南航自费飞行员案例分析
南航自费飞行员案例分析
两年前，刚刚高中毕业的小伙子孙海龙还在为自己的前途担忧。两年后的今天，他已经成为中国首批自费培养飞行员中的一员，即将奔赴亚洲最大的航空公司——中国南方航空股份有限公司一圆蓝天梦。
近日，包括孙海龙在内的37名中国首批自费培养的飞行员获颁《航空器驾驶培训结业证》，正式从中国民航飞行员的摇篮——中国民航飞行学院结业。这意味着中国民航飞行队伍中将出现自费飞行员的身影。
2007年，南航首次宣布招收100名自费飞行学员，这是国内首次实行飞行员自费培养的模式。这种培养模式与国际飞行员培养模式接轨，只要是高中以上学历、体检合格的男青年，都可以报名，但需个人支付两年70余万元的培训费。
记者了解到，这一模式的推出源于国内民航飞行员短缺的局面。目前我国航空公司共有飞行员1.1万余人，其中机长5000余人，副驾驶6000余人，截至2007年年底，我国共有民航运输飞机1131架。
随着民航业的迅速发展，飞行员短缺成为制约航空公司发展的“瓶颈”。一些新兴的航空公司采用“挖墙脚”的方式从原有的大型航空公司高薪引进外援，更激化了航空公司的飞行员之争。“中国民航业正以每年12％至14％的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名。”中国民用航空飞行学院负责人预测。
南航在国内开创先河，率先招收自费飞行学员，一举打破了飞行员培养体制僵化的格局。在2007年的451名飞行学员招募计划中，自费学员达到了151名；2008年和2009年，南航再次分别招收了284名和188名自费飞行学员，分别在中国民航飞行学院和北京航空航天大学接受培训。目前，南航自费飞行员已经占到南航飞行人员的七分之一到六分之一。
南航飞行管理部总经理马力表示，招收自费飞行员是与国际接轨的趋势，南航将保持一定的比例继续招收自费飞行学员。自费飞行学员进入公司后，将接受为期两周的新雇员培训和一个月的机型理论培训，接着再进行大约20天的模拟机改装训练和航线见习，最后再通过真机的训练，获得中国民航局的执照，取得驾驶民航飞机的资格，成为真正的飞行员。
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