奔驰分级
A级 C级 S级 M级 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上为奔驰车车系
奔驰A级车是奔驰的入门级车，它既不会像Smart和mini那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。
1998年，第一代奔驰A级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997年底的一次蛇形绕桩（S形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。不过底盘降低在国内的道路条件下产生了不小的问题：据使用者反应，该车经常发生托底。
历经6年的市场洗礼，奔驰A级轿车的全球销量已经达到了110万辆。奔驰最近推出了更具创新意识的新款A级，计划于2004年秋季正式上市。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在A级中出现的三门掀背型，以期营造更为年轻和动感的形象。
C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。和C级的第二代相比，奔驰在第二代C级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的C级。按照奔驰的惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版本。以往，奔驰对这种小
改款多半是作低调处理，而这次却一反常态，不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型称为新C级。奔驰这样做也实属无奈，因为这个级别的市场竞争实在是太激烈了。奔驰的E级和S级只需应对为数不多的几个对手，而顾客的品牌忠诚度就足以让它们高枕无忧。C级则不同了，几乎所有的主流汽车制造商都在生产这个级别的产品，而在它之前，宝马3系已经牢固地树立了自己的霸主地位。奔驰惟有奋起直追，才能收复失地。
奔驰M级是一款定位在城市型SUV的车型。与奔驰G级越野车的筋骨毕现和铁盒子一样的车身截然不同，它光鲜的外表和中等的身材说明了它是在钢筋水泥的“森林”中游走却又不忘时常到野外撒撒欢的那种类型。
奔驰M级前后悬架均为双A臂四轮独立悬架与一般城市SUV的悬架形式不一样。这种悬架设计使得它在同级车(BMW X5,VOLVO X90等)中拥有最佳的舒适性和操控性能，但是如果面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了，这也是所有的城市SUV的“软肋”。舒适性历来为奔驰所强调，奔驰M级自然也不例外。整车的外形做的动感流畅，这使得它的风阻系数达到了同级车型中最低的0.39，这在降低噪音、提高燃油效能及行路舒适性方面的作用是不言而喻的
当今世界上最高水平的汽车生产商当属奔驰汽车公司，而在奔驰的众多系列轿车产品中，最
能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。外形风格“修枝减叶”，逐步趋向于年轻化
奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。非凡越野性能著称只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。
“C”代表coupe(双门)，“L”代表light(轻量化)，“K”代表compact(简洁设计)。这就是这款跑车的设计理念。对于那些喜爱速度同时又对汽车豪华舒适性有特殊要求的人来说，CLK确实是一个不错的选择。当然了，还有个前提就是你要有实力负担得起CLK那不低的售价。
按照奔驰的分类，奔驰Vito不在乘用车的范畴，而是属于商务车里的一种——厢式车(Van)。定位于商务车 满足的商务需求的种类分，Vito有三个功能类型：货运型(Panel van)、客货两用型(Mixto)和客运型(Crewbus)。
从1947年的奔驰E级车鼻祖奔驰170v，一直到2002年最新一代E级车(w211)，奔驰的E级车总共经过了七代的发展。这是一款对于奔驰汽车具有里程碑式意义的车系，该系列在欧洲有超过25%的市场份额，每4辆奔驰车中就有一部E级车。E级车也属于豪华车,但是它稳重 过于现代化 很受人欢迎
奔驰SL系列 “SL”代表两项属性——Sporty(运动化)和Light(轻量化)。这也的确成为了奔驰SL级双门跑车的追求目标。大型巡航GT跑车 SL相当好
SLK敞篷跑车 折叠硬顶 目前国内仅有SLK200 Kompressor一款
目前国内售价最高的MPV——奔驰viano 售价几乎可以买两辆别克GL8 选中了这款MPV的消费者，在财力上应该都是“总裁级”的 viano在国内只有少量非正规渠道的销售
四门四座轿跑车CLS
2005年的第五代S级大气、优雅 梅塞德斯-奔驰车型号中的字母“S”一直是尊贵、高品质和高技术的代名词，因此，奔驰S级轿车从来没有因为过多的高科技技术的武装而产生烦恼。高科技武装
宝马760和奥迪A8 6.0的售价也仅有166万和175万
一台新款S500的售价就已经快接近顶级的宝马760和A8 6.0的价格
豪华轿车的典范——S级 
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。
行政级车的标杆——E级 
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置
上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
 190E的继任者——C级 
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。
最便宜的奔驰跑车
A级的兄弟，也是最大的对手——B级 
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。
奔驰最小的车——A级 
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。
家族的运动领袖——SL级 
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在19**，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品
SL的小兄弟——SLK 
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。
SL+赛车=SLR 
SLR中的SL很好理解，R也很简单，就是Racing，赛车的意思。50年前，奔驰在极其成功的300SL（那时奔驰的型号是数字在前，字母在后的）的基础上开发了300SLR，其实很“简单”，把SL身上所有豪华的装备都去掉，然后把悬挂调的适合赛车，把发动机也改进。除此之外，两者都很相象，但是SLR采用了轻金属外壳，所以比SL轻的多。如果是空油箱状态，300SLR只有810公斤重！而他有发动机有300马力。结果就是最高速度可以达到290km/h！在1956年的一次测试中，他加速到100km/h是7.1秒，而加速到200km/h是20秒，最高速度达到了290km/h。第一代SLR就生产了2辆，现在可供驾驶的只有1辆了！今天，全新的SLR又推出了，依旧是那样的强悍，那样的快速，那样的动感。而且依旧和SL有着密切的亲缘关系，很多东西都是来自SL的。SLR不是综合性能的高手，他没有在AMS的测试中拿到5星，但他却是最漂亮的奔驰车，也是最高贵的奔驰车。
来自S级的跑车——CL级 
  CL级其实就是S级的双门轿跑车，过去叫做SEC，SE就是S级，C就是双门轿跑车的意思，除了SLR，CL是奔驰家族最贵的车型。奔驰CL最著名的配置就是ABC（主动式车身稳定系统，CL和SL标准配置，S级上选装），他带给了CL相当的操控稳定性。CL的悬挂调教和S级完全一样，注重舒适性，所以长期以来，奔驰最高档的跑车并不具备出的运动性，但这一切在1999年改变了，由于装备了ABC，他的悬挂能在快速过弯时迅速变硬，侧倾极小，操控性也因此大大提高。一般的双门轿跑车的后排空间都很小，但CL绝对不会有这样的问题。而且CL的后排乘客上下车相当方便，但车门在打开时又不需要太大的周边空间，在狭小的停车场中开门下车很容易——奔驰在实用性的设计上总是这样的出。CL的各个其他方面都和S级差不多，但显得更加庄严、高贵，更加炫耀权势。

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