交通拥堵的原因和解决方法
莘怎么读
成  绩wahson
土木工程与建筑系
课程论文
（2013—2014学年度第二学期）
交通拥堵的原因和解决方法
摘要：步入二十一世纪，随着我国城镇化进程的加快和城市化水平的迅速提升,城市交通的拥堵逐步成为交通拥堵的主要内容。本文考察了我国城市拥堵的现状,用一系列数据说明我国许多城市受交通拥堵困扰且有些城市的交通拥堵已经非常严重。然后,文章分析了造成我国城市交通拥堵的三个主要因素,涉及到城建、经济政策、城市交通管理等方面，提出可以
从完善交通设施、增强市民的交通法规意识和采取恰当的交通管制措施、实施与发展公交优先来解决交通拥堵问题。   
关键字：城市交通；交通拥堵；解决途径
引言
步入二十一世纪，我国的城市化进程日益加速，城市规模随之增大，城市居民的收入和生活水平也得到大幅度提高。随之而来的是的越来越快的生活节奏、越来越强的时间观念、越来越远的出行距离、私家车的数量越来越多，城市与城市间、城市与腹地区域间经济联系和人员往来更加频繁，交通需求的大幅增长对城市现有的交通设施产生极大的压力。而当前，交通设施的发展总体上跟不上交通需求的增长速度，于是产生了交通拥堵问题，且日益严重，这不仅给人们正常的工作、学习和生活带来不便，也导致资源的浪费，影响到居住环境、空气质量以及城市的健康快速发展。
交通问题已经成为当前困扰我国许多城市尤其是大城市发展的“流行病”，以及制约城市经济和社会发展的“瓶颈”，因此，分析城市交通拥堵问题，出有效的解决方案刻不容缓。
1、交通拥堵原因分析
我国多数大城市的道路交通存在的交通拥堵问题,究其原因,主要是因为在目前的城市交通系统的建设和管理水平下,交通总需求大于交通总供给所致,即道路容量不足，交通量超过道路总量，这种供需矛盾出现的原因主要有以下几个方面:
1.1道路容量严重不足
  车多路少，路网结构不合理，整体效能低。长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,道路用地占城市用地的比重小，路网密度低，道路总容量供给严重不足。近十年,尽管道路量发展迅速,仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。06年人均面积上升到10.6平方米，对比国外城市人均道路面积15-20平方米，国内道路设施水平还很低。我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。目前全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米,致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%,全天饱和度超过70%,这些路段终日繁忙,十分拥挤,有的路段持续堵塞6.5小时以上,中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
　　1.2出行总量快速增长与城市建成区交通供给的矛盾
  我国城市化进程加快,私人小汽车拥有量迅速增加,居民出行总量稳步增长,出行距离快速增加。以杭州为例:1986～2003年,杭州主城的出行总量从300万增至600多万人次,年增长近5%;人均出行次数从1.9增至2.88次/人·d,年均增长2.5%;而就交通供给而言,以停车设施为例,近期杭州老城区停车泊位缺口为4万个,以每个停车位30～50平方米计,共需停车场用地120万～200万平方米,几乎铺满老城内1/3 的道路用地,即使全部建设立体停车库,几十万平方米的用地在杭州老城也无处寻觅。而我国城市普遍存在停车场严重不足问题，很多城市没有规范的停车场，致使机动车乱停放现象普遍，一定程度上加剧了交通拥堵。
　　1.3城市交通结构不合理 ，各类交通工具比例失衡
  我国城市公共交通优势不足,交通分担率低,同时,小汽车数量猛增且使用率极高。城市轨道交通发展滞后,公交优先的落实存在问题,公共交通服务质量不能满足人们的需求,使公共交通分担率下降。在西安,2005年底市区居民日出行量已达到730万人次,其中市民出行乘坐公交车的比例只占到26%左右,其他为小汽车、自行车、步行、摩托车、出租车等方式,乘坐公共交通的比例明显偏低。另一方面,我国收入水平的提高和国家的汽车产业政策使汽车逐渐成为我国城市居民的日常交通工具,截止2005年,北京仅私人汽车就有150万辆,这些车辆的
日常使用给道路交通带来巨大压力。同时,我国私人汽车的使用率极高。北京和东京相比,北京机动车使用率高得多,每辆机动车的年平均行驶里程是东京的4倍,造成小汽车道路面积占用率为77%,却只承担了12%的客流量,效率极低,这也是我国机动车拥有率低而道路要比拥有率高的许多国外城市拥挤的原因之一。
　　1.4城市道路系统缺乏统一合理的规划和设计
  我国城市大都有着悠久的历史，但道路系统大都缺乏统一合理的规划布局。主要交通干道不能形成一个合理的网络，使得道路的功能得不到充分的发挥；道路性质混杂，只是道路的有效通行宽度大为缩减，进而导致车速下降，交通堵塞；道路交叉口设计或管理不合理，均会加剧交通拥堵现象。
1.5滞后的交通管理
目前，我国交通法规还不健全，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，乱穿马路，乘客争抢上下车；司机违章行驶、违章停车、抢道超车抢行等，都是加剧城市交通阻塞、拥挤的根源。
沙发比较好的品牌2、解决我国交通拥堵问题的途径
根据对我国交通拥堵的成因分析，可以分别从完善交通设施、增强市民的交通法规意识和采取恰到的交通管制措施、实施与发展公共有线来解决交通阻塞、拥挤问题。
2.1做好城市道路规划设计
  事实上,交通问题关系到经济、社会、环境、科学技术等众多方面,牵扯到诸多利益的协调,随着观察问题角度的变化,形成了一系列相互矛盾的观点。因此城市道路规划设计很重要,合理协调土地开发与交通网络之间的关系,明确交通发展目标和整体框架,加强交通系统内部各组成部分之间的配合关系,打通交通瓶颈发挥系统总体效能等方法,使得城市交通系统的发展沿着正确的道路发展。
  2.1.1.各种等级道路的比例协调。1995年颁布的国家标准《城市道路交通规划设计规范》(GB—50220),对于上述四个等级道路在不同规模城市中, 应具有的路网密度范围作出明确的规定。则从快速路到支路的简单对比约为1∶2∶3∶7,大体上呈现为上小下大的金字塔形结构,等级愈高比重愈小,而其所应承担的运输工作量比重文中没有说明。它们分工明确保持
合理的比例非常必要的,只有比例恰当才能相互协调,相互适应组成一个有机网络,等级愈高,里程愈短,纲目分明,如果道路网络中等级比例失调,必然不能发挥网络的整体功能和各级道路的应用作用。但对于不同性质、规模和结构的城市,其各级道路里程所占比重以多大比例为好,合理的变化范围如何?还有待进一步研究,但等级愈高其里程愈短比重越小,则是肯定的。
  2.1.年组词2.合理布置吸引人流的公共建筑物。城市中吸引人流的集散点、枢纽点,例如大型体育场、影剧院、游乐场、百货商店,以及铁路旅客站、长途汽车站、客运码头、大型工厂等,会引起复杂繁忙的交通运输问题。因此,在城市总体布局时不要将吸引大量人流的公共建筑物过分地集中,以免造成交通运输和管理上的困难。在规划设计交通集散的过程中,应从城市总体交通着眼,妥善处理建筑物的出入口、公共交通的衔接部分、广场停车场地以及周围道路等方面的关系。
  2.1.3.全面掌握城市客、货流的流源、流向和流量,调整城市交通运营。城市交通规划只有同居民的出行活动,与货物在市区的流动规律紧密结合起来,才能符合实际需要。全面掌握城市客、货流的流源、流向和流量,认真做好预测工作,是规划和调整公交路线系统,改善行车组织,提高运营能力的至关重要的工作。
  2.1.4.合理组织城市交通的运营路线和时间。做好这项工作,可采取以下措施:(1)实行单向交通。国内外实践证明,交通分流,能够充分利用现有道路,提高通行能力和行车速度,减少交通事故。据有关调查,单向交通可使车辆行驶时间缩短22%,停车时间缩减60%。(2)错开职工上、下班时间。城市职工的上、下班活动,是城市内部人口流动的基本现象。其特点是流量特大、时间特短。高峰时,人流拥挤成团;高峰一过,街道秩序如常。城市交通问题,主要表现在上下班的高峰时刻。可以说解决了城市上下班的高峰运输问题,即解决了大部分城市交通问题。实践证明,错开职工上下班的时间,通过延长运输时间来降低高峰的峰值,便可缓和上下班高峰时间的交通负荷。在一些通往城市工厂区的交通干线上,更应采取这个办法来缓解交通拥挤的矛盾。
2.1.5.合理布置各种交通市政设施。重视道路绿化,利用道路两侧的树木和绿地的散射、吸声可以降低噪声。同时在城市间应保留生态通道,以便各种野生物在城市间往来,有利于生态多样性,减轻大气污染等。考虑出行困难者(残疾人和高龄人员)的出行,应专门建设各种便利的服务设施。虽然可以做到以车代步,但是合理的步行者与自行车活动区间是必要的。合理的修建停车场,可以利用大型建筑物地地下空间建造地下车库,满足小汽车不断增长的需求。
　　桌面ie图标无法删除2.2改变居民出行方式,优化交通结构
  2.2.1.限制小汽车的使用。在我国现阶段,对小汽车要“鼓励拥有,限制使用”,这样既符合国家将汽车制造业作为支柱产业的政策与人民的需求,又能保持城市交通系统与城市经济的协调发展。对小汽车的出行采取限制政策,可以降低小汽车出行的比重,优化交通结构。

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。