白沙湾枢纽互通立交方案设计及比选
I 工 程
设
亜王二标，等：白沙湾枢纽互通立交方案设计及比选
白沙湾枢纽互通立交方案设计及比选
王二标，张百永
（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088）
摘要：白沙湾枢纽互通立交设于武汉四环线武湖至吴家山段与武英高速公路交叉处，其选型综合考虑了相交公路的功能、等
级、设计速度，转向交通量，场地条件、服务水平、安全性、工程规模与造价等因素，对枢纽互通立交各方案设计进行了详细论述
和方案比选，阐述了各方案的优缺点，从而给出推荐方案。关键词：互通立交；交叉选型；服务水平；方案设计；方案比选
中图分类号:U412. 38 文献标识码：A  文章编号：1673-5781（2019）01-0032-02
近年来，随着高速公路的快速发展和高速公路网密度的的
不断增长，枢纽互通立交作为高速公路网的关键节点，已成为
高速公路不可或缺的组成部分。
枢纽互通立交方案设计的合理性，在高速公路网的运营效 益、服务水平、行车安全等方面具有举足轻重的作用。
1工程概况
武汉四环线武湖至吴家山段位于武汉市西北部，作为规划 的武汉四环线的北环，提升了武汉市城市各组间的路网等级
和通行效率，缓解了武汉三环线服务于主城区对外交通转换的 压力，并分担了武汉绕城高速公路的部分对外交通量。
武英高速公路起于武汉市新洲区，经团风、淆水、罗田和英
山，止于鄂皖交界处的英山县，与安徽省规划的岳西至英山高
速公路相接。
白沙湾枢纽互通的设立，功能上实现了武汉四环线与武英 高速公路之间的交通转换，对加强武汉与长三角地区的经济交
流与合作，对推动湖北省“8 + 1”城市圈和大别山红旅游建 设，具有重要的意义。
2主要技术标准
白沙湾枢扭互道立交重要技术指标，见表1。
表1白沙湾枢扭互通立交重要技术指标
指标名称单位
指标值（最大值/最小值）白沙湾枢纽
互通立交采用值
主线设计速度km/h 100100平曲线半径
m
2 000/1 5006 000
最大纵坡%
2. 0/2. 0
0. 9
匝道
设计速度km/h 60/40
60/40
平曲线半径
m
150/60
60最大纵坡
%
4. 0/4. 0
3. 0
3交通量分析
根据武汉四环线《工程可行性研究报告》交通量预测结果, 主交通流向为市区（汉口）至吴家山方向12 383 pcu/d （718veh/
h ）和市区（汉口）至武湖方向11 614 pcu/d （674veh/h ）o
折算后各特征年的预测交通量（veh/h ），如图1所示。
图1
4主要控制因素
白沙湾枢纽互通布设区域受控因素较多，主要控制因素有
八一农场、瑞通工业园、环宇工业园、邓皈村等。
5方案设计
互通立交方案设计除考虑上述控制因素的影响外，还应充
分考虑交通流向，并结合地形、地物等条件布设。
5.1方案一
本项目主交通流向为汉口（市区）至吴家山、武湖方向，其
中最大交通象限汉口（市区）至吴家山方向的远景年预测交通
量仅为12 383pcu/d （718veh/h ），内环匝道可以承担交通量需
要。设计中考虑主线为桥梁段，为降低工程规模和造价，结合
互通区域地形、地物等控制因素，方案一采用反对称双环式变
形苜蓿叶方案，汉口（市区）至吴家山方向左转匝道采用内环匝
道，汉口（市区）至武湖方向左转匝道采用半定向匝道。该方案
在满足枢纽互通服务水平的前提下，工程整体规模较小。
收稿日期：2019-01-21 ；修改日期：2019-02-13
作者简介：王二标（1981-），男，安徽宿州人，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司工程师.
32《工程与建设》2019年第33卷第1
期
设
I工程设町王二标，等：白沙湾枢纽互通立交方案设计及比选■gfiB M纠
图2方案一不意图
5.2方案二
根据交通流向符合性原则，在避让周边村庄及厂区等控制因素的前提下，方案二采用对称双环式变形苜
蓿叶方案，主交通流汉口(市区)至吴家山、武湖方向左转匝道均采用半定向匝道，次交通流英山至吴家山、武湖方向左转匝道均采用内环匝道。该方案匝道布设符合交通流向，服务水平较高；但该方案两个内环匝道在主线同侧，需增设集散车道且为桥梁，工程整体规模较大。
图3方案二不意图
6方案比选
初步设计方案着重从交通流向的符合性、服务水平、行车安全、工程规模与造价等方面进行对比分析，具体比选情况如表2：
表2各方案主要工程数量
名称方案一方案二交叉方式主线上跨主线上跨
互通型式反对称双环对称双环
变形苜蓿叶变形苜蓿叶匝道设计时速/(km/h)60/4060/40
平曲线最小半径/m6060
最大纵坡/%  3.1%  3.5%
匝道全长/m5832.427759.07
桥梁长度/m47356621
土方数量/帯168822203010
占地面积/亩476.76470.64
涵洞、通道/道1511
造价/亿元  6.27747.0580
表3方案比选表
方案优点缺点
方案一(1)工程规模较小，造价
较低。
(2)满足交通转换功能，安
全性较高，无交织路段。
汉口至吴家山方向左
转匝道采用内环匝道，
服务水平略低，行车舒
适性略差。
方案二(1)与主交通流较符合。
(2)满足交通转换功能，服
务水平较高，安全性较高。
需在内环匝道一侧增
设集散车道，并存在交
织路段，工程规模较
大，造价较高。
综合以上分析，方案一虽然服务水平略低，但可以满足各方向交通转换功能，避免增设约1.4km长的集散车道匝道桥，减少了匝道和桥梁长度，工程规模与造价较低，推荐方案一作为施工图设计方案。
7结束语
枢纽互通式立交作为高速公路间的沟通设施和高速公路网的关键节点，其首要功能就是满足高速公路间的交通转换需要，因此枢纽互通立交方案设计及比选首先和重点考虑的是其功能需求；在满足其交通功能的前提下，进一步分析互通立交的安全性、服务水平、技术标准、工程规模与造价等其他重要影响因素。
枢纽互通立交的选型应不局限于满足相关规范和技术标准的要求，应与互通立交区域的自然环境相协调，充分考虑互通所在位置的场地条件、周边建筑物及工厂等设施的分布情况，结合水文地质条件，综合确立“功能满足、经济合理、技术可行、安全舒适”的设计方案。
〔参考文献〕
[1]中华人民共和国交通运输部.公路路线设计规范:JTG D20-
2017[S].北京：人民交通出版社,2017.
[2]中华人民共和国交通运输部.公路立体交叉设计细则:JTG/T
D21-2014[S].北京：人民交通出版社,2014.
[3]李峰伟.高速公路枢纽互通立交方案选择及综合评价研究[D].
北京：北京工业大学,2014.
W陈玮，李亚卓，陈晓芳.万年枢纽互通立交设计方案比选[J].交通科技,2009,35(4):135-137.
[5]王会清.互通式立体交叉的选型与设计[J].公路,2016(85):109
-111.
[6]孙继伟.高速公路互通式立体交叉的设置及型式选择[J].辽宁交
通科技，2005(2):41—43.
[7]王晓.高速公路互通式立体交叉关键技术研究[D].西安：长安大
学,2013.
[8]卓祖城，高鹏，徐树焕.高速公路互通式立体交叉选型的探讨[J].
公路交通科技，2017(3):178—180.
[9]丁静声.高速公路枢纽互通式立交规划、选型与设置[J].公路交
通技术,2016(6)：4—6.
汉口旅游[10]汪代俊.复杂枢纽互通式立交选型与优化[J].华东公路,2014
(2)：23-25.
[11]陈宝海.高速公路互通式立交设计探析[J].交通标准化,2017
(7)：47-50.
《工程与建设》2019年第33卷第1期
33

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。