浅谈日产轩逸2.0轿车加速无力故障诊断
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1　故障现象
一辆日产轩逸2.0轿车（发动机型号为MR20DE ，结构为直列四缸发动机，发动机配置CVTC 可变进气正时系统，配备新款CVT 无级变速箱），近期百公里油耗高达12升，且加速无力、行驶缓慢，时速100公里以上才有好转。已经到过几家日产4S 店检测，4S 店告诉他此车检测没问题，发动机、变速箱数据都正常，建议正常使用（该车行驶5.8万公里，不到两年还在保修期内）。
2　故障确认
上车观察仪表系统，发动机故障灯、CVT 指示灯没有亮，基本上确定发动机和变速箱系统没有故障码。踩下油门踏板，发动机转速瞬间爬升到3800转/分，初步判断发动机无故障。据朋友反映，跑一样的路（百公里油耗）比以前多耗3升油。由于故障范围比较广，与车主一起试车，并了解了最近使用的情况。发现
提速比较缓慢、加速无力，急加速发动机转速无明显提高。试车后使用日产CONSULT-III 检测仪检测发动机和CVT 数据流未发现异常，发动机、变速箱和ABS 系统没有故障码。
3　车型特点分析
东风日产轩逸轿车配置了新开发的2.0排量MR20DE 发动机、CVT 无级变速器和
浅谈日产轩逸2.0轿车加速无力故障诊断
杨晓明
深圳第二高级技工学校汽车技术系　广东省深圳市　518045
摘　要： 根据一辆日产轩逸轿车油耗增加、加速无力等故障现象，理论结合实际，同时配合车辆电子检测仪监视车辆
行驶状态，分析车辆行驶数据最终顺利排除故障。
关键词：油耗较高；加速无力；CVT；“安全—失效”模式
ABS 、EBD 系统。日产第三代XTRONICCTV 无级变速器反应迅速和持久的加速感觉，让驾乘成为一种
愉悦的享受。
CVT 变速器是电子控制自动变速器，与传统全液压自动变速器相比具有许多优点：（1）降低污染优化环保，同时驾驶员可以选择自己喜欢的驾驶模式；（2）减小换档冲击，改变换档质量；（3）降低油耗，减小污染；（4）自诊断及存储功能；（5）故障保护模式：它主要是为防止自动变速器在出现故障时进一步损坏，而启动的又一控制模式。即当自动变速器电子控制系统、液压控制系统及机械系统控制单元认为变速器出现严重故障时，控制单元不但通过点亮故障灯的方式提醒驾驶员，同时控制单元还会启动故障保护模式功能来保护变速器。
4　故障初步诊断与分析
通过对该车加速无力故障现象的观察分析，初步怀疑故障部位可能在CVT 自动变速器系统，就以下几方面应予以检查：（1）CVT 油液变质或油位过低；（2）初级带轮故障；（3）CVT 初级带轮油压控制故障；（4）TCM 故障。
在查阅了维修手册相关检查方法和标准后对上述内容进行了检查：（1）检查CVT
油质和油量，在发动机暖机后，将车停在水平地面上，拉起驻车制动器，在发动机怠速情况下，踩下制动踏板并在整个换档范围内
移动换档杆后，检查CVT 油面高度及油液质量未见异常。（2）启动发动机进行暖机后拉起驻车制动，踩住制动踏板将换档杆依次换入D 、R 、S 、L 进行失速测试，失速在2350-2650转/分之间，可表明初级带轮工作正常。（3）油压测试：a 、在进行测试之前，确认变速器油液已加注到合适位置；b 、举升车辆前部，确认车辆支撑可靠，让前轮能够自由转动；c 、发动机热机，将专用工具连接到油压检测孔（如图1所示处）；d 、启动发动机怠速时；e 、将档位换至R 档、D 档及L 档测得管路压力为745kPa （维修手册标准为750kPa ），在失速时测得管路压力为5650kPa （维修手册标准为5700kPa ），都在标准范围内。
经过上述检查，将检测的数据对照维修手册，CVT 机械部分应该是没有故障。至此诊断工作陷入僵局。静下心来认真分析，虽
图1
管路压力
前进档离合器压力
初级带轮油压
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然故障现象很象是CVT 出现故障，但是会不会是其它系统出现问题而影响了CVT 的正常工作，导致出现加速无力的故障现象呢？
5　故障确诊与排除
带着疑问我们做了进一步诊断，再次启动发动机连接CONSULT —III 检测仪，路试检测发动机和CVT 的数据流，通过查阅维修手册与同型号的新车数据流对比，没发现有异常现象。在路试（车速在50 – 80km/h ）的过程中，停车后打开发动机舱，观察发动机运转状况。偶然看到了装在机舱右侧的ABS 总泵（如图2）。
图2
提速最快的车
是不是ABS 系统出现了故障呢？带着疑问，再次用原厂CONSULT —Ⅲ检测仪进入ABS 系统试车查看数据流。当车速在80km/h 时，数据流显示ABS 前左传感器数据为80km/h ， 前右传感器数据为80km/h ，后左传感器数据为80km/h ，后右传感器数据为70km/h ，（如图3所示），ABS 后右传感器数据与其它3个传感器不一致。
而当车速达到100km/h 时，ABS 四个传感器的数据却是相同的。因数据流是显示右后轮速传感器数据有异常，为进一步确定故障是否与ABS 系统有关，试车后拆下右后轮ABS 传感器，发现传感器上有脏污（如图4），同时拆开ABS 传感器信号盘，发现同样有大量的铁屑并且非常脏污（如图4）。认真把传感器和信号盘的铁屑清理干净装复后进行路试，四个传感器的数据流完全一致。发动机加速有力，车辆提速正常，测试100公里每小时油耗为8.2升，故障被
彻底排除。
图4
6　故障形成机理分析
通过查阅轩逸原厂维修手册，得知：该车的TCM 带有电子“安全—失效”模式。其功能是，即使主要电控输入/输出信号电路出现故障，也可以使用该模式进行操作。也就是说如果传感器或电磁阀发生故障，该功能仍然可以控制CVT 运行，使车辆继续行驶。
即：当输出速度传感器（辅助转速传感器）向TCM 发出异常信号时，换档模式根据节气门位置而改变，运动模式被禁止，变速驱动桥在“D ”档。
当输入速度传感器（主要转速传感器）向TCM 发出异常信号时，换档模式根据节气门位置和辅助速度（车速）而改变，运动模式被禁止，变速驱动桥在“D ”档。
车速信号通过CAN 通信线路经ABS 执行器和电器单元（控制单元）发送到ECM 、TCM 。车轮轮速传感器在车轮转动时输出霍尔信号，经过ABS ECU 的处理计算出转速是否有差速（差速在转弯时或在冰雪路面，刹车打滑的时候出现，车辆正常行驶时不会
出现差速与故障）。如果制动系统轮速传感器有转速差出现时，为了考虑行驶的安全，ECM 、TCM 会采取控制措施。
结合该车本次的故障现象，由于右后轮ABS 传感器头部有铁屑，使右后轮车速传感器输出信号与其他三个传感器输出的车速信号不一致，使得ABS 、EBD 系统认为右后车轮转速异常存在差速现象。从而使得TCM 控制CVT 进入“安全—失效”模式，运动模式被禁止，变速驱动桥在“D ”档。在”安全 – 失效”模式下ECM 、TCM 采用了特殊的控制值，从而导致该车行驶时感觉动力不足，油耗升高，加速无力的现象。
7　结语
通过这一故障，我们可以清楚的知道，由于现代汽车机电系统的全面融合，使得故障诊断工作不能单一的“头痛医头”。看似CVT 故障，实质是ABS 、EBD 系统导致的故障。因而在分析问题的思路上要能进能退，“进”就是进行深入的分析。“退”就是分析诊断故障要全面，这样更容易发现我们分析问题时的错误。
总之，现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带有故障自诊功能，很多故障都能通过ECU 的提示进行排除。但仍有很多故障ECU 是检测不到的，或着ECU 的提示与故障的实际有一定差异。因此，在维修查故障中，不要全部依靠检测电脑维修查故障，应全面的分析故障发生的时间、车速、路况。应
该将传统的方法与现代的方法相互结合起来，理论与实际相结合，灵活运用诊断方法，才易于出引起故障的原因。
参考文献：
[1]日产轩逸维修手册[M].东风乘用车有限公司出版社.
[2]凌永成，于京诺.汽车电子控制技术[M].北京大学出版社，2006.
[3]李春明.汽车底盘电控技术[M].机械工业出版社，2016.
[4]李东江.现代汽车电子控制系统结构与维修[M].北京理工大学出版社，2001.[5]潘向民.汽车工程技术自学参考资料[M].广东科技出版社
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图3

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