新形势下高铁专业人才培养方案的优化研究
新形势下高铁专业人才培养方案的优化研究
作者：仲召红　梁涛
来源：《文存阅刊》2018年第10期
        摘要：我国高铁事业的快速发展，带来对高铁专业人才需求的剧增，大量技能型服务人才的培养任务光荣而艰巨。以国家“十三五”发展规划和“一带一路”倡议为背景，分析当前办学模式下高等院校培养高铁专业人才的利弊，发现合作办学中还存在的问题与缺陷，强调深度合作的重要性。并结合高铁乘务专业人才培养现状，从合作理念、教学团队建设、课程设计、课堂教学和实践实训等方面，探索了人才培养的优化方案，最后提供了相应的策略建议，以期为国家高铁的蓬勃发展输送更多高技能应用型人才。
        关键词：高铁专业；合作办学；培养模式；高技能人才
        “一带一路”战略的实施为高铁事业迅速发展带来重要契机，国家“十三”规划制定了中长期高速铁路网规划，未来将建成“八纵八横”乃至“十纵十横”的高铁网，我国高铁运营里程和速度居世界首位，高铁发展处于世界领先水平。截至2017年年底，全国高铁营业里程为2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，在建高铁达10000多公里，急需大量的高铁专业技能服务人才。
数据显示，高铁专业人才就业缺口很大，人才培养任务重，我国各高校积极探索人才培养的有效模式与策略方案，校企合作、联合办学、工学结合等是较常采用的培养模式。在时代召唤和国家政策影响下，高校响应社会需求，通过摸索和努力，在合作共建的模式下，打造高铁乘务专业培养的有效途径，近年来为国家铁路发展培养了大量高技能人才。但“前进”道路是曲折的，各院校根据当前专业建设与发展情况，分析利弊、立足长远，探寻更加适合自己的科学有效的办学方式和高铁人才培养方案。
        一、高铁专业人才培养现状
        全国众多高等教育院校都开设了高铁教育专业，普遍实行“2.5+0.5”、“2+1”或“3+1”的教育培养模式，招生、教育教学、技能实训和就业工作等均取得可喜成果。通过采取订单培养、工学合作、产学研结合以及其他联合方式进行合作办学，生源稳定、就业面广、收入好，发展空间大，毕业生分布在全国各高速铁路线的工作岗位上。据调查，高铁专业的毕业生主要就业岗位包括高铁乘服员、餐吧服务、乘务安保、高铁安检和城市地铁服务，以及相关专业岗位等，就业率高，据初步统计每年能达到95%以上，毕业生就业满意度较高、发展稳定，社会评价好。
        二、当前高校合作办学的利弊分析
        联合办学人才培养模式是当前教育改革与发展的一种趋势，其形式多样化，合作办学方面比较成功的案例有西安铁路交通学校、湖南高职学院、江苏理工学院和亚欧高铁合作学院等。在这种合作模式下，高校尝到了教育成果的甜头，但也存在着一些不足和问题，具体如下。
        （一）有利方面——达到双方互赢，使学生受益
        首先，可以拓展培养思路与管理模式，实现优势互补和资源共享，促进教学条件的优化和实训项目建设，如引进了上课指纹签到制，合作方专门配备了班主任，严格加强对学生的日常管理，规定制服日和班级文化创建，有的还合理引进了半军事化管理方式，强化了学生的纪律性、时间观念以及专业荣誉感，对培养人才无疑是很好的助推器。
        第二，可以为师生进行专业技术实践提供便利条件，是学以致用的最好机会，可以较快地提高他们的专业技能与应用水平，为学生们创造更好的未来，这也是实习就业的一种最好保障，并有效促进教学。
        再有，就业方面，减少了繁琐的应聘环节，合作企业/单位能够为学生提供更多的培训和就业面试机会，以及学习资源，让他们顺利对口就业，提高其工作自信和满意度。
        （二）不足之处——合作机制与操作方式的融合不够
        凡事有利有弊，合作办学中也产生了一些问题和矛盾，如双方管理方式的矛盾、细节交流和协调互动还不够，一些管理脱节等，彼此间缺乏信任和沟通，解决好了才能实现互通互信，共融共建。
        一是当前招生政策导致当前大学生特别是大专院校的生源质量普遍降低，即使有合作单位的共同努力，毕业后整体素质较之前也有所下降，而各铁路岗位对就业人员的要求较高，使得学生专业素养与工作能力同社会岗位要求有所脱节。
        二是合作双方还未达到“资源共享”，如实习实训资源、学生资源、师资资源、教科研建设资源、管理方式等，还未真正达到深度合作。
        三是合作单位对高校的实习实训建设支持力度不够，培养中的环节衔接不够，在课程建设与教学改革等方面普遍参与度不足。
        四是招生宣传中由于双方沟通不足，联合办学单位对学校的招生政策理解不透彻，给招生带来一定干扰，反而影响了学校的长远发展。
        最后是合作中缺乏统一的制度约束、行业管制和法律保障，也缺少严格的管理办法和执行标准，双方的权责不够明确，导致管理中有些方面有所脱节，不能有效保障高校和学生的切身利益，多少会有失公平；各高校在选择合作对象时，也有一定的盲目性，只有在实际合作实践中才能去检验效果，会有一定风险。
        三、高铁专业人才培养的优化方案
        （一）灵活高效的教学方法与手段
        要设法摆脱传统教学模式思路限制，应因材施教，在传承有效教学方法的基础上，教师要形成自己的教学风格。对于高铁乘务专业的学生，限于其自身素质和领悟能力，教师应多注意互动教学，注重理论与实践融合，适当增加实践实训教学环节，提高学生的动手操作能力。另外，为避免枯燥性，教学中要多穿插一些经典案例。再就是多媒体方法与手段、情景模拟教学和网络教学等的运用。要改变现有课堂为主的方式，在每学期中间安排专业项目训
练、测评和比赛，如化妆技能训练、形体礼仪操作与展示，到合作机构实训基地进行实地模拟实训（现有高铁模拟舱、安检实训、综合模拟训练项目、技能实训室等），以增强学生的高铁服务专业技能。
        （二）稳定的专业教学团队
        强技必先强师。为培育高素质的学子，应先强化教师队伍建设，提升教师专业素养和技能技巧，建设一支稳定专业的“双师型”教学团队势在必行。目前高铁专业教师结构以旅游管理、酒店管理和地理专业教师为主，外加联合办学单位派出的教师，形成专兼结合、新老搭配的格局，但整体专业素质还远不够，师资力量不足，应加强技能培训和学习，为培养高质量的技能应用型人才提供保障。为此，建议学校应大胆创新，革除旧弊，同时要多给教师创造良好的科研条件，提供足够的科研项目、研究经费和设施来支持，多鼓励教师出去参加学术交流、会议研讨、学习报告、成果展示和文化传播等研学活动，多途径增强教师教学与科研能力；还要输送专业教师到企业进行实践兼职锻炼和高铁培训，才能切实提升教师实践能力和业务水平。
        近年来，各高校举办各种类型的教师教学、技能比赛和名师评选等活动，扎实做好课堂
教学和评学评教，并强化教学督导机制和领导听课制度，为提高教学质量打下了基础，组织教师参加专业技能培训和学术交流，一定程度上提升了教师业务能力，但一些细节方面尚待完善。
        （三）科学合理的课程设计
        我国高校现开设课程结构基本上包括公共理论课、专业基础课、专业技能课和实习实训几大部分，明确培养目标，并根据时代和市场发展要求适当调整课程计划，进行教学改革，突出实用技能培养，很多高校在原有基础上强化了实训实践课程和职业能力培养。例如，在安徽全省百余所高等教育院校中，一些开办高铁专业较早的学校，在很多方面开创了先河，但申报高铁乘务专业之初，可参照的范本很少，办学经验不足，一切都要靠自己慢慢摸索，并在后期教学实践中检验和逐步完善软硬件条件，日益实现与市场需求和国际职业教育发展水平接轨。
        （四）完善和配套的实践实训设施与基地
        有的高校硬件设施配套完善，有效支撑了教学实践活动。对于高铁乘务专业，其现有的
配套硬件和教学实训场所有多媒体教室、机房、化妆室、形体训练房、高铁模拟舱与岗位模拟实训室等。而有些高校则处于新校区搬迁不久，前期建设资金消耗大，大量的教学与实训设备急需置换或升级，资金比较缺乏，使得实习实训设施条件滞后，无法完全保障教学所需，特别是理工科专业。后期建设还在完善中，在一定程度上满足了教学需要，但实习实训基地建设与合作项目还有待加强。
报高铁乘务条件        （五）做好课堂教学和评学评教
        要注重教学过程，把握好课堂教学的每一个环节，做好目标分析、重难点讲解、实践指导、归纳总结，组织好课堂教学、技能训练和课后巩固等，有效促进教、学、做的有机融合；同时，要重视教师评学和学生评教，它是教学活动的延续，规范严谨的评学评教制度和体系能够有效保证教育教学质量。
        （六）多学习国际经验，到科学有效的人才培养模式
        为实现联合办学良性发展和促进铁路人才培养，职业院校在改进原有办学模式和教育机制的基础上，要学习国际上职业教育的成功典范。非常值得推崇的是德国双元校企合作教育
制、北美CBE职教模式和日本的政府主导型“产学官”办学模式等。这些模式已比较成熟，前两种模式的经验在于：以职业分析为导向进行专业设置，注重培养学生综合能力，强调学生实践操作能力和企业的积极参与[1]。日本的产学官模式则启示我们：要完善合作办学制度，增强政府主导和协调功能，强化培养教师职业能力，加强深层次、实质性合作[2]。
        （七）改进与完善合作办学中的不足
        根据当前联合办学中存在的问题，针对不足，建议从以下方面加强互动，逐步改进和完善：一是促进双方间共享师资，可以互派教师进行授课、进修、学术讲座，进行教材编写、科研合作等；二是针对学生，可以互换实习生，双方多开展各类学生交流活动，让学生获得实际专业能力的提升；再就是，合作双方加强细节合作，企业要多参与课程建设、教学改革、实习实训和师资队伍建设等，这样才能达到合作的无缝对接，工作开展也能更顺利、高效、科学。
        四、结语
        在“一带一路”和国家“十三五”大环境下，中国高铁发展举世瞩目，就业市场供不应求，
高铁教育搭上快车，全国高校均积极通过各种方式为祖国培养高端技能型铁路服务人才，在探索职业教育的道路上，以科学发展和促进学生就业为导向，引进联合办学模式，在师资建设、教育教学、实践基地建设、课程建设和管理机制等方面共商人才培养良策，取得了不错的成效，使学生受益匪浅，但也存在一些问题和不足。在此方面，我们应在借鉴国际成功经验的基础上，结合地区具体条件和教育特点，大胆创新办学模式，努力探索新形势下适合我国国情的职业教育合作办学的新模型[3]。另外，还应建立健全合作办学约束机制，进一步明确各自责任和义务，分工配合，共同为学生成才和就业服务好。再者，要逐步规范和完善我国高职教育模式，在今后的合作中坚持“目标一致，保障质量”原则，加强互动交流和资源共享，加强深度合作和协调对接，实现真正意义上的“双赢”。

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