飞行中一发失效的处置方法研究
发动机的故障是飞机所有故障中最最危险的情况之一，也是飞行员最不愿意碰到的情况。现代飞机大多是双发飞机，在所有发动机运转时可以保持良好的飞行能力，但是一旦一个发动机发生了故障，就会引起很大的问题。
1、飞行中可能引起一发失效的故障
飞行中，飞机发动机就是飞机上最为关键的设备。飞机发动机的促进作用不单单是提供更多动力来源，而且还是飞机的电力、液压、减重等等系统的驱动源。飞机发动机极其关联的系统结构十分复杂，飞行员平时就是通过各种仪表去监控发动机运行状况的。飞机的发动机对于飞机极为重要，不管就是在飞行中，还是飞行器后，都就是飞行员和机务检查的重点设备。虽然如此，但由于其结构极其繁杂，再加之其在运转中的速度极高，关联设备又多，所以难免会在运转中出现一些故障。比如：内部加热、燃油系统故障、发动机损毁、发动机火警、排出异物等等情况。
2、一发失效对飞行的影响
首先双发飞机飞行中，当一台发动机停放后可以产生动力严重不足，虽然不能并使飞机立刻失事，但是却可以影响飞机预计能够达至的飞行高度。从而逼使飞机在相对较低的高度层飞行器，减少额外的耗油量。其次就是
由于拉力减小，阻力增大，飞行性能显著变差。特别是当停车发动机处于自转状态，产生很大负拉力时，飞行性能进一步恶化。1.平飞最小速度增大、平飞最大速度减小、平飞速度范围减小。2.上升角、上升梯度、上升率减小，升限降低。3.机动性变差。所以飞行员必须要阻止不对称拉力对于飞机的影响，并且控制飞机继续飞行，其操作难度十分大。
单发后飞行员必须压低飞机的压低面产生一个力矩去抵销单发增添的不能等距，就可以维持飞机的均衡并使之无此空中落。如果飞机刚一离地就出现单发，还给飞行员的反应时间非常长，反应稍慢或者推论错误就可以并使飞机失事。双发飞机就是不可以单发降落的，有的飞机一台发动机可能将可以提供更多足够多的动力，但是在地面还没速度的时候压低面的效应没有办法抵销升力的不能等距将无法控制飞机的方向。
3、一发失效后不对称拉力飞行的气动原理
机头向故障发动机一侧偏移，飞机发生工作播发方向前轮，在横侧安稳力矩的促进作用下飞机向故障发动机方向偏移。
机头向故障发动机偏转的同时，相对与飞机重心来说，工作发一侧的机翼向前转动，速度较大，升力较大；相反方向的机翼向后转动，速度较小，升力较小，左右机翼的升力差，形成向故障发方向滚力矩工作发动机的滑流仍然存在，而故障发动机的螺旋桨滑流消失，使工作发机翼的升力大于故障发，迫使飞机向故障发滚转。工作发动机同飞行速度方向垂直的分力仍然存在，而停车发动机
拉力的横向分力没了，其促进作用也就是逼使飞机向故障播发偏航。总之，双发飞机，一台发动机停放导致拉力不等距时，飞机可以向停放发动机一侧偏移、偏航，速度增大，机头下陷
4、一发失效后的处置方法及程序
单发失灵后飞行员的第一反应就是维持状态和速度的掌控。由上文2中陈述所述双发飞机一发失灵后可以发生向失灵发侧偏移及偏航的趋势。所以我们须要向工作播发一侧压盘拖舵
去抵销偏移及偏航力矩。一发失灵后我们必须逐字逐句一下项目：1、在任何时候维持飞机掌控和速度，这就是最为关键的首要规则。2、通常应当将工作播发采用全系列功率。但是，如果发动机失灵出现在航行或大坡度飞过过程中，你可以挑选采用足够多保持安全速度和高度的功率。3、将阻力增至最轻（收上襟翼和起落架）。4.1失灵播发的辨识与证实
明显地向失效发偏转和滚转。可使用谚语“deadfoot，deadengine”.没有蹬舵的那只脚指示同侧的发动机失效。
在目视气象条件下推论失灵播发的方法对于仪表气象条件同样适用于。首先检查飞行器仪表，保证飞机航向和速度能维持，主要用舵去维持航向，飞机将向失灵播发一侧偏移。由于向心力促进作用拐弯前轮仪小球可以偏向工作播发一侧。拖舵力通常有利于推论失灵播发。
证实失效发：在将疑似失效发关断之前先将其油门收光。如果飞机控制力没有变化，则表明疑似失效发即失效发。
4.2处理程序
v1前出现一发失效立即中断起飞，注意控制飞机的方向及位置，注意根据速度刹车与舵的
使用。以我在高教机ce525模拟机训练时为例，在v1前出现一发失效且速度大于70kt此时飞机的方向舵会产生空气动力，我们可以考虑先柔和使用方向舵来控制飞机的滑跑方向；速度小于70kt时我们可以考虑使用单边刹车来修正方向。在以上的操作中切忌要柔和，以免出现飞机在跑道上横向移动而损毁起落架支柱。
vr后发生一发失灵稳步降落维持状态按照正常程序顺利完成降落，平衡后继续执行单发检查单。此时切勿必须存有明晰的机组分工，pf掌控不好状态，pnf顺利完成辅助项目。
空中一发失效以pa-44为例：
1.辨识单发失灵，压盘拖舵（向工作播发一侧甩坡度2-3,拐弯前轮仪小球在工作播发一侧1/2）维持飞机状态，手扶油门、变距、混合比维持六杆最前。
2.控制好飞机状态，减少阻力（收起落架、收襟翼、收鱼鳞板），识别并证实失效发（将疑似失效发油门杆收光以证实失效发或检差发动机仪表指示）。
3.维持所推荐的单发最佳速度88kt。4.推论发动机失灵的原因。5.尽快将失灵发顺桨关车。
6.监控工作发参数，根据需要调整功率等设定。
7.继续执行适当的检查单，确认对失灵播发的维护程序恰当。
可以根据发动机失效的原因决定是否重启失效发。根据情况继续飞行或者尽快落地。
ILS及着陆时一发失灵的处理程序与空中一发失灵前3步相同，随后须要根据须要摆起落架，摆襟翼，尽快降落。在许多情况下，由于载重、密度高度的相同，不可能将展开复飞。在单发工作时，忽然减少功率，可以并使飞机掌控显得更加困难。即使其它情况容许，也应当尽量避免单发复飞。
切忌在一发失效的情况下飞行时，每改变一次油门都会引起不对称力矩的改变，所以每改变一次油门都伴随着压盘及蹬舵量的改变。以ce525为例一发失效时飞行，由于自驾系统不与油门和方向舵配平相连所以每改变一次油门，都要注意使用方向舵配平来消除侧滑。
4.3单发处理的建议及注意事项
1、飞机状态稳定。2、机组配合默契。3、口令准确到位。4、工作条理性强。5、操纵动作合理。6、注意力分配好。
4.4一发失灵后飞行器时的关键影响因素
1、单发起飞后就安全来说高度比速度速度重要。
2、单发时螺旋桨风转和起落架引发的阻力轻微减少，因此，必须
继续起飞爬升，平飞，应判明发动机失效后，迅速收起落架和顺桨是否关重要的。
3、除马上必须降落外，任何情况下，即使掉高度、空速严禁高于最佳俯冲率为速度，否则影响俯冲率为增加。
4、若飞机不需要立即爬升，应允许飞机加速到最佳爬升角速度，赢得爬升机会。
5总结
发动机失效做为飞行中威胁安全的头等大事，其处置一直是飞行员训练中必不可少的训练科目。飞行员每半年的模拟机复训中都会有各种情况下的发动机失效的演练。其要求就是要每个飞行员在飞行的任何飞行阶段碰到发动机失效都要熟知处置要点，熟悉处置动作，牢记处置程序。在模拟机上，不管是新来公司的年轻副驾驶，还是白发苍苍的飞行教员，都会严
飞机失事原因格按照规定程序和动作要领一丝不苟的训练发动机失效时的处置程序，并且接受极其严格的检查，只有检查合格后才能去执行航班任务。
综上所述，发动机失灵的确就是飞行中十分危险的特情之一。但正因为其非常大的危险性，所以受了航空从业人员的极度高度关注。从航前航后仔细检查增加事故出现几率，至当故障出现时的应急处理训练，都有著极为细致的标准程序。所以可以说道这种貌似危险的特定情况如果一旦出现也并不一定象想象中那么可怕，因为我们的飞行员已经时刻搞好了到处理这一危险情况的准备工作，保证大家飞行器的奈良。
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