美国人为什么不在高铁上吃泡面?哦因为他们连高铁都没有……
美国人为什么不在高铁上吃泡面？哦，因为他们连高铁都没有……
    大家好
我是乌鸦上尉说起来，现在我们的新闻里关于高铁的话题越来越多了
最近就有两件有意思的一件是在高铁吃泡面结果遭到怒斥的新闻火了网友们为了高铁能不能吃泡面已经吵开了锅
第二件是咱们的复兴号一个月后又要提速了这次提速完之后从北京到上海最快只需要4小时18分钟
关于高铁的话题这么多是因为中国早就是高铁的时代了我们旅游回家第一时间就会想到又快速又便捷的高铁
然而，在几十年前别说4小时北京到上海了就是正常的铁路运输我们都无法保证
大家还记得以前的绿皮车吗上尉小时候有幸坐过印象最深的就是一路的“咣当咣当”还有挤到爆的车厢赶上春运大家恨不得从窗户爬进来
当时的绿皮车上各行各界的人士鱼龙混杂各种味道也乱七八糟别说坐的舒服了在车上睡一觉骨头都要散架了现在回想起来都让人觉得坐车体验很差我们高铁的发展经历过数十年的风风雨雨到现在，已经足以傲视全球这其中有过崎岖坎坷也有辉煌岁月我们经历过铁路还没有拖拉机快的窘迫岁月
也经历过在学习高铁技术的时候为了把德日法三家的技术都学到手上演一出“二桃杀三士”的好戏
其中，我们从德日法三家学到关键技术的谈判过程还被斯坦福大学写入自己的经济学课程教案让日德法至今回想起来都会捶胸顿足
事情，还要从高铁首次进入中国人的视线说起
1978年10月到日本进行国事访问在从东京到京都乘坐什么交通工具的问题上日方极力推荐新干线因为从东京出发的东海道新干线是世界上第一条高速铁路图：1964年，东海道新干线通车仪式
在这条线路上运行的机车时速高达200公里
当时世界上仅有两条高铁两条都在日本日本人自然想在小平同志的面前显摆一下
在“光-81”号新干线上日方的工作人员问您坐新干线有何感想？回答说“我就感觉到快，像有人在催着跑，我们现在正适合坐这样的车”
在说“我们现在正适合做这样的车”时小平同志脸上写满了对我们自己铁路的希冀
随着小平访问的影像在中国播出高铁的概念也第一次在中国得到普及这种像从科幻电影走出来的像一样的火车使中国人受到极大震撼
从那时起我们就发誓：将来一定要有我们自己的高铁！
可是当时我们的铁路水平跟新干线相比简直就是石器时代当时中国的铁路有5万公里其中有4万公里都是蒸汽线路
在上面跑的车子也不行跟一百多年前英国人发明火车时用的冒烟的蒸汽机车没太大区别
电力机车呢全国只有不到200台最高时速100公里左右平均时速更可伶只有40公里也就比拖拉机快那么一点
在沈阳苏家屯的
蒸汽机车博物馆里有一辆蓝的蒸汽机车它的标牌上写着“胜利7-751”
这辆机车曾于上世纪三四十年代服役牵引着当时的“亚细亚”号行驶在长春至大连一段最高时速可以达到130公里谁能想到近半个世纪之后我们依然只能用这个速度的火车一点儿长进也没有我们全国56%的铁路的最高时速竟还是不到100公里
铁路系统也非常臃肿根本担负不起运输的重任上世纪八十年代末到九十年代初随着改革开放的深入南下打工的人越来越多铁路的运力到达了极限有的线路一忙起来超员甚至高达300%上个火车就能被人挤得两脚离地
一位副总理在看到南下民工人挤人的车厢时哀叹道：“目不忍睹铁路建设不加强国民经济怎么上去？！”
因为发展不好铁路人也要不到投资国家对铁路的投资逐年下降从建国之初的14.5%下降到1990年的6.6%
我们钢材也不够用修铁路最需要的材料就是钢铁但是当时受政策影响根本无法保证铁路系统的供货五六十年代我们每年还能建设1300多公里铁路到了1991年全国新建铁路只有100多公里
国际趋势也影响了我们的判断
当时美国和欧洲的许多国家拥有世界上最多的铁路但是由于发展的需要这些发达国家认为铁路的效率太低了于是他们都在大量拆除自己国内的铁路这对我们高层的决策产生了很大的影响许多贯通南北的线路都延缓开工
那个时候中国铁路的建设简直就是四面楚歌
以我们这样的条件直接上高铁肯定是不行的我们只能逐渐提速在提速过程中再磨练技术
时速160公里是通往高速铁路的关键所以当时的目标就是通过线路改造让我们的火车达到160公里的准高速
准高速高铁的试点选在了从广州到深圳的广深段当时这段线路的施工难度可谓逆天
既要抢时间升级现有道路还不能影响广深线的客货运输一万多名参建人员只能在下半夜全力开工
有些人觉得这么大的难度这么短的时间以我们的施工能力八成是办不到的然而，整个工程历经3年顺利完工1994年广深准高速铁路通车我们自主设计的东风11型内燃机车成功在铁路上跑了起来
我们就这样一点一点磨炼自己的技术从1997年到2004年
中国铁路一共进行了五次大提速这五次惊天动地的提速也为高铁时代的到来积累大量的技术储备
动车与高铁有什么区别
最重要的是铁路重新获得了乘客的心铁路以前给人的印象是“我开什么车你就坐什么车”导致客运量连续多年负增长被航空和公路远远甩在身后
但是火车的大幅提速和铁路的不断改良绝大多数人出行时都一致选择了便宜不慢的火车后来，铁路又引入了联网售票等技术提升了乘客的乘坐体验
不过，我们并没有就此停下脚步因为我们始终记得当初立下的志向中国人，一定要有自己的高铁
时间来到了2004年经过几次提速的线路改造高铁需要的铁路已经有了但是车还没有特别是能达到时速300公里让四横四纵高速铁路网成为现实的世界一流动车组
当时我们的机车制造业水平与国外的差距实在太大我们没有制造动车的技术要想实现高铁梦只能走技术引进的路
日本高铁的崛起就是走的这条路他们一共从国外引进了38000项技术日本铁道公司的会长山之内曾说过“日本的所谓新技术都是通过引进欧洲原创的技术才获得的”
对于技术引进我们当时的方针就是“引进先进技术联合设计生产打造中国品牌”
翻译一下就是：先学会他们的技术再反超他们
不过，这话说起来容易做起来难于登天
让发达国家自愿把核心技术教给你再跟你共同建设中国品牌想想也知道这怎么可能呢？
外国人也很清楚我把你教会了我以后还怎么吃这碗饭？我们之前买过德国的机车引进过法国的技术但是一谈到技术转让对方的回答就是门都没有

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