具体特斯拉的产品定位策略是:
⼀是⽤Roadster电动跑车打开特斯拉⾼档电动车的市场认知度,占领电动车也能有⾼性能的品牌认知。
⼆是逐步放低市场价位,下探轿车市场,⽤Model S打开轿车市场规模,⽤⾼性价⽐与全新的驾驭体验征服⽤户。
三是深⼊市场腹地,⽤建⽴起来⾼端品牌形象,推出Model C,Model X等更丰富产品,以适中的价值占领⼤众市场,实现电动车私⼈市场的逆袭。
由⾼向低打,没有胆略是做不到的。
中国⾃主品牌没有⼀家敢从⾼向低来做的,更不敢从跑车这个级别来切⼊,主要是因为,中国⾃主品牌即不胆也没略。特斯拉⾛的是⼀条其它电动车不敢⾛的路,⼀出世就将⽬标盯在⾼净值的富豪及明星⼈,这部⼈关注的是时尚与性能超前性,对价格不敏感,喜欢新⽣事物,赶潮流,容易在市场形成新闻热点,同时,也为⼤众市场形成起到风向标的作⽤。
10万性价比最高的车特斯拉有胆有略,最为重要的是,⼈家⾯对的市场⼈与我们也略有不同,美国市场⼈确实是鲜活领导者的⼈,敢于尝鲜,⽆地可敌。
因此,特斯拉完全不是不要⼤众市场,不要规模量产,只做个⼩众市场就完了,⽽是⽤两种路线⼀直并⾏的策略。⼀种是⾛⾼端化路线,从⾼端向低端渗透。另⼀种是⾛性价⽐路线,直接瞄准市场的庞⼤基数,打造更加庞⼤的⽤户体。
对于⼀个具有变⾰性的新品种,价格贵是正常的,由⾼向低打,永远⽐由低向⾼容易。且由社会主流⼈推动新品,影响整个社会的风潮也是⾃然⽽然的事,不能想象由⼀社会边缘⼈能推动⼀个品牌的形成。
⾼成本的新兴事物更加适合⾛从⾼端向低端渗透的路线,先打造⾼端产品,印证其可⾏性,再打造⼤众化产品,打造基数和盈利的“长尾”,改变电动车⼀直⽆法形成规模化的尴尬局⾯。
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