丁荣军：火车提速“牵引者”
作者：暂无
来源：《发明与创新·大科技》 2012年第5期
本刊特约通讯员 文殳
丁荣军，1961年11月出生于江苏省宜兴市，博士学历，教授级高级工程师，1984年毕业于西南交通大学电力机车专业后进入中国南车株洲所。现任南车株洲电力机车研究所有限公司执行董事、总经理。2011年当选为中国工程院院士。
作为株洲市首位60后院士，20多年来，丁荣军先后主持、参与国家及省部级重大科研项目30余项，获得国家科学技术进步二等奖2项、国家“八五”科技攻关重大科技成果奖2项、省部级一等奖6项、省部级二等奖4项等诸多奖项。
他既是全国劳动模范，也获得过铁道部火车头奖章、茅以升科学技术奖、詹天佑成就奖、湖南省光召科技奖，享受国务院政府特殊津贴，是“新世纪百千万人才工程”国家级人选。
进入株洲所20多年来，丁荣军带领3000多人的科研团队，致力于电力电子与控制设备技术的研究开发提速最快的车
和成果转化，并立足于自主研发，形成了一批专利技术，开发了一系列新产品，结束了我国轨道交通机车车辆没有自主“机芯”的历史，使中国成为世界上少数掌握该技术的国家之一。
目前，’丁荣军和他的团队在牵引电传动和网络控制上的技术已经不断辐射应用于“863”电动汽车、磁悬浮、风力发电、超高压直流输电和军事装备等多个领域。
不懈进取：攀登科技高峰
铁路是国民经济的大动脉。两条“钢轨”一直承载并延续着许多人的梦想。能够研发出世界一流水平铁路机车产品，更是一代又一代铁路科技人员的科技梦想和产业梦想。丁荣军就是这追梦族中的一员。
1984年，丁荣军从西南交通大学电力机车专业毕业，一心想搞科研的他，以专业第一名的成绩，毅然选择中国电力机车摇篮——铁道部株洲电力机车研究所，开始了自己的科研人生。
“如果你想去大城市看花花世界，那就去北京；如果你真的想干番事业，那么我希望你去株洲。”当年实习老师一句话，让很“实在”的丁荣军毅然放弃了全系唯一分配到北京的名额。这个在上大学前没有见过火车、更没有坐过火车的年轻人，没有想到自己从此与火车结下了一生不解的情缘。
在这20多年里，丁荣军从一名普通的技术员晋升为教授级高工，并成为中国轨道交通领域的顶尖专家。而中国铁路机车从普载到重载、从常速到高速、从引进到出口、从交直传动到交流传动，每一步跨
越，都有丁荣军的一份“牵引”。
在上个世纪八十年代初期，世界铁路机车开始从直流传动向交流传动型机车方向发展，交流传动已成为现代机车车辆技术发展的必然选择，丁荣军敏感地意识到祖国铁路机车车辆事业将迎来发展的春天。为了迎接这一天的早日到来，没有系统学过机车控制理论的他从基础的理论知识学起，在陕西勉县一个偏僻的机车车务段“跑车”四年时间里，丁荣军利用业余时间，开展了漫长而艰苦的自学。
白天，他跟着机车司机在狭窄低矮的机车头里一路颠簸，晚上则在车务段的招待所查阅资料和数据，大部分时间里，丁荣军经常以干粮当饭，彻夜伏案苦读。凭借对技术的执爱，加之后天的刻苦勤奋，丁荣军从一个初出茅庐的大学生迅速转变为株洲所年轻的科技骨干之一，不到30岁，他就开始参与一系列重大课题研究。交流传动与网络控制技术被誉为铁路机车的“机芯”。上世纪90年代初，株洲所按照铁道部部署，对被称为中国铁路技术“转折型”课题的《电力机车三相交流800-1000千瓦机组地面试验》展开攻关。丁荣军作为课题组重要成员之一，面对发达国家对该项目的技术封锁，在参考资料极其缺乏等不利条件下，他和他的团队迎难而上，自主创新完成了20多种电路板的设计、试制和系统联调，最终仅用两年时间就圆满完成了系统试验，拉开了中国铁路机车车辆交流传动系统集成技术的研究与应用大幕。
随后，丁荣军作为项目负责人之一，主持了被株洲所称为“希望工程”的"4000千瓦较交一直一交电力机车1000千瓦变流装置”和国家“八五”重点攻关项目——《高速试验列车交一直一交传动系统的前期研究》。
不断的探索和试验，丁荣军和他的伙伴，研制出我国首台交流传动电力机车——“AC4000千瓦原型电力机车”，开创了我国自主研制的交流传动电力机车研究与产业应用的先河。
2004年以来，我国铁路机车进入了一个新的发展阶段，为适应国民经济快速发展的需要，解决老百姓坐火车“一票难求”的问题，以“高速”和“重载”为代表的铁路机车车辆技术成为主流，在铁道部的部署下，我国开始了大规模的铁路技术引进消化吸收和自主创新过程。丁荣军作为铁道部专家组的重要成员之一，开展了“交流传动‘系统及其高性能控制技术”、“机车分布式微机控制与网络系统”和“基于高压接技术的高压大电流电力半导体器件的研究开发与应用”国家级、部委级科研项目。
在这些项目的带动下，丁荣军和他的同事们创造性地建立了适合我国国情的机车牵引电传动系统集成技术的技术标准和技术模式，并使我国成为世界上少数几个掌握该技术的国家之一，为我国铁路进入“高铁”和“重载”时代立下了汗马功劳。
担纲重任：推动科技成果转化
2000年以后，丁荣军开始担任株洲所科研副所长、总工程师，成为株洲所的技术“当家人”。从那时候开始，他就开始思考从如何使株洲所的先进的科技成果更大效能发挥产业效应和经济效益。
面对中国铁路跨越式发展的大变局以及全球绿产业为代表的新一轮工业革命，以丁荣军为新一代领
军者的株洲所科研团队高举“科技先导”的旗帜，以提高核心技术的“系统集成能力”为突破口，致力打造中国最完整、最先进的牵引电传动技术体系，进一步提升株洲所的自主创新能力，推动技术进步及科技成果的产业化和市场化进程。一方面，建立良好的人才培养和发展通道，积极为科技人员创造事业平台；另一方面加大科技成果产业化的力度，努力提高企业效益，并以效益“反哺”科研，两者互促成长、齐头并进。这就是株洲所著名的“同心多元化”发展战略。
为此，丁荣军积极“创新机制、创造条件”，建立与市场经济紧密联系的科研体制，以不低于当年销售收入8%的巨大资金投入牵引电传动系统集成等核心技术的研究开发，并率先在企业内部推行“项目管理”的模式，让每个科研人员真正成为科研项目的“主人”。另外，他还积极为项目成果化“出路”。在做大做强轨道交通装备传统优势产业同时，积极拓展核心技术的应用领域，最大限度实现科技成果的产业化、价值化、规模化。
依据“同心多元化”的发展模式，本着将传统轨道产业做大做强、将核心技术引入朝阳性产业、将定位扩大到全球市场的理念，株洲所已形成了以电气传动与自动化、高分子复合改性材料、新能源装备、电力电子器件为主的四大产业板块。其产品拓展到了以铁路机车电子、信息、轨道维护装备为基础，辐射延伸至工业传动、城市轨道交通，光伏发电、电动汽车、风力发电、工程机械等多元化市场。
依托这种独具特的人才创新机制和“技术研发一产业转化”互动促长的发展模式，近十年来，株洲所
先后引进51名博士、637名硕士、3000余名重点本科毕业生加入研发队伍，取得1000多项重大科技成果，近85%的技术成果实现产业化，创造了显著的经济效益，成功走出了一条“以产业养科技、以科技促产业”的良性循环道路。
开拓创新：推动企业迈向卓越
“人当生于忧患而死于安乐，企业越是发展，越感觉到自己需要再学习。”丁荣军时常勉励自己。2009年，丁荣军任株洲所执行董事、总经理。他决心将自己从技术型工程师转变成懂技术善管理的复合型人才。之前，丁荣军已考取湖南大学管理科学与工程专业研究生。繁忙的科研任务之余，挑灯夜读成了他生活的常态，就连出差在火车上、飞机上，丁荣军都不忘带上一两本书。两年的管理课程一口气拿下来，丁荣军感叹自己犹如脱胎换骨一般：“新知识重新武装了我的头脑，更印证了一句古谚‘活到老、学到老’。”
随着株洲所规模越来越大、产业分布跨地区程度越来越高、投资控股关系也越来越复杂，丁荣军上任以来，明确提出了“立足铁路保地位、同心多元促繁荣、提升管理抓落实、增收节支讲效益、以人为本创和谐”的总体工作思路，推出以“集权决策、授权管理”为核心思想的母子公司管控模式。
谈到株洲所当前的发展策略，丁荣军认为，在选择发展管理模式时，株洲所思考更多的是如何“做精做强、稳步扩张”，依靠核心技术，抢占轨道交通发展制高点，有重点、有选择地扶持与壮大一批新兴产业，
构建“两型”产业体系，打造持续、稳定的发展能力。
“我们要精耕细做，让每颗产业葡萄健康成长，实现跨越增长。”丁荣军信心满怀。目前，株洲所的电气传动及自动化、新材料等主导产业继续保持传统领跑优势，核心产业市场地位稳固，同时为新一轮高速发展做好了项目与能力的储备；风电装备、电动汽车等新能源产业快步成长与壮大，形成了自身技术优势，拓宽了株洲所的发展视野和产业扩张空间，包括工程机械、工业变流等，奋力突破，必将成为株洲所“十二五”战略目标落地的支撑产业：电力电子器件正逐步成长为公司核心产业板块之一，逐步占据十分关键的战略地位。“十一五”收官之年，株洲所成功实现百亿元销售收入，公司大步迈上了新的发展“快车道”，充分展示出“跨越式”增长的大好态势，为“十二五”新征程积蓄了坚实基础。
即便如此，丁荣军仍然保持着技术专家惯有的“严谨风格”。他多次在公司内部重要场合向各级干部员工反复强调控制好产业发展节奏、建立全面风险管控体系的重要性。他说，经过多年的快速发展，株洲所拥有了强大核心竞争能力和令人振奋的发展前景。目前，要把工作的重点放在“好”字上，注重调结构、转方式，争做科学发展的排头兵，不断提高企业的管理和运营效率，确保株洲所这艘航船更好、更快地平稳前行。
“雨发凭春，风暖树自知。”丁荣军深深懂得，发展无止境，管理无定法，只有紧跟时代潮流，不断与时俱进，不断创新突破，打造世界一流卓越企业的梦想才能实现。
版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。
发表评论