玛莎拉蒂发展史
玛莎拉蒂发展史
  玛莎拉蒂（Maserati）是一家知名意大利赛车与跑车生产商，于1914年在博洛尼亚成立。公司的总部现位于摩德纳，他们的徽章是一支三叉戟。玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。
  “玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)的一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，欧内斯特（Ernesto）和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
  1937年玛莎拉蒂兄弟出售他们剩余的股份给Orsi家族，他们在1940年将公司总部移到他们的家乡摩德纳，直至现时。但玛莎拉蒂兄弟继续扮演公司工程师的角。即使面对着德国的赛车巨人，奥迪和奔驰，竞赛的成功仍延续着。在1939年，威尔伯·肖 (Wilbur Shaw)驾驶玛莎拉蒂8CTF赛车在Indianapollis 500中胜出，该功绩同样发生在下一年。
  之后战争爆发，玛莎拉蒂中止生产汽车以在意大利战争时期努力生产零部件。 和平恢复后玛
莎拉蒂重新制作汽车，Maserati A6系列在战后的赛车场上表现良好。这是玛莎拉蒂兄弟最后牵涉在内，他们违反了与Orsi的10年合约，接着组成汽车制造商O.S.C.A.。
  有名的阿根廷车手Juan-Manuel Fangio曾在50年代为玛莎拉蒂参加数年的赛事，创造了不少了不起的胜利包括1957年驾驶Maserati 250F赢得世界冠军其他在50年代的赛车企划为Maserati 200S、Maserati 300S、Maserati 350S与Maserati 450S，接着为1961年有名的Maserati Birdcage。
  一款仅生产了17辆的优秀赛车，Tipo 61 Birdcage在玛莎拉蒂的赛车年代上拥有一段辉煌的历史--勇夺1960-1961赛季的纽博格林1000Km拉力赛冠军，成为玛莎拉蒂Tipo赛车家族的开山力作，而 “Birdcage鸟笼”这个名字源自其错综复杂的内部支撑结构。玛莎拉蒂由于Guidizzolo（1957年）意外事故而退出参与制造赛车，虽然自当日起交由其他人制造赛车。
  1957年以后，玛莎拉蒂渐渐专注于公路上的汽车，首席工程师Giulio Alfieri制造了6气缸两门四座位铝制车身的轿车Maserati 3500，超越了Carrozzeria Touring的superleggera结构，该设计亦有用在以小容积V8发动机为动力的法拉利最贵的跑车Maserati 5000上。 下一辆由Vignale制作车身的Maserati Sebring在1962年投产，Maserati Mistral Coupé (1963年)与Spider (1964年)均由Pi
etro Frua设计，他们第一部四门汽车 Maserati Quattroporte (1963年)亦是由Pietro Frua设计。两座位Maserati Ghibli轿车在1967年投产，接着是一辆在 1969年的开蓬车。
  在1968年出现了大改变--被雪铁龙收购。Adolfo Orsi留任为名义上的总裁，但玛莎拉蒂得到一个很好的交易。新型号投产，生产达到至今为止最大的数目。雪铁龙在Citro?n SM及其他汽车上借用玛莎拉蒂的专门技术与发动机。玛莎拉蒂亦有结合雪铁龙的技术，特别是hydraulics。
  新型号包括了1971年玛莎拉蒂第一台大量生产的中置发动机汽车Maserati 宝来，接着是Maserati Merak与Maserati Khamsin，以及MaseratiQuattroporte II，一辆使用了一些Citro?n SM不使用的部件的产品。Khamsin由都灵设计公司Bertone打造完成，当时“楔形”设计风格正值黄金时代。Khamsin量产车型于1973年3月在日内瓦车展上面世，其线条简洁流畅，腰线自尖突的鼻锥处缓缓上扬，一直延伸到截角造型的车尾；此外，该车还采用了一些别出心裁的细节设计，如“漂浮”在透明后板上的尾灯。70年代石油危机制止了充满野心的扩展计划--耗油的跑车需求突然收缩。雪铁龙在1974年破产，1975年5月23日新的管理层PSA Peugeot Citro?n决定玛莎拉蒂亦要清盘。依靠着意大利政府的支援，公司勉强得以保存。
  1975年的新总裁，前阿根廷车手Alessandro de Tomaso令公司走回步伐。De Tomaso 安排他控制的Benelli摩托车公司从雪铁龙手中收购玛莎拉蒂并安排自己成为它的领导。新型号在1976年引入，包括了Maserati Kyalami与Maserati Quattroporte III。
  80年代该公司大规模中止中置发动机跑车转而支持方形的前置发动机后轮驱动双门轿车，较以前便宜但拥有更具侵略性的性能，就像Maserati Biturbo一样。两辆新型轿车，Maserati Shamal与Maserati Ghibli II分别在1990年及1992年发售。
  该公司与克莱斯勒关系密切，现在的领导为de Tomaso的朋友Lee Iacocca。克莱斯勒收购了玛莎拉蒂一部分，Chrysler TC为两家公司共同生产的汽车。
  还有两个更具挑战的项目：Chubasco--一辆V8中置发动机超级跑车，不幸地因资金不足而难产。 Barchetta成为竞赛型号，共出产了16 部加2部原型车。拥有一个2升V6 biturbo发动机，一个中央结构与一个非常轻的塑胶敞蓬车身，令该车可加速至180mph。竞赛系列Grantrofeo Barchetta持续在1992年及1993年。公路版在后期中止开发，现时有少量仍在欧洲公路上。中央结构慨念仍残留在De Tomaso Guara上，但DeTomaso Guarà上的结构短了13cm因为使用了更长的8V发动机。
  1993年公司由菲亚特所有。玛莎拉蒂得到有实力的投资，令该公司获得重生。
  在1999年 唯一一部菲亚特和玛莎拉蒂共同投产的3200 GT 令玛莎拉蒂的历史开始了一个新的章节。该辆双门轿车拥有3.2升双涡轮增压V8发动机产生出370匹马力（276KW）；0-60mph少于5秒。它的最高速度为惊人的285 km/h（177 mph）。2002年型号附加由法拉利设计与制作的V8发动机及半自动传动，这辆车至今延展为Mimi Coupé（硬顶版）与Spyder（开蓬版）。
  1997年菲亚特(FIAT)出售50%股份给玛莎拉蒂长期的主要对手法拉利（但其以往与现在都是由菲亚特操控）。法拉利于1999年全权控制玛莎拉蒂，将它改为豪华车部门。并兴建了一间新的工厂来取代现存40年代过时的设备。
  更近期玛莎拉蒂与德国公司大众汽车(Volkswagon)签定了一份契约让它其中一个部门奥迪(AUDI)分享它的全时四驱技术Quattro（本来预定给已难产的多功能慨念车Maserati Kubang）给玛莎拉蒂现时的Quattroporte平台。契约条件为公司不能监视或进行反向工程，因为大众持有法拉利的两个主要对手兰博基尼与布加迪。
  两个新型号同时公开展示：MC12，公路上的超级跑车和成功的GT赛车，采用了Ferrari Enzo的底盘与发动机。以及Quattroporte，一辆奢侈的豪华大型轿车，使用了4升的V8发动机。玛莎拉蒂现今已重回轨道，全球基础上销售非常成功。
  2005年 菲亚特与GM契约中止的结果可能为GM强制购买菲亚特的汽车部门，玛莎拉蒂从法拉利中分割出来并由菲亚特全盘控制。菲亚特计划从玛莎拉蒂中建造一个跑车与豪华车的分部及另一个型号Alfa Romeo。GM要交给菲亚特约$2,000,000,000。2005年全年玛莎拉蒂总共在美国售出2006台汽车。
  文章转自：米车网

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