期对机房工作人员的技术进行考核．使每一位机房管理人员能独立完成维护工俺凌；舌机动的她理教学中强现的故障，圆满保障教学任务的完成。
三，利用克隆对计算机系统进行恢复与网络拷贝
：计算机机房使用频率高。学生熟练层次不一．易误删除部分系统文件．导致系统无法正常运行，；携带染有病毒的存储器盘进入机房，使系统感染病毒机率增大．如破坏系统注册表，破坏还原卡、随意设置参数等．导致计算机无法正常运行使用等。我仇在管理维护中。为了保障正常的教学和学生上机实践．利用藐隆技术进行机房维护和管理，克隆技术是机房维护最常用最便捷的软件工具之＿。利用Ｇｈｏｓｔ软件对计算机系统备份及还原动能，实际就是Ｇｈｏｓｔ将整个硬盘或某一分区的数据打包成为扩、展名为＠Ｈｏ的映像文件．备份在晦硬盘或一分区中。在启动ＧＨＯ§丁程序哮，将该映像文件恢复到对应的分区或对应的硬盘：申，使系统或分区恢复正常。所以我们都在最后一个分区做好了备份：舫止系统意外。，大大提高了工作效率，利用更多的时闻维护机房ｊ
利用局域网实现网络拷贝系统，ｔ条件是同一型号计算机实现系统数据的安装与更新并可同步实现修改．分配ＩＰ地址及计－算机岳。缩短了肘问：加快了。工作进度。网络拷贝时．发送端计算机和接收端计算机不在同一组时不能进行网络拷贝。网络对拷能实现对整个硬盘的所有分区完成网络克隆！稳定性比较高；员外我们也用、了虚拟软驱作为引导，然后加载克隆软件实现对达到同ｒ型号计算机实现
系统数据的安装与更新。可以指定分区进行数据克隆｛远远比以前的传统安装调试系统缩短了时间．提高了工作效率，节约，７＾力财力ｊ圆满保障了学校的正常教学。另外．我们机房计算机已全部安装了保护卡，保护卡有较强的数据保护和还原功能。
ｔ通过以上对机房的管理、系统克隆、．网络拷贝等方面的阐述．浅谈Ｉ了一些符合我校多媒体机房管理的建议。机房工作人员应尽职尽责养威：良好的工作习惯，对设备故障进行及时检查，雏护；并做好管理和维护记录．为后续的维护管理工作提供参考依据，确保学校的正常教学工作。，并做好教师和学生的课内外上机实验记录。ｉ督促学生做好上机准备工作．如有违规违纪应及时纠正，保障多媒体机房安全稳定，正常运行确保教学。
参考文献：
［Ｉ】赵勇窟，旃雁铒．网络还原精灵及其网络对拷功能在电子，阅览室中的应用【Ｊ】．晋图学刊，２Ｑ０４，（６）
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１５圩ｌＪ？刖：《学投计算机机房管理探索》商情（教育经济研竞）Ｒ００８ｔ钒ｌ与ｉ器三国翻滚皿怠恳飘秋及闶习羁斩■蒋国萍镇江高等专科学校
、［摘要１长三角地区是我国近年来经济发展领先的区域，随。着长三角经济一体化程度越来越高，长三角的区域物流业随之迅。速发展。本文提出长三角物流业发展的现状，指出长三角物流业·发展中存在的问题，并对相关问题进行了深入的分析。
［关键词Ｊ长三角物流业区域经济
”
长三角地区位于我国沿海开放带和沿江产业密集带的Ｔ型接·合部．集“黄金海岸”和”黄金水道”于一身，目前已成为中国·经济、亚太经济乃至世界经济的一大亮点。在国家“十一五４规·划制定中，长三角被正式列入区域规划编制，２００８年９月１６日发·布的《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社ｔ会发展的指导意见》提出．要把长江三角洲地区建设成为亚太地．区重要的国际门户和全球重要的先进制造业基地，具有较强国际．竞争力的世界级城市。这标志着长三角～体化进程已进人国家．级的发展战略。
一．长三角物流业发展现状
由于物流总量的持续增长．长三角各地港Ｅ１．公路，内河及信息平台等物流基础设施建设呈快速发展态势。以港１３战略合作为重心．促进区域物流一体化的发展。
１长三角物流业发展迅猛
长三角地区是中国经济社会发展最具有活力的地区，经济增‘。长持续强劲，根据《２００９长三角城市发展报告》，２００８年长三角。２５座城市ＧＤＰ达到６５１８５．０７亿元，占全国ＧＤＰ的比重为２１．６８％。１长三角城市已成为中国最发达的城市落。
有数据显示，长三角地区仅国务院批准的一类口岸就有３５。个．其中包括１９个沿海港口、１０个内河港口；．５个国际航空港口。和１个国际临时铁路口岸。２００７年长三角地区外贸进出１３总额完。成８１０７．２亿美元，对外贸易总额约占全国的３７％。２００７年全国·完成港１３货物吞吐量为６４１亿吨．长三角地区港口货物吞吐量完·成２５亿吨，占了全国港口总吞吐量的３９％。在全国１４个亿吨大·港口中，长三角地区港口占５个，分别是上海港．宁波一舟山港．·苏州港、南通港．南京港。这些都说明长三角港口对推动长三角．地区及中国经济发展的作用越来越重要．显示出长江三角洲港口．在中国经济发展中的战略地位日益重要。
２．区域通关改革促进物流发展
据海关总署的统一部署”长三角”区域通关改革试点于２００５年１１月２１Ｅｌ正式启动．并于２００６年１０月１日将合作范围扩展到长江沿线１０海关．涉及７省２市。“长三角”地区的进出口贸易分别由上海，南京、杭州、宁波四个直属海关实施监管。此举是为适应”长三角”区域经济和区域物流的一体
化发展要求．发挥”长三角”的辐射带动作用。
首先．转关申报及审核的自动化程度显著提高．并进一步规。竟。改革后，企业申报转关后，海关计算机系统将自动审核转关。申请，并在大多数情况下自动办理放行操作．减少了对原先人工
作业的依赖程度。确保了货物“应转尽转”。此项措施实施以来．“长三角”区域转关运输比以往更顺畅．更快捷。
其次．对于守法水平较高的企业，海关则提供更便捷、高效的选择——“属地申报、１３岸验放”模式。按照这一模式，跨关区通关企业在向当地海关报关后．可直接由口岸海关实施验放．货物在两地问的运输也无需由海关监管车辆承运，实现”一次申报、一次放行”，通关速度明显加快．通关成本得到降低。简化了通关手续．降低了企业成本，提高了工作效率．进一步加强了区域经济一体化合作。以２００５年１２月１日第一票属地申报进１３业务——江苏无锡阿尔卑斯电子有限公司进口的一批机器设备为例，从江苏无锡海关接单审核到上海吴淞海关口岸放行．所有的海关通关手续仅用１个多小时就全部完成。２００９年３月，安徽省与长三角地区的口岸海关也全部实现了区域通关对接，可采用“属地申报，口岸验放”。
通过信息联网、数据共享．联网监管．区域联动，”长三角”区域通关改革有效消除了因行政区划和关区分立造成的物流障碍：以企业守法便利为导向．实现了口岸货物的快速分流．简化了海关手续．降低
了物流成本．提高了通关效率。
二、长三角物流业发展中的问题
目前长三角物流业迅猛发展的态势已使一些结构性矛盾突显，长三角物流业态中的种种制约”瓶颈”，如沿海、沿江岸线利用不尽合理；物流增值功能不强；物流成本偏高：服务方式和手段单一．技术装备水平不高：物流基础设施建设有待进一步完善；企业物流管理社会化，专业化，现代化水平还比较低；各地发展物流业的政策标准不一致，导致物流市场竞争存在一定的无序现象：各地物流公共信息平台标准不一．难以实现物流信息互联互通和物流资源的有效配置等问题。
１传统物流体制下的条块分割和垄断长三角城市
在不同的行政区域和城市物流信息化建设中．缺乏相互协调和统一规划．存在纵向部门分割．横向地区封锁的问题，政出多门现象严重，部门企业协作性差，仓储．运输等传统物流企业条块分割严重．缺乏互联互通。许多政策都是出自地方性的，相互间差别很大，而物流本身又是一个系统工程．牵涉到生产和流通企业的方方面面．横跨各行各业，但是这些行业之间的政策又很不匹配，物流企业跨区域运作困难非常大。
２物流产业技术含量不高．基础设施落后
与国外物流发达国家相比．长三角区域物流专业技术水平不高．物流信息化程度低，电子商务发展不快．物流作业手段落后．第三方物流发展缓慢．配送中心的发展刚刚起步，规模小而分散．相互间配台协作性差附属于企业的物流业务部门不愿ＩＥｌ有利益的丧失，即使存在物流自营水平低．成本高、资源浪费现象．仍对第三方物流采取排斥的态度一些大型集团企业的物流战略在基层组织中尚未得到有效的贯彻与实施。
物流技术及基础设施落后．如运输车辆技术（车型）结构不适应货源结构变化的需求．货运汽车厢体技术和管理很不规范；货物运输绝大多数采用”裸露运输”．Ｉ即开放式运输｝；货运站．货运枢纽规模小．网点少．技术设备落后，缺乏大型龙头企业，物流组织化程度低，物流作业不规范．服务效率低。
３物流中心重复投资严重
长江三角洲在物流产业的空间布局和网络体系建设中缺少协调，特别是在物流园区建设方面存在较严重的问题。随着经济的发展．长三角的许多城市纷纷提出要将本城市建成现代化的区域性物流中心。据统计，目前．从沪宁杭一线城市，到嘉兴．湖州．扬州．南通等二线城市．甚至到宜兴等三线城市．都纷纷提出要建立等级不一的“物流中心”或“物流枢纽”．长三角地区已建成和规划建设的物流园区多达６０多个。如此多的“物流中心“和“物流枢纽”集中在长三角这块不大的区域之内．最近两年内又出现了新一轮的园区建设热潮，而且规格更高．动作更大。只能说明物流规划不合理，重复投资严重。
４快速交通体系完备性和充分性不够
长三角地区是我国．也是世界城镇、人口．产业最为密集的地区之一，如果要实现一体化共同发展．必须具备快速城际交通体系，来满足城际问密集、频繁的人员和物资流动需要。
长三角城市之间的铁路数量和密度与国际上大都市绵延区相比，差距巨大。而其快速的公路联系通道也不能满足沿江一体化联动发展的需要。长三角地区现有的铁路，公路运力（能）已经趋于饱和．特别是沪宁，沪杭铁路的利用率已经达到１００％．高速公路运量也已经超过设计承载能力，严重塞车现象经常发生。因此，既有的长三角城市间高等级公路显然远远不能满足未来发展的需要。
５．人才短缺成为物流业发展的巨大障碍
长三角地区的许多企业对现代物流的认识不够．大部分物流企业是从原来的交通运输部门转型过来的．盈利方式也普遍局限于为客户提供运输．仓储的功能性物流方面，不太懂供应链和现代物流理论。而长三角地区乃至全国在物流方面的教育还非常落后．人才缺乏．目前长三角地区的物流从业人员大多数是从管理专业．工程专业、交通运输专业等转行过来的，缺乏实用型物流人才．尤其缺乏物流管理师和物流技术师。企业运行效率低下－．缺乏竞争力，制约了区域经济和区域物流的进一步发展。
整体看来，长三角物流业呈现功能单一、业务不稳定．成本高的特点。由于许多大型的商贸企业、生产企业大多还处于采购、生产．销售、运输一体化的传统运行模式阶段：仓储、运输、配送等提供单一物流功能的企业普遍存在货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散．经营秩序不规范的问题：第三方物流企业虽然也很多．但往往受制于货单信息来源的限制．仅仅是企业物流的简单补充，没有实现规模经济。由于这些因素．长三角的物流成本居高不下，据毕博管理咨询公司调查．即使是在长三角物流服务比较完善的上海．由于物流成本超出跨国公司要求．大大制约了上海的投资和进出口贸易。
参考文献：
［１］宋林飞：长三角联合研究中心．长三角年鉴２００６［Ｍ】．北京：社会科学文献出版社，２００７
［２】张潜：长三角区域物流发展战略探析［Ｊ】．科学中国人，２００７（９）
［５１张家豪杜胜雷勋平：长三角物流产业总体发展水平分析［Ｊ】．中国物流与采购，２００８（９）
长三角物流业发展现状及问题探析
作者：蒋国萍
作者单位：镇江高等专科学校
刊名：
商场现代化
英文刊名：MARKET MODERNIZATION
年，卷(期)：2009，""(31)
被引用次数：0次
1.宋林飞：长三角联合研究中心.长三角年鉴2006[M].北京：社会科学文献出版社,2007
2.张潜：长三角区域物流发展战略探析[J].科学中国人,2007(9)
3.张家豪 杜胜 雷勋平：长三角物流产业总体发展水平分析[J].中国物流与采购,2008(9)
1.期刊论文马强长三角和珠三角物流业发展比较探析——兼论香港物流业发展-市场论坛2007,""(5)
文章主要依据波特的竞争优势模型，从区域视角来尝试构建长三角、珠三角和香港物流业发展指标体系，并通过指标对比来探析各区域物流业的竞争比较优势，并据此提出未来不同区域的物流业发展模式.
2.期刊论文彭仁贵.王利.杨志华长三角物流业对经济增长作用的实证分析-市场论坛2007,""(10)
长三角地区是我国经济最发达的地区之一，物流业已经成为其经济的重要产业和新的经济增长点.可以应用计量经济学的方法，以国内生产总值为被解释变量，表示经济发展水平，同时以货物周转量作为解释变量，表示物流业的发展水平，以揭示长三角两省一市物流业与经济发展的数量关系.
3.学位论文徐艳长三角区域现代物流发展与海关通关一体化研究2007
近年来，在外向型经济的带动下，长三角各城市与上海经济联系密切、互动频繁。在长三角经济一体化进程中，如何顺应现代物流发展形势，更好地发挥海关职能作用，既要推动贸易便利化、加快通关速度、降低企业成本，又要有效利用管理资源、实现严密监管、促进海关区域协调与合作，如何准海关实际监管工作的切入点和抓手，这是一个迫切需要解决的理论和实践课题。
本文首先分析了选题的研究背景、目的和意义，阐述了建国后中国海关在区域海关管理方面所进行的
探索，并提出整个选题研究的具体思路和研究框架；本文指出着重应用与区域通关管理密切相关的区域公共问题和现代物流的相关理论来解决此领域中的问题，分析和研究了区域公共管理的合作可能性、改革趋势以及合作途径，以及现代物流的服务理论、价值理论和供应链企业关系博弈理论，结合现实指出发展区域物流的必要性。对长三角区域海关在通关监管宏观大环境及微观小环境两方面目前所存在问题和困难的分析研究。在简略介绍美国海关、英国海关、亚洲日本海关和新加坡海关在通关一体化方面的实践经验之后，本文着重介绍了欧盟区域通关一体化的历史和全面整合进程，提出应借鉴欧盟海关的经验，积极推动长三角区域海关通关一体化合作。最终提出从管理理念一体化、通关模式一体化、区域执法一体化、信息技术一体化、口岸管理一体化五个方面实施长三角区域通关一体化。
最后，关于进一步工作的方向进行了简要的讨论。
4.期刊论文孙秋高.SUN Qiu-gao浙江物流业加速融入长三角的思索-交通科技与经济2006,""(3)
长三角作为中国经济最活跃、最具竞争力、最有发展潜力的地区，近几年现代物流业得到了长足的发展.但各地间的产业类同、建设重复、过度竞争，各行业、各环节间衔接不畅等问题仍制约着物流业的进一步快速发展.面对未来，浙江在长三角中如何根据实际进行正确定位，走出一条适合发展现代物流业的新路子，本文作者从现状与不足中提出了自己的新观点.
5.期刊论文刘雪妮.宁宣熙.张冬青产业集演化与物流业发展的耦合分析——兼论长三角制造业集与物流产业的关系-科技进步与对策2007,24(9)
分析了产业集在演化过程中与物流业发展之间的耦合关系，以长三角地区制造业集为例，说明了物流产业在区域产业集的形成、发展和扩散的过程中所起到的重要推动作用，并提出了相关建议.
6.学位论文陈雷长三角经济一体化中的上海现代物流园区发展研究2007
现代物流业是适应当代经济最新发展趋势的重要基础产业，建立区域发达物流体系，对于引入供应链管理、优化经济结构、改善投资环境和提高区域经济整体竞争力具有重要的战略意义。进入21世纪，随着经济的全球化与一体化，尤其是我国加入WTO后，随着国际制造业中心向长三角的转移，国内和国际的物流需求大幅增加，为我国的现代物流业发展提供了广阔的空间。物流园区作为现代物流发展的产物，是经济发展的结果，是提高资源利用效率、促进区域经济快速发展的重要平台，也是发达国家十分重视建设的一个公共基础设施项目。
自“十五”规划以来，以上海为核心的长三角地区掀起了一股“物流园区热”，部分媒体也对此进行了一些分析和评论，引起了各级政府及有关领导的高度关注。“十五”期间，上海通过规范和建设一批物流示范园区和现代物流配送中心，有力地促进了物流业在上海的发展。而今，在长三角区域经济一体化建设加速推进的背景下，上海现代物流业和物流园区的发展正面临着前所未有的战略机遇，区域物流一体
化也必将是大势所趋。本文力图通过解析上海物流园区的发展现状、问题及趋势，从长三角物流园区联动发展的角度，为进一步推动和规范上海现代物流园区的建设和发展，为进一步加强上海确立国际物流枢纽中心和亚太物流中心建设，以及促进长三角经济一体化提出参考和建议，以更好地发挥其对上海经济社会发展的支撑和带动能力。
在论文中，作者主要做了如下的工作：
1、对物流及物流园区的基本概念作出系统阐述，分析了物流及物流园区的内涵、产生的背景及其在经济发展中的地位和作用。
2、从上海物流业发展的历史沿革、“十五”期间物流业发展和物流园区建设的成果以及物流园区建设中暴露出的问题和瓶颈，全景式地反映了上海物流园区的发展现状。
3、从分析物流需求总体规模及发展现状入手，通过对物流园区市场需求规模理论分析，进一步阐述“十一五”期间，上海物流园区发展所面临的机遇。
同时，为分析地区GDP与物流产业发展间的关系，预测“十一五”期间上海物流业需求的状况，本文使用对数线性模型对近年来上海GDP与物流总需求间的关系进行了定量分析，并得到如下结论：(1)GDP每增加1％，对交通运输业的业务需求将平均增加1.4903％，且以95％的置信度将平均增加
1.2979％～1.6828％；(2)GDP每增加1％，对货物周转量的需求将平均增加0.7679％，且以95％的置信度将平均增加O.7063％～0.8295％：(3)按照上海“十一五”规划的发展要求测算，到2010年，上海物流业价值量总需求规模将超过3308.66亿元，实物量总需求规模将超过14640.2亿吨公里。
和存在的问题。
5、通过对以上内容的分析研究，并进一步考察长三角地区经济一体化的背景和趋势，揭示了融入长三角经济一体化进程是上海物流园区发展的必然选择，同时也就为上海参与长三角物流园区合作发展提出若干政策建议。
7.期刊论文孙丹日本物流业发展对长三角现代物流业的启示-江南论坛2009,""(9)
现代物流业是生产服务业的重要组成部分，是衡量一个国家或地区经济发展水平和竞争力的重要标志之一.我国的物流概念是在1979年从日本导人的，直到90年代才被广泛接受.伴随着改革开放的深入和国民经济的快速增长，我国物流产业得到了长足进步，尤其在长三角地区呈现出加速发展的态势.
8.学位论文彭仁贵长三角第三方物流发展对策研究2008
20世纪80年代以来，全球竞争不断加剧，信息技术飞速发展，西方开始放松运输管制，让市场机制推动运输发展，同时企业开始回归主业，集中发展核心业务，作为现代物流崭新形态的第三方物流应运
而生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿。经历了短短二十余年的发展，全世界的第三方物流市场已明显表现出了潜力大和高增长率的特征。据预测，第三方物流服务将成为21世纪国际物流发展的主流。
第三方物流是物流社会化、一体化和专业化的产物，其自身也成为现代物流的重要特征。越来越多的制造业者把企业内部物流功能部分或全部外包给第三方物流企业承担。作为物流业务的组织者，第三方物流可以整合物流资源，通过有效地运作，降低物流成本，提高服务水平，具有快捷、安全的特点。第三方物流的出现和发展，在促进企业物流效率化、合理化的同时，必将有能力整合全社会的物流资源，构筑起企业间、行业间的现代物流系统网络，是进而实现社会物流合理化的重要途径。
长三角16个城市分别沿江沿海，与国外市场联系密切；贸易、消费和吸引外资势头强劲，地区生产总值都在三百亿元以上；工业、旅游、科技和人力资源丰富；基础建设不断投入，交通环境国内一流。所有这些因素促进了长三角区域经济的发展，经济的发展需要现代物流业的发展予以支撑。近些年来，长三角地区的各级政府都十分重视物流业对经济发展的支撑作用，纷纷制定了各自的物流业发展规划，并积极出台扶持政策和措施。第三方物流作为现代物流发展的高级形式，是物流业发展程度的标志之一，各市都在国民经济和社会发展“十一五”规划中强调要加快发展第三方物流。但目前长三角第三方物流在发展过程中存在诸多问题，如行政壁垒的障碍，管理体制和专业化程度不高，信息化建设缓慢，物流园区发展无序，物流企业之间恶性竞争，物流人才缺乏等，还不能适应经济发展的步伐。
因此，研究长三角地区如何根据自身实际发展第三方物流，将对物流业的健康发展和地区经济的持续快速发展具有重要意义。
本文首先阐述了第三方物流的内涵和相关理论基础；接着从物流基础设施建设、物流政策及规划、物流园区和第三方物流企业等方面分析了长三角第三方物流的发展现状，并指出了存在的问题；然后重点对长三角第三方物流市场进行分析，先用SPSS统计分析方法从货运量的角度分析了长三角第三方物流的需求规模，后用博弈论研究了长三角第三方物流企业为争夺这些市场份额的竞争博弈情况；最后在前面分析的基础上从宏观、中观和微观三个角度系统地提出了长三角第三方物流发展对策，指出应从区域整体（宏观）出发建立政府协调机制、搭建便利高效的第三方物流发展基础平台、加强物流园区一体化规划、推动物流标准化建设等；利用自组织特征映射网络SOFM的聚类作用把长三角16个城市分为上海、宁波、南京杭州苏州无锡及其余十市四个不同区域（中观），指出上海应重点发展以保税物流为特征的口岸物流、制造业物流和以电子商务为导向的配送物流，宁波应以港口物流、国际物流为重点，南京杭州苏州无锡应根据自身实际扩大辐射范围，其余十市应积极开发第三方物流需求和构建物流联盟；作为市场重要主体的第三方物流企业（微观）应努力提高自身的服务水平。
9.期刊论文张传龙.ZHANG Chuanlong整合优势资源促进长三角物流业发展-集装箱化2008,19(7)
角地区地处长江黄金水道的咽喉，自古较为富庶，自改革开放以来迅速成长为我国沿海3大经济圈之一.
2006年，长三角地区GDP达4.75万亿元，占我国经济总量的22.7%，物流额超过全国总额20%.长三角地区也是我国城镇人口及产业最为密集的地区之一.
10.期刊论文葛乾达长三角物流业主要领域分析-上海经济2003,""(4)
长江三角洲地区，广义来说包括江苏、浙江两省和上海市，是我国经济最发达的区域之一，外商投资密集，商贸机构林立，工业生产发达.2001年，长三角地区社会消费品零售额达7285.8亿元，占全国的19.4%；工业总产值26039.8亿元，占全国的34.2%.巨大的商业、工业产值必然产生巨大的货物流,2001年，长三角地区的货物运输周转量9888.6亿吨公里，占全国的21.3%；社会货物货运量215781万吨，占全国的17.3%.
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