意思是这样⼦的
机长，你要求执⾏⽬测登陆，⼜没有备选⽅案，并且外⾯的天⽓如此糟糕，你认为我们能够穿越云层看到跑道吗？如果我们失败了呢？况且外⾯漆⿊⼜下着⼤⾬，跑道灯(指机场⾥⾯为飞机着陆的设备)⼜关掉了！
但是，这位下级没有直接讲出来，他做了暗⽰，并且他的想法中，他已经向上级讲了⼀个下级能对上级说的最多话(在韩语等级⽂化中，下级这样⼦已经说的够多了)。
副驾因此再也没有提及天⽓(第⼀个错误没有纠正，接下来继续看多个错误的叠加导致的致命灾难)
这个时候，飞机突破云层，机长看到了远⽅的光芒。
飞⾏⼯程师问道：那是关岛吗？
飞⾏⼯程师在稍做停顿后，他继续说道：那是关岛，关岛
机长边笑边说："好"
但事实上，情况并不好，那只是幻觉。因为他们刚刚穿过云层，他们距离机场还有20英⾥，并且等待他们的⽓候状况不容乐观。飞
，因此现在他决定讲出来。
因为飞⾏⼯程师的职责就是检测⽓候状况，因此现在他决定讲出来。
⾏⼯程师了解这⼀切，因为飞⾏⼯程师的职责就是检测⽓候状况
⾏⼯程师了解这⼀切，
"今天，⽓候雷达对我们提供了很⼤帮助"。飞⾏⼯程师对机长说。
这其实是机组⼈员向机长做的第⼆个暗⽰。飞⾏⼯程师所说的，正是前⾯副驾所提到的(他当时说下⾬⽓候雷达对我们提供了很⼤帮助，这其实是机组⼈员向机长做的第⼆个暗⽰
了是暗⽰)："今天晚上不适合进⾏⽬测着陆，天⽓雷达的检测告诉我们，我们⽬前有危险"
在西⽅⼈听来，在这个时候谈论这个话题是件很奇怪的事情。语⾔学家称西⽅⼈的沟通为"以说话⼈为导向"——这意味着清楚并准确的表达
想法是说话者的责任(英⽂就是简单清晰明了，没那么委婉)。
尽管在佛罗⾥达坠机事件的悲剧中，副驾没有讲出被冰雪覆盖是件危险的事情，但他仍然暗⽰了四次，⽤四种不同⽅式表达了他的意见，也试图清楚的表达⾃⼰的看法。
他可能受制于⾃⼰与机长之间的权利距离，但他毕竟处在西⽅⽂化环境中。
他可能受制于⾃⼰与机长之间的权利距离，但他毕竟处在西⽅⽂化环境中
韩国与其他亚洲国家⼀样，是以倾听者为导向的国家⽂化。他们倾向于去倾听理解对⽅所说的事物。在那位事故中⼤韩航空的⼯程师眼⾥，由于处在那种⽂化环境下，他⼼⾥觉得已经说的够多的了(所以不会明确讲)。
韩国语⾔学家候名松提供了⼀段对话例⼦，这是发⽣在雇员⾦先⽣与他的部门主管之间的对话：
主管：我感到⼜冷⼜饿
[意思是：你为什么不给我买点喝的或者是吃的？]
⾦先⽣：来杯饮料如何？
[意思是：我给你买杯饮料]
主管：没事，不要⿇烦了
[意思是：如果你坚持的话我就接受了]
⾦先⽣：你⼀定饿了，出去吃怎么样？
[意思是：我坚持请你]
主管：有这个必要吗？
[意思是：好吧]
这段对话的精彩之处在于它蕴涵的意思⾮常微秒，双⽅都需要注意对⽅⾔谈背后的真正动机和想法。
句⼦的真实意思被隐藏起来了，这需要交流者不但对此⾮常敏感⽽且要⽤⼼聆听(飞机中的副驾和⼯程师也必须要聆听为主，插话提出意见已经被认为说的够多了，等级⽂化造成的悲剧)。
在⼀个⾼权利指数的国家⾥⾯，只有听话者⾜够重视讲话者的深层次意思，沟通才能有效进⾏，这就需要讲话双⽅有⾜够的时间来揣测对⽅背后的真是意思。但在⼀个暴风⾬的夜晚，当疲惫的机长正试图将飞机降落在⼀个没有跑道射灯的机场时，采取这样的沟但在⼀个暴风⾬的夜晚，当疲惫的机长正试图将飞机降落在⼀个没有跑道射灯的机场时，采取这样的沟揣测对⽅背后的真是意思
通⽅式是不⾏的(因为需要下级花费时间揣测上级意思，要考虑上级的⾝份和权利差别，根本来不及制⽌错误)
可怜的是，⽆论是机长，还是副驾和⼯程师最终都命丧黄泉了，在这样⼦危急的情况下，下级就是在为上级的错误付出严重的代价。
四、最终的解决办法：英⽂和去等级⽂化
他们邀请了德尔塔航公司的戴维.格瑞博来管理运营
格瑞博来管理运营。
得到了调查的真实原因后，2000年，⼤韩航空公司最终采取⾏动，他们邀请了德尔塔航公司的戴维
如果我们不了解⼤韩航空公司空难的真正原因，我们会认为戴维.格瑞博来后做的第⼀件事简直没有任何意义。
他的⽅法是将飞机⼯作⼈员的沟通⽤语全部改为英⽂沟通。这是强制的。
他们需要⼀个机会脱离原来的社会⾓⾊(我是上级，你是下级，你怎么能这样⼦跟我说话，敢直接指明上级错误，挑战权威吗？)
⽽英⽂恰好是简单明了，意思明确，不需要考虑上下级称呼.....
另外当飞机出现危机情况需要快速降落在世界各地的机场时，需要简单明了的与交通管制中⼼的⼯作⼈员沟通，英⽂恰好是⼀种通⽤的语⾔⽽意思明确的语⾔。
使⽤英⽂，飞⾏⼯程和副驾作为下级，他们可以不必再去考虑使⽤哪⼀种语体更适合表达对机长的敬意，不⽤考虑尊敬阶，对等阶，对下阶，基本阶还是⾮格式语体。相反，飞⾏员(也就是机长)可以了解不同制度性的语⾔和⽂化
飞⾏界最⼤的变⾰就是改进舒缓语⽓的使⽤⽅式。⽬前每个主要航线都为队员提供"⼈⼒资源管理"培训，培训的主要⽬在过去的15年⾥，飞⾏界最⼤的变⾰就是改进舒缓语⽓的使⽤⽅式
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