国内外BRT案例分析及规划设计要点研究
国内外BRT案例分析及规划设计要点研究公交brt是什么意思
摘要：BRT作为一种新颖的公交模式，投资和运营成本比轨道交通低，运营效果往往比常规公交好，被誉为“轨道思维、公交运作”。通过对国内外BRT案例的分析，研究BRT在规划设计阶段的关键要点，以期对国内城市发展BRT有较好的借鉴作用。
关键词：路权型式；规划设计；线路组织
Domestic and foreign BRT case analysis and key points of planning and design
FU Qingsong1，CHEN Lijuan2
（1.China CTDI Engineering Corporation，Chongqing 400039，China；
2. Chongqing Energy College，Chongqing 400039，China）
Abstract：As a novel bus mode, BRT has lower investment and operating costs than rail transit, and the operation effect is often better than conventional bus, which is known as "rail thinking, bus operation". Through the analysis of BRT cases at home and abroad, and t
he key points of BRT in the planning and design stage are studied, in order to have a good reference for domestic urban development BRT.
Key words：Way type; Planning and design; Line organization
BRT是快速公交系统的简称，通过5大核心要素（开辟专用道路、采用先进车辆、建造新式车站、配套高效服务设施、利用智能公交技术）形成的一种新颖的城市公交方式[1]。BRT的核心特点是秉承以乘客为本的理念，最终目的是快捷、高效、经济地运输人。
1  国内外BRT发展研究
（1）巴西库里蒂巴。库里蒂巴作为联合国推荐的“公共交通示范城市”，由著名建筑师市长雅依梅·莱尔内尔主导规划BRT系统，库里蒂巴为典型的轴带型布局，该市提出了“直线化BRT+管道式BRT车站”，布置快速线、区间线、普通线对应红、绿和橘黄3种车体颜。
（2）哥伦比亚波哥大。波哥大为哥伦比亚首都，人口700万，波哥大BRT共拥有12条线路，144个站点，线路依次编号为字母A~M，BRT享有专用路权，车体颜上，BRT车辆
全为红，而普通公交车则全为绿。
（3）广州。属于典型的走廊型线路模式，广州BRT建设在东西向交通干道中山大道上，中山大道BRT系统实现了地面公交的有序整合，提高了道路利用效率，30余条线路共用公交专用道，同向同站台零距离换乘，实现了客流走廊效益最大化。 
（4）常州。属于轨道+BRT共同作为城市公交骨干的典型代表。通过充分契合“提升中心城区、拓展南北新区”的空间发展战略，采用主线+支线相结合的模式，主线布置在靠近市中心的南北主轴上，避开市中心和火车站，将支线引入市中心、火车站区域。
经过对国内外BRT案例分析，BRT 具有以下几个方面的典型特点：
一是BRT更适合在轴带型城市发展，以走廊型模式，引导沿线土地开发。二是BRT不宜直接穿越超大、特大城市高强度开发的城市核心区，更适用于城市新区。三是从国内BRT运营状况和社会反响来看，中等城市（如常州、宜昌、枣庄等）更易取得较好的效果。四是国内很多特大城市、大城市发展BRT，多是为了树立沿线城市形象，培育走廊客流，作为远期轨道交通的一种过渡。五是受车型较大、需专用路权、交叉口信号优先等条件制约，B
RT不太适合布置在道路资源紧张的区域，也不适合布置在交通流量大、线形指标低、路窄弯急的道路上。
3  BRT规划阶段要点研究
（1）明确BRT的适用模式、功能定位、布置条件，是BRT成功的前提
一般来说，特大城市适合发展以轨道交通为骨干、快速公交为支撑的大运量公交系统；大中城市适合发展近期以快速公交为主体、远期与轨道交通相结合的大运量公交系统；中小城市适合发展以快速公交为骨干、常规公交为主体的公交系统[2]。
（2）采用合适的线路模式，并与城市用地一体化规划，是BRT成功的基础
从国内城市经验来看，BRT更多适用于轴带状的城市，通过布置在带型城市放射性的对外城市道路上，可以有效满足沿线客流的乘车需求，同时带动带状沿线的城市发展。
（3）因地制宜、合理选择路权型式，是BRT成功的关键
路权即是道路资源分配的体现形式，要想真正保障BRT的运营速度、准点率和安全性，需
要设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，最大程度的减少其他交通方式对BRT运行的干扰和影响[3]。
4  BRT设计阶段要点研究
（1）路线设计
一是封闭式线路，即在重要的BRT站台设置接驳公交支线，支线不进入主线专用道，主线的服务水平及效率较高。二是灵活式线路，为了最大化发挥BRT专用道对公交体系的服务作用，在BRT专用车道内行驶同一走廊的多条公交线路，尽量减少乘客的换乘。
（2）车道设计
按空间位置划分，BRT车道分为独立式专用路、高架型BRT专用道、地面型路中式BRT专用道，以及地面型路侧式BRT专用道。按专用时间划分，BRT车道分为全天24h专用、白天专用、早晚高峰专用。按专用车种划分，BRT车道分为仅BRT专用、与普通公交车共用、与9座（含）以上客车共用。按隔离方式划分，BRT车道分为硬质隔离、标线隔离。
（3）车站设计
一是中央岛式，即站台设置在道路正中间，两侧停靠车辆，不需设超车道，为最节约用地的站台形式，尤其适应于充分利用高架桥下墩柱空间。二是中央错位岛式，即站台设置的道路中央，斜对向错位布置。三是中央侧式，即车辆可以单侧或双侧停靠。四是路边侧式，站台设置在专用道两侧，靠近路边非机动车和人行道[4]。
（4）交叉口优先通行设计
BRT设置了专用道以及交叉口信号优先，因此需要对BRT沿线实施诸如可变车道控制、交叉口禁左，调整和优化信号相位，封闭部分路侧开口等措施，给公交车和社会交通主要流向更多的绿灯时间，从而实现交叉口运行更高效。
5  结语
BRT作为城市公共交通体系中的一种重要模式，具有运量大、速度快、投资少、灵活性强、准时性高、服务优越、安全性高、绿环保等多方面的优势，对于缓解城市交通拥堵，提升交通畅通水平具有积极的作用。本文通过对BRT在规划和设计两个阶段的要点进行了研究，希望能为BRT系统的规划和设计起到一定的借鉴作用。
参考文献
[1]李光辉，李志成，赵顺波．中国城市快速公交系统发展模式研究[J].华北水利水电学院学报，2008（2）.
[2]俞睿颖．城市公共交通面临的挑战及应对策略—BRT的发展及应用的研究 [J]，城市公共交通，2012（06）．
[3]张蕾．BRT发展模式的探讨[J]. 交通与港航，2018（004）．
[4]李尧，苑中丹.国内外BRT建设发展探析[J]，珠江水运，2014（14）．

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