沈阳市发展BRT市场需求的调查分析
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析
作者：曹鹏飞 胡心童 李生汉
来源：《现代商贸工业》2020年第13期
        摘 要：
        城市快速公交系统（BRT）是有效缓解城市交通拥堵的良好途径，基于BRT快速公交在国内的发展，分析沈阳市交通现状和公共交通存在的问题、沈阳发展BRT快速公交的结果分析，深入了解沈阳在交通压力较大情况下的需求，并总结快速公交在沈阳市的发展前景。
        关键词：
        沈阳;BRT;交通;市场需求
        中图分类号：F25
        文献标识码：A ; ; ;doi：10.19311/jki.1672-3198.2020.13.015
        1 快速公交简述
        快速公交系统（Bus Rapid Transit），是介于常规公交与快速轨道交通之间的一种新型公共客运系统，简称BRT，通常也被人们称作为“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合交通运营管理和智能交通技术，通过建造新式公交专用车站和开辟公交的专用道路，
从而实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的快速高效的城市客运系统。
        快速公交系统车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，其每小时单方向乘客人数可达1万～2万，比常规公交车高出2～4倍。快速公交的运送能力可高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力通常为0.3万～1万人次/h。
        昆明是我国最早开通快速公交系统的城市，其公交专用道线路总长为132km，快速公交线路为9条。其后，武汉、北京、广州等城市相继建设并开通BRT公交系统，这为快速公交系统的发展奠定了坚实基础。
        2 沈阳市交通现状及公共交通存在的问题
        2.1 沈阳市交通现状
        2018年末，城市公交运营线路共计314条。其中公交运营车辆5912辆，年内新增、更新新能源和清洁能源公交车辆319辆;新开、调整公交线路为36条，实际增加运营里程为84.1公里，公交运营线路长度有5048.7公里。同时地铁1、2号线共完成运营里程740.5万列公里，客运量31603万乘次。浑南有轨电车运营里程达330.1万列公里，客运量1391.3万人次。
        2.2 沈阳市公共交通存在的问题
        2.2.1 常规公交线网分布失衡
        常规公共交通线网的分布不均使得疏密度失衡，了解到部分地段线网分布較集中，呈现过于密集的状态，部分地段线网分布较松散，呈现过于稀疏的状态。由此造成线网分布集中地段有多条线路相互交叉、公交站点数量稠密、人车流相互混杂，线网分布松散地段的居民需步行至所要乘车的公交站点，导致居民步行路程变长、候车时间增多，便捷性降低。现行公交线路的建设，主要沿交通干道进行修建，相对应的站点也重点在交通干道上建设，干路与支路公交之间的联系匮乏，使得降低居民出行的便捷性与高效性。
        2.2.2 其他出行方式发展仍需完善
        高峰时段出行，居民乘坐出租车尤为困难。特别是在雨雪天气，在市区乘坐出租车极其困难，司机拒绝载客、不开计价器、故意拼单等情况繁多，除了增加居民乘车费用，还影响到居民出行安排。
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        地铁正处于发展前期，尚未构成网状。地铁建设需要的周期较长，目前地铁的线路少，
还未形成网状结构，距离构成全方位线网还需要很长时间。由于地铁线少，较多地区难以直达，所以居民通常需要换乘其他的交通工具，给居民的出行带来不便。并且在早晚高峰时段乘车人数大幅度增加，不能给乘客带来舒适的乘车环境。
        有轨电车线网覆盖面积小。在沈阳浑南新区内运行的有轨电车，也是一种公共交通方式，但由于其覆盖面积狭小，运行的大多数交叉口为平交，使得交通安全不能得到高质量保障，极易与道路和地面车辆发生冲突，引起道路交通堵塞，增加道路交通压力。
        3 沈阳发展BRT快速公交调查结果分析
        通过实地和网络调查问卷，发放《沈阳发展BRT快速公交调查问卷》共900份，有效回收638份调查问卷，并进行整理及分析。
        3.1 居民出行方式情况分析
        由图1可知，沈阳有26%的居民出行乘用公交车，24%的居民出行乘用地铁，18%的居民出行乘用私家车，11%的居民出行乘用出租车，9%的居民出行乘用自行车，6%的居民出行乘用步行，6%的居民出行使用其他方式。由此可以看出大部分居民出行选择的交通方式
是公交车和地铁，不难得出在当前交通压力较大的情况下，公共交通出行因其便捷、快速、大运量等特点，从而成为居民的第一选择，这也为进一步发展BRT快速公交系统奠定了坚实基础。
        3.2 交通拥堵区域情况分析
        由图2可知，居民认为和平区与沈河区交通最为拥堵，分别占35%和30%，占次要地位的是皇姑区13%，铁西区13%，其次是大东区5%，其他地区4%。由此可以看出，以西塔、沈阳站、长白、沈阳北站、青年公园等区域为主要客流流动点，和平区和沈河区的交通压力较其它区的交通压力更为明显，这两个区的交通状况急需进行改进与完善，与此同时，这也为发展BRT快速公交系统提供了坚强有力的前提，可以优先考虑在和平区和沈河区发展BRT快速公交。
        3.3 居民出行拥堵时间段情况分析
        从图3可知，沈阳居民认为早晚高峰时间：7点-9点、16点-19点，为出行最拥堵时间，分别占46%和32%，其次为11点-13点占比9%，20点-22点占比8%，其他时间占比5%。调查
显示，因学生上学或者放学、居民上班或者下班，时段性拥堵中的时段周期主要是早晚高峰时间，表现为早高峰集中涌入、晚高峰分散回流，缓解沈阳市交通压力可以从拥堵时间段入手，优先发展BRT快速公交系统可以极大的缓解当前交通压力。
        3.4 居民对建设BRT的态度情况分析
        由图4可知，有55%的居民认为建设BRT是便民的，33%的居民认为感觉一般，8%的居民认为没建设必要，4%的居民认为是扰民的。分析得出，大部分居民认为应建设BRT快速公交，在肯定BRT快速公交的同时，也证明其发展是便民、高效与环保的。大部分市民认为建设与发展BRT是缓解当前交通压力的最优选择，这为发展BRT提供了进一步的保障。
        4 总结
        结合沈阳交通现状，和平区与沈河区交通最为拥堵，在早晚高峰时段（7点-9点、16点-19点）尤为显著，这体现出发展快速公交系统的市场需求与迫切需要。与此同时，大部分居民出行选择的交通方式是公交车和地铁，这为发展快速公交系统提供了支持和保障，并且在解决城市交通的问题上，大部分沈阳居民都有这样一种共识，在较理想的城市交通系统
中，小汽车通常只能作为交通辅助工具，而新型公交系统才能作为交通主要工具，由于其占用道路面积少、运输量大、效率高速等特点，高效合理的新型公交系统才能肩负起城市交通的重担。

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