武汉的桥
水是血脉，桥是脊梁
                          --武汉及武汉的大桥
我生在武汉，长在武汉。除年轻参军外，一直未离开过武汉。
这个生我养我的故土，所给予我和我们的是骄傲和自豪……。
世界只有一个武汉，独一无二的武汉。
如果以盘龙城遗址为计算起点，武汉建城已有3500年，是中国建城史最为悠久的城市之一。天生龙盘之地，必有翱翔九天之时。
武汉的特很多，其实很多人不知道，武汉最独特的是水和桥。
水是武汉的血脉。
武汉是全世界水资源最丰富的特大城市之一，水域面积占全市市区面积的1/4，构成了武汉气势恢宏、极具特的滨江、滨湖水生态环境。
武汉全境水域面积2217.6平方公里，覆盖率26.10%，人均占有地表水11.4万平方米，人均占有地表水量居世界大城市之首，是全世界水资源最丰富的特大城市及中国最大的淡水中心。境内5公里以上河流165条，水面面积471.31平方公里。
武汉现有大小湖泊166个，被称为“百湖之市”，在正常水位时，湖泊水面面积803.17平方公里，居中国城市首位。汤逊湖是亚洲最大的城中湖（面积达47.6平方公里），面积33.9平方公里的东湖在中心城区退居第二，梁子湖是全国生态保护最好的两个内陆湖泊之一。
武汉地处中国中心，江汉平原东部，长江与汉江的交汇处。世界第三大河长江及其最大支流汉水在市境中央交汇，将武汉城区一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳隔江鼎立的格局。
桥是武汉的脊梁。
武汉水多，自然桥也多。
武汉市的大型桥梁数量，在国内外城市中都首屈一指。 
很多人对武汉的认识，其实就是从第一座长江大桥开始的。
桥，从水面到路上地下，实现了武汉交通从平面到立体的跨越。
桥，不仅是武汉市民不可或缺的交通要道，也是城市特有的人文景观。 
精美国画护栏的武汉长江大桥，钻石型结构的白沙洲长江大桥，“H”型花瓶般的军山长江大桥，巨型竖琴一样的阳逻长江大桥，彩虹乍现的晴川桥，飞雁展翅般的江汉五桥……，真的是一桥一景，是名副其实的“桥都”。 
世界上已有的桥型，在武汉几乎都可以看到：
如三塔斜拉桥、双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥、双曲桥等，武汉可谓“桥梁博物馆”。
      目前，在武汉长江江面上已耸立八座长江大桥，还有三座在建；在汉江江面上已建六座公路大桥，一座铁路大桥，还有一座在建。
让我们来欣赏它们的风姿。
长江上的桥
1、长江一桥
称武汉长江大桥。横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上，是长江上第一座铁路、公路两用桥，因此又被称为“万里长江第一桥”。
武汉长江大桥为新中国第一个五年计划及苏联援华156项工程的重点工程之一。1950年进行大桥的测量和设计，1955年9月动工建造，1957年10月正式通车。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。
大桥打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线。“一桥飞架南北，天堑变通途”。
2、武汉长江二桥
又称为武汉徐东长江大桥，是国家“八五”期间重点建设项目。大桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路。大桥全长4407.6米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180米+400米+180米，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6米，高强平行钢丝斜拉索。该桥日通车能力5万辆。通航净空为24米，比武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。
1991年开始兴建，1995年6月通车。
武汉长江二桥气势雄伟、线条流畅、比例协调、主塔高耸挺拔， 并以它高超的技术和优美的造型成为武汉市的新景观和标志性建筑。
3、武汉长江三桥
  又称武汉白沙洲长江大桥，1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，历时约40个月，工程总投资11亿元。
白沙洲长江大桥位于长江大桥上游8．6公里处，横跨武汉市洪山区青菱乡和汉阳区江堤乡。全长10公里，桥长3586米，正桥长2458米。大桥桥面净宽26．5米，双向6车道。无非机动车道和人行道。设计时速每小时80公里，日通车能力5万辆，饱和能力6万辆。
白沙洲大桥把武汉经济技术开发区、武汉东湖新技术开发区、武汉吴家山台商投资区一线串珠。
4、武汉长江四桥
又称武汉军山长江大桥。位于武汉关上游28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。
主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是当时中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。
5、武汉长江五桥
又名武汉阳逻长江大桥。位于武汉市东北郊，上游距武汉关约30公里。北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥全长10公里，由2.7公里长主桥，7.3公里长接线及一处互通式立交构成。主桥及引桥面净宽33米，接线路基宽35米，沥青混凝土路面。按双向6车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计建设。2003年11月07日动工,2007年12月26日建成通车,工期4年。
  武汉阳逻长江大桥是是世界第八大、国内第四大悬索桥，也是武汉首座一跨过江悬索桥。是京珠、沪溶国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。
6、武汉长江六桥
又称武汉天兴洲长江大桥。2004年9月28日开工，2009年6月建成通车。武汉天兴洲长江大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。这座耗资巨大的公铁两用桥建成后，将结束武汉长江大桥独立支撑武汉铁路过江４６年的历史。 桥址位于武汉长江二桥下游９．５公里处的天兴洲分汊河段上，正桥长４６５７米，上层为公路，下层为铁路，由湖北省、武汉市与铁道部合作建设。 武汉天兴洲长江大桥
  天兴洲公铁两用长江大桥是中国四大铁路交通枢纽建设的重要组成部分，也是世界上首座拥有四条并行轨道、载荷最大的公铁两用桥。
武汉天兴洲长江大桥也是中国第一座能满足高速铁路运营的斜拉桥，列车时速可达２００公里。其主跨达５０４米，实现了中国公铁两用斜拉桥主跨从３００米级到５００米级的飞跃，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥（主跨４９０米）的跨度，可以同时承载２万吨的荷载，是世界上载荷最大的公铁两用桥。
  7、武汉长江七桥
又名武汉二七长江大桥。于2008年8月１日动工，2012年建成。二七长江大桥地处武汉中心城区江段，位于长江二桥下游３．２公里处，江北起于江岸武铁新江岸小区处，江南止于青山钢都花园罗家港侧。
  二七大桥是武汉首座三塔斜拉桥，两个主跨均为６１６米。大桥总长度约６．５公里，包括大桥主体工程２９２２米及两岸疏解配套工程３５８５米。建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。
  工程项目总投资约４８亿元。主线设计行车速度为８０公里／小时；主桥宽２９．５米，为双向６车道，并预设２．２５米的人行通道，必要时，可改设双向８车道；桥梁净空高２４米，设计最高通航水位为２５．８１米。
8、武汉长江八桥
又称武汉鹦鹉洲长江大桥。西起江北汉阳岸的梅子路路口，东至武昌雄楚大街梅家山路口。跨江段桥梁长约2070米。双向6车道，设计车速为60公里/小时。
由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内，鹦鹉洲大桥跨江段采用5跨256米的六塔悬索桥，既保证长江通航安全要求，又丰富了“桥都”的桥梁文化。
9、武汉长江九桥（在建）
又称武汉黄家湖长江大桥。是武汉四环线重要过江通道，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约７公里处。桥型为双塔钢箱梁斜拉桥，全长8.4公里，桥宽46米，按双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里。
总投资预算约52亿元，项目由中国交通建设集团采取设计、投资、施工、运营一体化建设。
10、武汉长江十桥（在建）
又称武汉杨泗港长江大桥。距上游的白沙洲大桥2.8公里，距下游鹦鹉洲大桥3.2公里。该工程北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道和滨江大道，跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交，将连接汉阳区和武昌区，全长约4.13公里。
杨泗港长江大桥主桥采用单跨1700米双层钢桁梁悬索桥，大桥按城-A级荷载标准建设，上层桥设计车速为80公里/小时，桥面设双向六车道，两侧设置观光人行道;下层桥设计车速为60公里/小时，桥面设双向四车道，两侧设置非机动车道和人行道。
汉阳侧引桥上层桥与国博立交相接，下层桥与汉新大道相接，同时下层桥还设置了两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接；武昌侧引桥上层桥与八坦立交相接，下层桥与八坦路相接，同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。整个项目建设工期为54个月，概算投资约85亿元，在武汉长江大桥中，它的造价是最高的。
  11、武汉长江十一桥（待建）
又称武汉青山长江大桥。原起名为武湖长江大桥，是武汉四环线重要过长江通道。南岸距武钢外贸港码头下游约1公里处，北岸至花楼街与沙口村之间，接近黄陂区。上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里，下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。设计为“组合桥”——以天兴洲为界，连接江北的是双塔斜拉桥，连接江南的是连续钢拱桥，形成“一洲两桥”的独特景观。

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