我国城市路网问题及解决方法
浅谈我国城市路网问题及解决方法
摘 要：文章针对目前我国城市路网等级结构不合理、路网节点不畅、城市道路网密度低、系统性差、路网节点不畅、城市道路横断面设计不合理、道路网发展造成城市历史文脉的不同程度破坏等问题提出了相对应的解决方法。
关键词：道路工程；城市路网；路网结构；路网密度；路网节点；问题；解决方法
一、当前我国城市道路路网存在的主要问题：
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（一）路网等级结构不合理，造成道路系统功能紊乱
长期以来在道路网规划建设中，各城市往往只重视快速路和主干道网规划建设，忽视城市次干道和支路网的规划建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理。这几乎已经成为我国大城市的通病。国内外正反两方面经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为”金字塔”形，而我国大中城市路网结构却为职高有哪些专业”美国红鱼倒三角”中国奥运史上的第一枚金牌、” 纺锤”形，普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大、远小于《城市道路交通规划设计规范》（下简称国标）3～4km/km2 的要求。路网级配不合理，导致就会城市道路交通功能的紊乱。古诗 江南
东北风俗（二）城市道路网密度低、系统性差，不能适应机动化发展和智能化交通组织
无论从理论分析，还是有国际经验证明，要使现代化城市交通控制系统（utcs）和智能化交通系统（utis）发挥功效，必须具备足够的路网密度，主次干道的合理间距应不超过400米。提供足够的路网密度和系统性要比单纯追求干道的车道数、宽度重要的多。而这一点却恰恰是我国城市道路存在的另一通病。国内城市道路网密度与国际先进城市相比差距很大，通控制系统（utcs）和智能交通系统（utis）在中国城市交通系统中难于奏效。路网整体性功效也就无法得到有效发挥。
（三）路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配
我国传统城市道路设计缺乏交通工程理论的指导，交叉口红线、车道数与路段上完全一样。这样设计的结果，交叉口由于相交道路间的交通流要相互等待或避让而导致通行能力大打折扣。如果对一个城市路网所有干道交叉口都进行渠化，该路网容量指标至少可提高30%以上，甚至可达53.5？65.5%！高度重视交叉口渠化改造，通过增加交叉口的车道数来弥补时间资源的损失，从而提高交叉口的通行能力。这样可以最大限度地发挥既有道路设施的潜能。

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