航空发动机原理题
1． 喷气发动机主燃烧室的功用：把压气机增压后的空气经过喷油燃烧提高温度，然后流向涡轮膨胀做功。
2． 对涡喷发动机主燃烧室的要求：燃烧效率高，燃烧稳定范围宽，在飞机飞行包线内可靠点火，总压损失小，出口温度分布均匀，排气污染小，结构可靠，重量轻，寿命长。
3． 燃烧室结构：主要由扩压气、内外机匣、火焰筒、供油系统和点火系统等构成。内外机匣与火焰筒壁之间构成了燃烧室内外环道，火焰筒包括了头部区、主燃区、补燃区和掺混区等四个区域。头部区主要由帽罩、涡流器等组成。火焰筒壁面开有主燃孔、补燃孔、掺混孔和冷却孔等。根据性能、结构要求采用了不同类型的喷嘴，包括压力雾化喷嘴、气动雾化喷嘴、直射式喷嘴、蒸发管和甩油盘等。
4． 燃烧室类型：单管燃烧室，环管燃烧室，环行燃烧室。
5． 性能参数：燃烧效率，总压损失系数和流阻系数，出口温度场分布，燃油消耗率sfc，容热强度，油气参数（1.油气比fa：燃烧室燃油质量流量与空气质量流量Wa之比2.余气系数：实际供给的空气量和燃料完全燃烧的理论空气量之比，。3.当量油气比Φ：实际油气比与化学恰当油气比之间的比值。）
6． 化学反映速率：某个反应物的消耗速率或产物的生成速率除以他的化学计量系数。
7． 质量作用定律：在温度不变的条件下，化学反应速率与参与反应的各反应物浓度的乘积成正比，其中反映物浓度的指数为化学计量系数。
8． 反应级数：反应速率与反应物的浓度的几次方成正比例，动力学上称为几级反应。反映级数也就是质量作用定律中各反应物浓度项的指数之和。
9． 影响反应速率的因素：压力、浓度、温度
10． 着火条件：如果在一定初始条件（对闭口系统）或边界条件（对开口系统）下，系统温度出现一个剧烈升高的过度过程，使系统在某个瞬间或某个空间达到高温反映态（即燃烧态），实现这个过度过程的初始条件或边界条件就称为“着火条件”
11．放热速率（可燃气体在单位时间内反应放出的热量）>散热速率（可燃混气在单位体积单位时间内平均向环境散发的热量），则能成功着火。
12.着火感应期：指混气由开始发生反应到燃烧出现的一段时间。
13.火焰传播：当可燃混气处于静止状态湖层流流动状态时，可燃混气的火焰锋面不断向未燃部分推进，称之为层流火焰传播。当火焰传播过程中可燃混气处于湍流状态时，称之为湍流火焰传播。
14.火焰传播速度：火焰前锋沿其法线方向朝新鲜混气传播的速度。，假定火焰前锋为一平面，已知，新鲜混气的绝对速度为，火焰面移动的绝对速度为，则火焰传播速度，如果，此时火焰固定不动。如果，火焰传播到新鲜混气中去，造成所谓“回火”现象。反之，则新鲜混气会把火焰锋面吹离原来的位置，甚至出现“吹熄”。
15.层流火焰传播理论：一.热理论，认为控制火焰传播的主要机理为从反应区到未燃区域的热传导。二.扩散理论，认为来自反应区的链载体的逆向扩散是控制层流火焰传播的主要因
素。三.综合理论，认为热的传导和活性粒子的扩散对火焰传播可能有同等重要的影响。
16.影响层流火焰传播的因素：
航空发动机原理A.压力，总体而言压力对火焰传播速度的影响较小。
B.可燃混气的初温的影响，，其中c=1.5~2。
C.混气成分的影响，在任何一个初始温度下，均存在一个最佳混气成分，此时火焰传播速度最大。对于每一种混气，都存在一个火焰传播的浓度界限，当浓度太贫或太富时，火焰就不能传播。
D.混气性质的影响，混气性质不同，导温系数不同，活化能及火焰温度也不同。当导温系数增加，活化能减少或火焰温度增加时，火焰传播速度增大。
E.燃烧尺寸的影响，当管径或容器尺寸小到某个临界值时，由于火焰单位容积的散热量太大，生热量不足，火焰便不能传播。这个临界管径或尺寸叫淬熄距离，K为常数。
17.湍流预混火焰传播特点：火焰长度缩短，焰锋变宽，并有明显的噪声，焰锋不再是光滑的表面，而是抖动的粗糙表面。
18湍流火焰里混气的燃烧速率明显增加的原因：一.湍流流动使火焰变形，火焰表面积增加，增大了反应区；二.湍流加速了热量和活性中间产物的传输，使反应速率增加；三.湍流加快了新鲜混气和燃气之间的混合，缩短了混合时间，提高了燃烧速度。
19 火焰稳定条件：一维层流火焰（为了保证一维火焰的稳定，既不回火，又不吹熄，就必须使火焰传播速度与可燃混气的流动速度相等），锥行火焰（1，满足余弦定律，即可燃混气的法向分速度等于火焰传播速度；2，有固定的点火源），高速混气流（）
20扩压器的类型：扩压器可分为气动式扩压器和突扩扩压器两大类。气动扩压器包括直壁环行扩压器和曲壁环行扩压器，突扩扩压器除自身外，还发展了涡控扩压器。
21 扩压器性能参数：结构参数，静压恢复系数Cp，总压损失系数和总压恢复系数，扩压器效率
22 燃烧室空气流动：空气从压气机进入燃烧室后，首先在扩压器中降低速度，提高静压，
然后一部分空气经头部的涡流器和其余进气孔进入火焰筒，称为第一股空气，另一部分流入内外环道后分别经主燃孔、中间孔、掺混孔和冷却孔进入火焰筒，统称为第二股空气。
23 可燃混气的形成过程主要包括燃油雾化、蒸发和掺混三个物理过程，三者之间密切相关，燃油喷射雾化是蒸发的前提条件，是可燃混气形成的关键。
24 喷嘴的类型：
25 燃油雾化基本原理，MMD，SMD
26 雾化过程都是气动力、惯性力、表面张力和粘性力这四种力相互作用的结果。
27 火焰筒冷却结构：气膜冷却，对流气膜冷却，冲击气膜冷却，发散式冷却，席壁式冷却，层板冷却，CMC火焰筒壁，分块式火焰筒

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