LNG重卡市场的发展解析
LNG重卡市场发展解析
2012-07-06 
来源： 商用车市场
一、LNG重卡发展趋势
  近年来，石油资源日趋紧张，国际燃油价格一路飙升，我国石油价格也是一涨再涨，原油对外依存度连年超过50%，影响到国家能源战略安全，寻石油替代能源成为当务之急。我国天然气储量非常丰富，天然气是化石能源中污染最少的能源，热值高于煤炭和石油。天然气代用燃料不但可适度缓解石油短缺，还能在一定程度上解决汽车排放污染问题。
  与柴油版重卡相比，LNG重卡具备五大优势：
  1、更经济。天然气价格仅为柴油的60%～75%，可节省25%～40%的油耗成本。同时燃烧更充分，可延长发动机寿命，且维护成本低。
  2、更安全。LNG燃料储罐比油罐更厚、更坚固、强度更高，经过弹试验等严格安全测试，燃点、爆炸极限远高于汽柴油和液化石油。
  3、更环保。能减少93%的一氧化碳，33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到欧IV甚至更高排放标准。
  4、续航里程长。双气瓶LNG卡车可连续行驶900公里，三气瓶则可连续行驶1300公里以上。
  5、冷启动好。冬季柴油车在零下25摄氏度时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，而LNG汽车则极易发动，且动力不受影响。
  与CNG相比，LNG还有两大明显优势：
  1、比CNG能量密度更大，同体积的容器，LNG的盛装量是CNG的3倍，行驶里程更长。
  2、LNG加注速度快，可减少加注站数量。
二、主要企业LNG重卡发展现状分析
  陕汽集团
  陕汽是国内首家天然气（LNG/CNG）重卡研制及批量生产的企业，是国内首家承担国家“863计划”关于重型LNG商用车开发的企业，也是国内惟一实现新能源汽车产业化、拥有重卡新能源科研生产基地企业。2005年，其开发了第一辆天然气重卡。目前，其天然气重卡已涵盖270马力至380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200公里至300公里增加到了2070公里。其中德龙M30006×4LNG牵引车，整车采用轻量化设计，新一代高强度材料，前后少片簧结构设计，在保证车辆承载能力的同时，车辆自重更低。匹配潍柴WP7NG和WP10NG系列发动机，配合黄金动力总成法士特变速箱、汉德车桥，采用国内优秀燃气供气系统，保证燃气消耗量最低。该车型采用全新欧洲轻量化驾驶室，全新的仪表台，操纵更加便捷、安全，车身融合欧洲风格，时尚V型潮流前脸造型，流线型低风阻设计，经济性能突出，是陕汽强势推出的一款针对标载运输市场的车型。
  由于陕汽推广力度和商业化进程更为迅速，陕汽在天然气领域一直保持占有率第一的位置，德龙F3000天然气车更是远销海外，出口量名列行业首位。2011年，陕汽天然气重卡的保有量已接近1万辆，在新疆、山西、陕西、河北、内蒙古、河南、山东等地区，天然气重卡得到越来越多用户的认可。2012年，陕汽强势出击“碧野行动”，出台了一系列的优惠政策。“十二五”期间，陕汽集团LNG重卡目标为5万辆，到“十二五”末规划产能达107辆以上。
  中国重汽
  中国重汽HOWOLNG牵引车，450L的气瓶可使续航能力达到500公里，相比柴油汽车可以节省燃料费用40%左右，驾驶室舒适减少驾驶员长途奔波的劳累、饮水机、冰箱等贴心的设备使内部温馨如家，前轴应用国际主流卡车盘式制动先进技术减轻自重、制动性能更好、制动距离更短，后悬采用橡胶悬挂使自重减轻半吨左右、悬架免维护、使用寿命更长。
  据统计，2012年1～4月，中国重汽已销售HOWO、金王子、HOKA7、豪运系列以及矿山车、码头低速牵引车、客车等天然气产品超过1000辆，同比增长7倍。中国重汽从2008年开始研发生产天然气产品，2009年产销100辆左右，2010年快速增长到1119辆，2011年达到2600多辆，2012年计划产销3000至4000辆。
2012年，中国重汽实施“绿动力—创富计划”，旨在适应世界清洁汽车发展趋势，依靠自身技术优势，大力推广天然气产品，实现社会效益和经济效益的有机融合。项目包括与中石油昆仑公司在建设加气站的合作，持续开展天然气产品技术培训，利用金融支持政策，开展包括”融资租赁”在内多种销售模式，强化产品售后服务，销售政策支持等多项内容。活动范围涵盖山东、山西、陕西、新疆、四川等国内天然气重卡市场的8大区域。
  福田欧曼
  欧曼LNG重卡秉承了欧曼轻量化、高经济性的产品性特点。欧曼LNG重卡的双气罐体由国家定点单位生产，抗爆性好，安全可靠，经过高空坠落、击、明火烧烤等严格的试验，安全性能有保证。另外，欧洲安全技术打造的高强度车身，使欧曼LNG重卡驾驶室满足最严格的欧洲EEC法规认证，保证人、车、物的安全。欧曼新型LNG重卡还对整车进行了轻量化设计，并通过可靠性设计技术、可靠性承载材料、可靠性匹配使整车更可靠，出勤率更高，助用户更赚钱。
  欧曼新型LNG重卡重磅推出“购车零首付”汽车首付一般多少的金融服务，为用户提供首付分期服务，帮助其早日用上欧曼新型LNG重卡；另外，欧曼重卡还引领行业，推出“整车首保全免费”和保修期延长至12个月的服务政策，省的就是赚的，欧曼重卡的服务优势帮用户每车每年多赚12000元。目前，欧曼LNG重卡已在新疆、内蒙古、宁夏、江苏等地广泛应用。
  联合卡车
  联合卡车已经构建了国内最先进、最具竞争力的LNG汽车动力链总成资源，其与玉柴机器合资成立的玉柴联合动力对其进行国内最成熟气体发动机专供，最高功率达460马力。中集成员企业安瑞科，则为其量身定做供气系统。配合法士特加强型变速箱，运用电控单点喷射，电控高能独立点火、电控增压、稀薄燃烧等技术，同比气耗更低。同时，集合国内顶级低温能源专家，提供LNG产业链一体化解决方案：含各类低温储运装备，大型液化气体贮配站、加气站建设及全套解决方案，LNG/CNG加气站、模块化CNG撬装供气站集成服务等。集合的企业包括占据国内半成以上LNG储运和气站设备市场份额的中集安瑞科（石家庄安瑞科、荆门宏图、圣达因）等。
  联合卡车已与中石油、新奥、广汇等能源企业签订了战略合作协议，其LNG汽车用户可享受一系列用气优惠，并承诺用户购车后用气便捷。售后服务方面，联合卡车除提供国内重卡行业最长服务期限、行业内最优首保政策，一站式维修（含专用车）、长达两个月驻点服务等以外，还专门针对LNG用户提供和行业最优的LNG培训服务等。金融服务方面，联合卡车不仅与股东方的中集赁、奇瑞金融建立了良好的合作关系，还与交通银行、光大银行、徽商银行等7家金融机构开展融资业务合作。其金融产品首付低、利率低、手续费低、保证金灵活。同时针对LNG汽车，开发了客户、气站、厂家三方金融服务方案，联合中集安瑞科、中集租赁等提供LNG槽车、LNG气站设备打包融资。终端客户可用柴油车价格或低于柴油车的价格提车，再通过油气差价偿还月供。
  华菱
  华菱天然气重卡以技术先进和零部件调校匹配好而闻名。其在2003年便已掌握了三菱公司先进的电控技术，是国内重卡行业中第一家掌握该技术的企业，这是华菱打造优质天然气重卡的技术优势所在。华菱天然气重卡的动力系统选用上柴、潍柴秘重汽生产的大功率天然气发动机，功率一般比柴油车高一个功率段，即高20到30千瓦；供气系统上，LNG重卡选用张家港富瑞特种装备公司的产品，气瓶选用北京天海、江苏中材科技生产的气瓶。华菱的LNG重卡一般布置两个500升、450升或375升的气瓶，置于驾驶室后部，如果是两个500升的气瓶，可以保证车辆续驶里程达到950公里以上。
  2011年华菱共产销各类天然气重卡400辆，2012年前3个月天然气重卡产销量已达200辆，预计全年产销量可达1000辆。未来，华菱将把天然气重卡作为企业的重点发展方向，力争大幅增加天然气重卡的产销量。2012年制定的天然气重卡产销目标为1000辆。
  此外，北奔、上汽依维柯红岩、大运等多家重卡企业亦将加紧布局LNG重卡市场列为今年的工作重点之一。
三、LNG重卡市场发展趋势分
  1、挑战
  由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前LNG重卡仍难以大规模推广。具体来说：
  1）国家政策现在并没有明确把天然气划分为新能源给予支持鼓励，市场发展前景并不明朗。
  2）加气站数量不足是目前天然气重卡发展的最大制约因素。相关数据显示，截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。有限的加气站阻碍了LNG重卡市场的发展。
  3）采购成本偏高以及油气差价可能缩小也是目前阻碍天然气汽车发展的重要因素之一。虽然目前用气较用油可以节省成本达30%以上，但目前主流LNG重卡的价格较柴油车每辆要贵8万元左右，相当于在购车成本上需要多投入约30%，很多用户还难以接受。同时，油气价格都在波动。据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，天然气价格上调或将在所难免。而如果天然气价格涨至柴油价格的75%以上，使用天然气的成本将不比使用柴油低多少。
  4）在用车改用LNG目前也无相应法规和政策，使LNG汽车在交通运输领域的销量增长迟缓。
  2、机遇
  1）政策支持。去年起，交通运输部大力推广使用天然气汽车。一是通过节能减排示范推动煤层气的应用。二是在启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中，把“推广清洁燃料车辆”作为活动的主要内容之一，鼓励营运车辆“以气代油”。三是去年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，专项资金支持天然气汽车项目。去年专项资金支持的项目中，天然气汽车使用资金6596万元，占总资金的26.38%。2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目中，新能源车辆应用类项目最多，其中又主要以LNG汽车应用为主，33个项目中有30个是LNG应用项目，另有两个项目为CNG车辆应用。2012年，交通运输部低碳交通运输体系建设试点城市从之前的16个增至26个，并将从节能减排专项资金中列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点，鼓励天然气汽车发展。江苏省还被列入全国道路运输行业推广LNG汽车试点省份。此外，由国家能源局牵头编制的《天然气“十二五”规划》目前已形成正式文稿，正在等待国务院审批，预计不久后将对外公布。
  2）大批量的LNG加气站的投资建设，为LNG车辆提供气源保障。交通部今年将扩大天然气汽车试点城市范围，从之前的?6个增到目前26个，甚至或将对企业给予现金补贴等鼓励支持。而据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个，基本形成覆盖主要公路运输线路的LNG加气站网络。
  业界预测，如果加气站能跟上市场需求发展，形成较完善的网络，天然气汽车或将有较大爆发潜力，未来天然气重卡将占重卡总量的1/3到2/3左右。

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