飞行模拟基础教程
飞行模拟基础教程
汤新民
南京航空航天大学民航学院
第一章前言
飞行模拟就是以飞行器为研究对象，借助建模和仿真手段进行飞行理论、技术和方法探索以及飞行管制、操作等方面的模拟培训。飞行模拟分为半实物具有反馈作用的模拟机和计算机仿真模拟软件，前者的构造需要昂贵的机电及投影设备以及飞机性能数据，而后者仅需要一台性能较好的计算机，就可以非常直观的了解飞行原理和掌握飞行技术，本文主要探讨后者在民航教学中的应用。目前不断涌现的各种飞行模拟软件主要分为两大类：一类是游戏性软件，如微软的Flight Simulation软件等；另一类是专业的飞行训练软件，如ELITE公司开发的PCATD飞行训练软件。
飞行模拟软件用于教学实践最早出现在上个世纪80年代，其目的是降低训练成本，延长飞机寿命和提高飞行运行的收益。Thomas R. Carretta对模拟软件的应用作了大量的调查，指出大约25种飞行任务可以很好的实现从模拟到飞行的迁移。Gustavo A. Ortiz通过学习迁移理论分析了的基于个人电脑的飞行仿真效果，选择运行在Zenith个人电脑上的AzureSoft公司ELITE模拟软件，通过实验表明飞行仿真训练可以大量减少
在飞机上的实际操作时间。此外，John C. Duncan等人探讨了将模拟飞行软件用于飞行机组决策、团队协同以及机组资源管理中。我国的一些民航飞行学院也正在尝试将模拟飞行软件应用于飞行原理、空中领航、仪表飞行程学等课程的教学。
一、飞行模拟实施原理教学
飞行原理教学，形成理论教学有实验环节。飞行原理课程主要分析飞机飞行的空气动力学指示、基本操纵知识如平飞、爬升、下降等及其性能参数变化和操作的关系[5]。由于涉及具体的操纵，属于应用型的知识，通过课堂的理论分析还不足以让学员理解实际的情况，如平飞中速度、高度等性能参数的保持及变化，操纵杆位置、配平等的变化对各参数的影响，油门和操纵杆的配合等综合应用问题。通过分行模拟，可以使学员更加深入的理解远离知识，更加灵活的运用飞行原理的知识分析飞行和指导飞行。
以飞机的失速为例，失速是一种非常危险的现象，所涉及的知识包括飞机的大迎角空气动力学，飞机的六自由度运动等一些列运动学动力学的知识，在讲课的过程中存在学员难懂，教师难教的现象，通过飞行模拟仿真，可以通过调整飞机速度、姿态，模拟飞机失速现象和全过程，让学员了解失速产生的原因、机理和结果，教会他们改出失速的操作要领，这样可大大提高教学效果和学员的理论分析和判断能力。
空中领航及飞行仪表教学，使得教学过程变得直观。由于飞行模拟是按照实际飞行环境建立的完整的模
模拟飞行10教程拟系统，和真实飞行环境非常接近。空中领航学中的无线电领航部分的各种无线电仪表如无线电磁指示器RMI、水平状态指示器HSI的判读，电台方位判断、飞机方位判断、各种领航定位方法、飞行程序都可以在软件上进行模拟，并可以根据实际需要对显示飞行轨迹、分析飞行轨迹等，这些都是相对于实际飞行所独有的优势。通过飞行模拟，学员能够了解实际飞行过程中需要什么样的空中领航理论知识，并很想像的分析、理解这些知识，同时知道应该如何使用这些知识。
以向台飞行为例，通过无线电磁指示器RMI的指针可以判断无方向性导航台NDB是否在飞机的正前方，如果是则通过航向判断飞机是否在预选航道上，当有侧风的情况下还需要估计偏流的大小并进行修正。模拟飞行试验可以让学员主动判断风向、风速，从飞行效果和仪表指示参数变化判断飞机状态的偏差，并及时修正。学员在思考中总结，可以较好的增强学员对空中领航学知识的应用能力。
二、飞行模拟实施情景意识训练
情景意识是在一定的时间和空间内对环境中所有因素的了解，对其内涵的领悟和对其在不久的将来状态的预测，是学员心里关于航空器，包括领航和地形、航空器外形和安全飞行、以及各系统健康和正常运行, 在三维运行空间里的图像。
飞行模拟可充分利用模拟软件在飞行训练上的优势进行基于情景的训练。课程模块和练习被组成许多场景，这些场景提供了课程或练习的背景，包含专门为评估培训目标而设计的一组线索、事件和条件，可
在训练中设置系统故障或失效来训练非正常程序，在场景中设置各种威胁来提高学员识别和管理威胁的能力。情景训练能根据课程的进度，逐渐增加训练的复杂程度，使训练更接近真实运行环境，循序渐进的提高受训者的各项综合素质，符合实际的操作条件和方法。
由于飞行模拟软件的高逼真性，能够模拟某一机型飞机的全部飞行性能和状态，因此可以根据学员的程度不同，选择某些特殊的科目，如飞机失速、大侧风、剧烈颠簸、风切变、进入尾流等或人为设置某些故障，如发动机失火、发动机空中停车再启动、起落架故障下的迫降等，可以使得每个学员对上述特殊情况或故障现象、原因、危害及解决办法、处置程序有所体验，熟练的运用所掌握的程序和方法，排除故障、改出困境，提高学员的情景意识。
三、飞行模拟实施角扮演
针对不同学习要求采用不同的实验内容及安排。对于民航空中交通管制及签派等专业，主要着重于飞机性能的实验，如起飞、爬升、巡航、着陆等；对于飞行专业，除了对性能进行仿真模拟外，还需要增加有关飞行控制的高级实验，如无线电领航、带有侧风的飞行以及出现故障时的操作等。
同时飞行模拟软件的一种能够非常大的优势就是支持网络运行，可以构建理想的多机飞行环境，实践表明多机联网的模拟环境比单个飞行模拟能建立更加真实的训练环境。
模拟空中交通管制员的实现。直接通过语音通讯方式在网络内进行与真实飞行环境一样的飞行管制服务，实现了在飞行模拟训练时飞行员与管制员可以进行真实的信息交流训练，空管指挥的加入使得飞行模拟按照实际飞行的组织模式进行，飞机必须考虑自身与他它飞机的垂直、水平和纵向间隔，并需要与管制员保持通话，提高陆空通话的能力。
同机多角协调训练实现。模拟训练设备可让两名受训者分别作为和在多人制运行环境中同时进行教学。两名具备相似飞行经历的受训者作为机组成员担任不同的角进行训练，有助于培养受训者的机长意识、副驾驶意识，锻炼其多人制机组运行时的决策能力、机组配合能力、机组协调能力、交流能力、团队协作能力等非技术技能。
四、飞行模拟教学的优势分析
创设良好的虚拟学习环境，实现“真实情景”下的形象化教学。在飞机模拟器中，学员通过驾驶盘、操纵杆等传感系统来控制飞机的起飞、降落。学员看到的是逼真的机场环境，以及各种各样的仪表和指示灯；听到的是舱环境声；感觉到的是机舱相对于跑道的运动和驾驶盘、操纵杆所具有的真实触觉。通过视觉、听觉、触觉等感觉器官的“真实”感受，把学员带人一个“真实”的飞行环境。
彻底打破时间、空间的限制。建构主义主张学习情境与实际情境相结合，因为实际情境领域具有生动性和丰富性，能使学员掌握高级知识。然而有些情景在现实生活中不是时时刻刻都存在的，如飞行中
出现发动机停车。利用飞行模拟软件实施教学，增加了学员的感性认识，弥补课堂教学中“教室里驾驶飞机”的不足，理论联系实际，显著的提高教学效果。
弥补教学条件的不足，避免危险。利用飞行模拟技术，可以解决学校普遍存在的实验设备不足、型号落后，教学经费场地缺乏难以跟上民航发展速度等方面的不足，并将有助于解决真实实验操作所带来的各种危险问题，使学员足不出户便可以做各种各样的飞行实验，获得与真实实验一样的体会，加深对教学内容的理解。
五、教学训练要求
学完本教学训练大纲规定内容后，应该达到下列基本要求：
1、熟悉正常飞行程序，能够熟练完成飞行准备和正确实施飞行程序。
2、熟悉基本飞行机动和综合飞机操纵，掌握飞机状态的保持和飞行数据的处理，能够正确地对飞机实施所要求的飞行操纵。
3、熟悉起落航线程序和目测落地，能够实施完整的正常起落航线飞行，熟悉管制机场的无线电通讯程序。
4、熟悉常用仪表的认读、使用和导航定位，实践仪表思想和仪表技能，精密进近飞行程序及方法。
5、了解仪表飞行模拟训练与飞行实践的区别与联系。
第二章飞行原理
第一节飞机的组成及操作
模拟飞行所运用到的飞行原理和真实飞行一样，因此了解一些简单的飞行原理，可以让我们从道理上弄清飞机为什么能飞这个问题。要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、 飞机的主要组成及功用
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成，如图1所示。
1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

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