目录
第1章绪论 (1)
1.1研究背景及意义 (1)
1.1.1研究背景 (1)
1.1.2研究意义 (3)
1.2研究思路和内容 (3)
1.2.1研究思路 (3)
1.2.2研究内容 (4)
宝贝计划 马修1.3研究方法 (5)
1.4论文的创新点 (6)
1.5本章小结 (6)
第2章研究概述 (7)
2.1碳排放研究现状 (7)
2.1.1关于碳排放研究方法的研究 (7)
2.1.2关于不同区域和部门的碳排放研究 (9)
2.2关于交通碳排放的研究 (10)
2.2.1城市交通能源消耗和排放的研究类型 (10)
2.2.2关于运输特定模式和方法的研究 (12)
2.2.3关于交通碳排放影响因素的研究 (13)
2.3相关文献评述 (15)
2.4本章小结 (16)
第3章北京市交通碳排放及相关因素发展现状 (17)
3.1能源消耗现状 (17)
日本护肤品哪个牌子好3.1.1能源消耗总量 (17)
3.1.2能源强度 (18)
3.2交通影响因素现状 (20)
3.2.1经济水平 (20)
3.2.2人口规模 (21)
3.2.3客运货运周转量 (22)
3.2.4民用汽车拥有量 (23)
3.3碳排放状况 (24)
3.3.1碳排放测算 (24)
3.4本章小结 (25)
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第4章交通碳排放影响因素的实证研究 (27)
4.1STIRPAT模型构建 (27)
4.2数据来源与检验 (29)
4.2.1数据来源 (29)
4.2.2多重共线性检验 (29)
4.3实证结果与分析 (31)
4.3.1偏最小二乘回归（PLS） (31)
4.3.2实证结果分析 (32)
4.4本章小结 (37)
第5章结论与政策建议 (39)
5.1结论 (39)
5.2政策建议 (40)
5.2.1促进新能源汽车的发展 (40)
5.2.2促进公共交通发展 (40)
5.2.3调整产业结构 (41)
5.2.4控制人口规模 (41)
5.3本章小结 (41)
5.4不足与展望 (42)
参考文献 (43)
发表论文和参加科研情况说明 (51)
致谢 (53)
第1章绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
全球变暖和能源危机问题对人类可持续发展造成了重大的挑战。发展低碳、绿、循环经济已成为促进全球经济繁荣的共识。因此，如何降低能源消耗和减少碳排放已成为社会各界研究的首要任务。现阶段，越来越多的政府已经设定节能和减排目标，从而应对由能源短缺、碳排放增加等带来的一系列问题。
随着中国城镇化水平的不断提高，城市已是碳排放的重要来源之一。据统计，城市温室气体（GHG）排放量占全球总排放量的80％以上[1]。中国人口总数18％居住在35个大城市中，由此产生了巨大的能源消耗和二氧化碳排放[2]。因此，从城市层面减少能源消费和碳排放是实现节能减排总体目标的关键。与此同时，城市交通是一个城市尤其发达城市碳排放的重要来源。根据联合国统计，城市碳排放占全球碳排放总体的75％，其中交通占17.5％[3]。自1980年以来，中国经历了快速的城市化进程，伴随着城市数量及规模的扩张，能源消耗和温室气体排放不断上涨，城市交通拥堵、能源短缺、碳排放增加以及空气污染等相关问题随之而来。据估计，在1990年至2006年期间，中国车辆库存增加了十倍，总车辆公里增加了五倍，同时能源消耗和碳排放量增加了四倍。然而在这种情况下，中国运输部门的能源消耗占能源消耗总量的比重也远远低于欧洲国家。
随着中国GDP不断提高，交通运输领域产生的碳排放也将不断增大。准确估计交通领域碳排放是一项具有挑战性的任务，从城市层面研究碳排放则更加困难。然而探究城市中交通领域碳排放是十分必要的，因为城市能源使用和排放所占比例将会越来越大。因此，探究影响城市交通领域碳排放的相关要素显得尤为重要。据Dhakal估计，中国城市地区的二氧化碳排放占能源消耗的84％，交通领域碳排放的增加是导致城市碳排放量上涨的重要因素之一[2]。据统计，交通运输业是CO2排放的主要来源，并且在所有部门中它的碳排放增长最快。随着旅行需求和汽车使用的增加，预计到2030年全球的运输二氧化碳排放量将增长近50％，到2050年将增长80％以上[4]。此外，城市客运排放的二
氧化碳在碳排放总量中的比重越来越高；因此，减少城市交通领域碳排放是实现打造低碳城市的必经之路和重要措施。显然，运输部门在实现国际社会（例如京都议定书）和国家政府（例如中国目前的五年计划）的节能、能源多样化和减少碳减排目标方面发挥着关键作用。
作为国民经济的基础，经济增长迅速，中国交通部门自1995年以来发生了巨大的变化。据中国国家统计局统计，中国的乘客周转量增长了14％，从1995年的0.9万亿人公里到2010年的2.79万亿人公里，货物周转量从3.59万亿吨公里增加到14.18万亿吨公里。到2020年，总运输量将达到2010年水平的2.5-3倍。运输部门的快速发展造成了巨大的环境压力，包括能源消耗和大量的碳排放。2010年，中国的能源消耗量为3249万吨标准煤当量（Mtce），第一次超越美国。同时，中国是世界二氧化碳排名前三位的国家之一，其排放量从1995年的6.71亿公吨增加到2010年的22.48亿公吨，预计到2035年将增
加到103亿公吨[5]。根据国际能源机构预测，到2035年，运输部门的能源消耗将增加43％，高达3.26亿吨标准油当量，而仅中国就占其总量的三分之一以上。考虑到车辆库存和客货运量大量增加，中国运输部门的石油消费量将从2010年的每日3500万桶提高到2035年的每日45亿桶，其进口依赖性将跃升到84％。这些不仅与能源安全和环境压力有关，而且与一些潜在的挑战有关。
这些挑战在中国引起了全国的关注。在“十二五”规划中指出，我国的目标是将每单位国GDP的能源消费降低16％，每单位GDP的二氧化碳排放量与2010年相比下降17％。为了应对这些挑战，中国政府实施了一系列政策，如燃油消耗限制，能源消耗税，车辆排放标准等。但目前的政策主要针对节能和效率，并不会对抑制排放起较为明显的作用事实上，除了能源效率，更多的因素可能驱动中国的运输部门碳排放。作为枢纽地带的北京，2012年交通业所消耗的能源占总量的的21%，碳排放量的比重更高达45%。交通运行业碳排放已然成为影响北京市碳排放总量的重要因子。随着人均GDP和民用汽车保有量的稳步增长，交通碳排放还将继续增大。近年来，从国家、行业、北京市政府层面都有相关的规划明确表明交通运输业碳排放控制的方向。《北京市“十二五”时期节能降耗及应对气候变化规划》要求交通运输仓储和邮政业2015年能耗总量控制在1600万吨标煤以内，客运周转量能源消费降低6%，货运周转量能源消费降低12%；2013年北京市政府印发《北京市2013～2017年清洁空气行动计划》和《北京市2013～2017年机动车排放污染控制措施》提出2017年全市机动车燃油总量比2012年降低5%以上，污染物排放减少25%。由此可见，交通运输业的碳减排将成为北京市未来碳减排工作的重点。探究北京交通领域碳排放受哪些因素影响对实现节能
减排目标是十分必要的。因此，迫切需要建立一个具有更多因素的分析框架，以调查中国运输部门的二氧化碳排放影响因素。
1.1.2研究意义
降低交通运输领域能源消耗及碳排放已成为缓解能源供应紧张局面、缓解环境容量压力、建设低碳生态城市的重要途径。北京作为国际大都市，随着城市空间的扩大和汽车拥有量的增加，交通运输领域碳排放持续增长。因此探究影响城市交通碳排放的关键因素，明确其影响程度，据此提出合理化对策建议，对实现节能减排构建低碳城市具有重大意义。
1.2研究思路和内容
蒲公英的约定 歌词1.2.1研究思路
围绕文章的研究方向和研究目的，本文依据“研究的背景意义、已有研究的文献概述、实证模型的建立与结果分析以及提出政策建议”的逻辑结构，具体列出了以下内容。
首先，在低碳经济的理论结构下，低碳交通已成为焦点问题的背景下说明了文章的选题缘由和研究的意义所在，在梳理前人研究成果的基础上，对现有文献就行了总体评价并到文章的突破口进而提出创新点。
其次，针对北京市交通的现状以及相关影响因素的状况能源消耗的真实情况进行统计学上的描述分析，研究其发展趋势并剖析其变化的内在原因，从而可以大概的看出各种因素能否对北京市交通碳排放的变化产生特别重大的影响，它们之前是否存在某种内在联系。
三年级秋天的作文再次，在分析了上述情况之后，对STIRPAT模型进行拓展，构建适用于研究北京市交通碳排放影响要的模型，采用PLS回归模型探究各个因素对于交通碳排放的贡献力度。
最后，进行实证检验和结果分析，依据北京市具体现状提出适合北京市交通运输行业发展的政策，进一步降低这个领域的碳排放。
最好的电子书阅读器文章的各个环节逻辑结构严谨，研究内容逐步深入。首先在北京的研究基础上提出了研究的意义，在文献梳理的过程中分析突破口并提出了“为什么要研究交通碳排放？”“在国家层面上的研究有何意义？”以及“需要哪些新的研究变量才能使得研究更加完整？”其次，在研究了北京市交通碳排放的基本现状上及发展趋势的基础上，剖析了其深层次的原因，之后构建了STIRPAT拓
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