盘点美“海上控制”16条战略水道:5条涉及中国
盘点美“海上控制”16条战略水道：5条涉及中国
    盘点美“海上控制”16条战略水道：5条涉及中国  纵览全球战略海峡通道
  李杰
  最近几十年以来，美军一直在寻求“海上控制”，以图掌握全世界最重要的16条海上要道，确保战时能够封锁他国的海上运输船舶和海军力量行动，维护美军的航道安全，并在平时通过对这些水道的有效控制，大量获取各种情报，进而确保美军全球战略的实施。
  在美国竭力控制的16条水道中，涉及到中国周边地区的有5条，印度洋有2条，地中海有2条，大西洋的数量最多，有7条。
  在这些海峡中，如果按与中国利益涉及相关程度、地域远近程度，以及美军掌控的状况等因素来看，大致可以分为以下四类：一是在中国近海周边的海峡通道，二是与我国家战略资源密切相关的海峡通道，三是涉及到全球海上利益的海峡通道，四是与我国相距较远，目前对我影响相对较小的海峡通道。
  当然，上述海峡通道的类别划分，并没有严格的界限，随着时代的发展，国家海外利益的拓展以及维护海洋安全的步伐加大，类别的划分也要调整和变化。
  中国近海周边的海峡通道
  朝鲜海峡：位于北太平洋西缘，介于朝鲜半岛南部海岸与日本九州岛西北海岸及本州西南端海岸之间（东经129度零分，北纬34度15分）；从东北向西南延伸，长约300千米，宽约180千米，是连接中国东海与日本海的要道。海峡中对马岛把水域分为东西两大水道，西水道即狭义的朝鲜海峡，东水道为对马海峡。其中，对马海峡位于日本对马岛和壹岐岛之间，从海峡向西南可直达中国东海，向西通过朝鲜海峡与中国黄海相连，向东通过关门海峡、濑户内海可达太平洋，向北通过日本海出鞑靼海峡到鄂霍次克海。朝鲜海峡是俄罗斯太平洋舰队从远东港口到太平洋的咽喉要道，也是美国第七舰队经常与韩、日等国上溯到日本海进行海上联合演习的必经之路。
  朝鲜海峡宽约67千米，平均水深95米。东水道宽约98千米，平均水深约50米。朝鲜海峡峡底地形缓倾，水深大多为50-150米，最大水深228米。海区两端开阔，航路通畅。两岸为沉降式海岸，岸线曲折，岛屿林立，多良港海湾。朝鲜海峡是美国利用“第一岛链”封锁西太国
家的首要环节。依据这条岛链，美军既可支援朝鲜半岛的陆上作战，也可支援西北太平洋的海上作战。而沿该海峡向南，稍移动兵力，便可以有效控制台湾海峡，进而控制中国的战略出海口，力图将中国的海上力量围困在近海。
  巽他海峡：位于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，通常是西北太平洋沿岸国家经爪哇海至东非和绕道好望角去西非、欧洲的海上要冲，也是美海军第7舰队舰只从西太平洋赴印度洋或从印度洋返西太平洋的重要通道。中国明代郑和曾率领远洋船队穿过此水道。巽他海峡长约120千米，一般宽22-110千米，平均水深远远超过马六甲海峡，非常适于大型舰船通航。
  海峡地区处于地壳运动活跃地带，多火山活动。海峡中有几个火山岛，最著名的是喀拉喀托岛。喀拉喀托火山在平静了200年后的1888年8月27日再次大爆发，喷出的碎屑物质升到25千米以上的高空，烟云升至70-80千米以上，火山灰弥漫到相距160千米的雅加达，如同浓雾降临，火山微尘滞留空中数月不散。
  由于海峡水深，峡底多为泥、沙、石、贝质，因而非常适于潜艇的水下航行，但由于航道狭长，最窄处仅有3.3千米，战时也极易遭到封锁。近年来，美国海军对巽他海峡的使用日益增多。
  望加锡海峡：望加锡海峡位于印度尼西亚岛中的苏拉威西岛和加里曼丹岛之间（东经117度30分，南纬2度零分）。北连苏拉威西海，南接爪哇海和弗洛里斯海，长740公里，宽120-407公里，大部分水深 50-2458米，平均深度为967米。望加锡海峡与龙目海峡相连，不仅是太平洋西部和印度洋东北部之间的重要通道，而且也是从中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线。从一定意义上说，该海峡还是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道。作为东南亚区际间近海航线的捷径，是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。美国、俄罗斯、日本等国的舰艇常常经由望加锡海峡和龙目海峡往来于太平洋和印度洋之间。
  望加锡海峡为深水航道，峡中多珊瑚礁、多岛屿，其中最大岛屿有劳特岛和塞布库岛。沿岸渔业发达，东岸乌戎潘当是优良的商港和军港。在第二次世界大战期间，为了争夺海峡控制权，日本联合舰队与盟军进行过闻名于世的望加锡大海战。望加锡海峡对海上交通运输有重要作用，对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。因此，它们始终是各国激烈争夺与控制的海上要道。
  马六甲海峡：位于马来半岛与苏门答腊岛之间，是沟通太平洋与印度洋，连接南海与安达曼海的重要水道，也是印度和中国之间最短的海上航道。
  马六甲海峡因沿岸有马来西亚古城马六甲而得名。海峡呈东南-西北走向，其西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约l080公里，北口宽，南口窄，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。水深由北向南、由东往西递减，一般为25-27米。主要深水航道偏于海峡东侧，可航行吃水20米的巨轮。两岸地势低平，多红树林海滩，淤积旺盛，东西海岸线每年可伸展60-500米。西岸多大片沼泽与广大的泥质岛屿，大船不易靠岸；东岸有零散的岬角或岩岛，便于船只停泊。
  马六甲海峡战略地位十分重要，素有“东方的直布罗陀”之称。该海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管，其中印、马两国一直反对外部力量介入马六甲海峡，认为这将是对其主权的侵犯。一直以来，沿海三国对处理马六甲海峡事务遵循三原则：一是沿岸国家对附属海域拥有主权和维护安全的义务；二是承认相关大国在该区域有利益；三是一切行动必须尊重国家主权和依据国际法。沿海三国于1971年11月签订了关于马六甲海峡的公约，反对海峡“国际化”，宣布三国共管海峡事务。
  马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道，其重要性足可与苏伊士运
河或巴拿马运河相比。马六甲海峡连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。该海峡海上贸易通过量占世界总份额的1/5到1/4；每年约有5万多艘船只通过马六甲海峡。世界1/4以上的运油船要经过马六甲海峡，是中东、非洲石油到亚洲、美洲的最重要通道之一。中国最美的八大海岸
  目前，每天通过马六甲海峡的船只约60%是中国的船只，经过马六甲海峡运送的石油数量约占我国石油进口总量的80%左右。随着东亚各国尤其中国的经济崛起，据估算该数字在今后还将继续大幅增加。

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