浅谈提速客车塞拉门存在的问题及处理办法
浅谈提速客车塞拉门存在的问题及处理办法
介绍了国内外铁路客车塞拉门的运用现状，对塞拉门投入运行的主要问题进行分析，提出了具体的解决措施及处理办法
标签：提速客车；塞拉门；故障；分析
随着我国提速客车运行速度的提高,空气阻力使车辆内负压加大,这就需要车辆有较高的密封性能.以提高旅客的乘坐舒适性.因此,提高客车的密封性能是一个必须引起重视的问题.再则,随着我国铁路客运的不断发展,列车门的密封性和方便性,灵活性渐渐成为其非常重要的指标.
提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一:塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，在日常运用中难免会出现一些故障。对塞拉门日常运用中出现的常见故障进行分析，并提出有效的解决方法对保证客车运行安全具有较大的实际意义。目前,我局提速客车上采用的主要是康尼,欧特美两家公司生产的电控气动塞拉门,它们在结构和基本原理基本相同,但又有所区别.
25K型客车采用了康尼公司生产的电控气动塞拉门.这种门极大的提高了客车的密封性和方便性,
但其作用的好坏也直接影响到旅客的出行服务质量,当其出现故障时直接影响旅客上下车;故障严重可能造成无法关门,直接威胁了旅客生命财产的安全.影响车辆运行安全.因此,我对塞拉门在日常运用情况进行了一些简单剖析.
1．国内外塞拉门现状
1.1国内塞拉门现状
自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,!经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。现有国产塞拉门有以下几种：
（1）用于25K、25T型客车上的电控气动塞拉门，此类塞拉门基本为仿制第#批进口塞拉门!结构形式及基本性能与原进口产品近似。
（2）用于200km/h以上动车组的电控气动塞拉门。此类塞拉门主要针对200km/h以上动车组设计，相对上述电控气动塞拉门，其断面形式进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度情况进行了重新设计。
（3）手动塞拉门。此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控气动塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置.综上所述,我国25K、25T型客车用电控气动塞拉门与国外相应塞拉门为同类产品,经多年装车运用技术已基本成熟,但在密封性能、电控系统可靠性等方面还有待完善”。而200km/h及以上速度级客车用塞拉门目前尚无成熟可靠的产品。
1.2国外塞拉门现状
国外高速车用塞拉门按密封形式分为双唇胶条密封、充气密封及压紧密封3类。
(1)双唇胶条密封。以德国;ICE车用BODE公司为代表的塞拉门采用双唇胶条密封,即采用双唇胶条,保证在车内外有正负压差时均能压紧胶条,实现门的密封,同时,对门体多点锁闭定位,以保证门的强度及列车交会时的密封。
（2）充气密封。以法国TGV 车用FAIVELY公司为代表的塞拉门采用充气密封,即在门边采用双层胶条,外层为普通的初级密封条,内层为可充气密封胶条。车门关闭后，向可充气密封胶条充气!车速超过10km/h后!充气压力达到15kPa，此时胶条胀开，实现与门框的压力密封。门体锁闭形式为后门框两点锁闭，传动形式为气动马达齿轮齿条传动。
（3）压紧密封。日本新干线采用的NABTESCO公司的塞拉门均采用压紧密封,即门周边采用()形胶条,在门关闭时,压紧装置通过压门板使胶条与门框压紧,实现密封;在门关闭后,压紧装置保持压力。此种密封形式结构简单，密封补偿量大,安全可靠。
国外客车塞拉门已经过数十年的运用考验,技术成熟可靠,尤其是高速车塞拉门,值得我国学习,借鉴.
2.常见问题:
2.1运行环境
列车高速运行时卷起的尘土、杂物在电器零件及气动元件上形成积垢，影响门的控制。电控气动塞拉门一般安装在长途客车上，在北方，冬季由于列车内外温差大，下滑道以及隔离锁容易形成冷凝水，甚至结冰，影响门的开启。列车入库检修时，为了保证车体外观整洁，每次都要用清洗液洗车体，容易导致外紧急锁生锈；而且当检修门板未关严时，水容易冲入立罩内，损坏电控系统。
2.2检修水平
1997年来铁路进行六次提速，为了提高车体的使用效率，库内检修时间相应缩短，因此，因处理电控气动塞拉门故障时间不够而甩车的现象经常发生，给车辆调度及检修造成不便。为了保证电控气动塞拉门的正常使用，必须在列车运行一段时间后对其进行维护和保养，然而，车辆部门的维修人员不能与客车检修工作量同步增长，电控气动塞拉门的定期维护保养也就大打折扣。
3.主要故障及原因分析
通过对南昌车辆段配属的25K型客车T172/171次2009年一季度故障维修记录的统计调查发现:塞拉门故障526件,其他故障1144件,塞拉门故障占维修故障的31.5%.例如,09年1月23日,T172次YW673496 1位塞拉门无法开关门且门处于半开状态.09年2月2日,T171YZ348108 2位塞拉门关门后漏风严重.09年3月5日,T172次YW671325 3位塞拉门关门后自动开门.是客车运行安全惯性故障之一.为了确保行车安全均对故障部件进行了修复和更换配件.根据故障统计得知:塞拉门在运用中的常见故障主要及原因叙述如下：
3.1电控气动塞拉门无法开关:驱动装置的无杆气缸是门开关的主要控制部分.滑道,支承架为辅导部件.
(1)车辆运行当中的振动,导致机构松动.滑道下落与尼龙滚轮相碰撞摩擦.这些都将直接造成门无法开关.
(2)由于风源不洁净,使得水等异物进入无杆风缸缸体内,使得缸内锈腐.快排阀脏堵等造成无杆气缸上滑块卡阻,从而导致门无法开关.
(3)广播车播音室内装有集控控制开关,当列车员误操作将集控合闸造成全列车受集控控制,故单车无法开关门动作.
3.2塞拉门开关门后漏风严重,风源是驱动门的主要动力.漏风将直接影响车辆运行安全.
(1)开、关门缸缸体漏风:多为缸体内橡胶皮老化造成.
(2)无杆风缸漏风:滑块与缸体内滑道密封不良,这与风源质量有直接关系.及自然磨损有关.
(3)橡胶风管老化漏风及接头松动漏风.
3.3塞拉门作用不良,无二级,活动脚踏失效:门锁是门锁闭的关键,锁未到位将直接影响门的动作.
门锁锈腐卡阻及脚蹬机构轴承套锈死:主要是由于保洁进行车辆清洗时,将强碱水渗漏造成.再则列车员在门未到位时将下锁销锁于车体外部.有电有气时,门无法开关.
提速最快的车4.措施及建议:
4.1提高操作、检修水平
（1）加强对列车乘务员的岗位培训,正确操作使用塞拉门,减少人为故障.
（2）库、乘检修人员应深入学习了解车门配件结构及工作原理.以及各类故障产生的原因.消除故障的方法.应急处理的方法,及时发现有效处理.
（3）库内作业及乘务中途检查作业时应认真做好各项状态的检查.发现作用不良,漏风时应及时进行紧固或更换.防止松动卡阻现象发现.加强对门控PLC门控器及指示灯闪烁时的故障诊断.及时消除故障.
（4）加强风源的检查,从以往故障看,管路进水等杂质多发生在雨季之间,在这期间建议加强总风缸的排风排水工作.防止冰堵.以确保塞拉门气路的畅通.
4.2注意日常保养
在车辆日常运用中，除及时排除故障外，还应对塞拉门的各主要运动部件做好保养。只要保证系统按其工作原理正常运行，一定能把故障概率降到最少。
（1）定期润滑防锈：锁闭机构锁舌部位和后部止挡处应定期涂润滑脂)防止其生锈，保证其运行灵活自如；上下导轨内应定期涂润滑脂，特别是下导轨要定期清除异物，冬季要做好除冰工作，忌用水冲刷；门驱动机构上的承重杆为滚珠结构，要定期涂抹润滑脂，防止其生锈加大运动阻力。
（2）合理清扫保洁：脚踏翻板两端支撑处也要定期清除异物，涂抹润滑脂，使脚踏翻板翻转灵活；用水冲刷车内时，严禁将水喷到门控制单元处；门锁为铁制结构,应加强对保洁员的管理,严禁用碱水冲洗门。
【参考文献】
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［4］刘和平，丁宝英. 塞拉门可靠性分析[J]. 铁道车辆,2008.6
李明崎（1971.9--），男，江西南昌，南昌铁路局南昌车辆段，本科，研究方向：铁路教育管理，学历
张轶（1982.7--），男，湖南醴陵，硕士研究生，南昌铁路局南昌车辆段、研究方向：铁路工程管理，段教育科

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