西安航空学院期末考试飞机维修技术试题库
命名格式：数字（授课顺序）-序号（每次课的试题序号）
一、填空题（每空1分，共71空）
1-1民航维修中，用于确定波音飞机故障隔离程序的手册是FIM 。
1-2民航维修中，用于确定空客飞机排故程序的手册是TSM 。
1-3民航维修中，用于确定飞机检查标准的手册是AMM 。
2-1航空维修工程的核心是质量。
3-1加上使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，称为固有可靠性。
3-2设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为使用可靠性。
4-1自然环境造成金属材料腐蚀，按原因可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
4-2有机玻璃老化的影响因素是温度和阳光。
4-3自然环境造成油漆层损伤的影响因素主要是紫外线、水分和沙粒。
4-4大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形。
4-5金属材料发生电化学腐蚀必须具备的三个条件是：电解液、两种不同金属和金属互相接触。4-6自然环境造成金属材料磨损的影响因素有沙粒和水分。
4-7自然环境造成金属材料变形的因素是温度。
4-8橡皮老化加速的因素，主要是热和光。
4-9有机玻璃的有害影响是透明度降低和裂纹。
4-10自然环境对油漆层的有害影响是划伤、裂纹和脱落。
4-11飞机日常维护保养措施主要包括：保持干燥、保持清洁和防止损坏。
5-1发动机工作时灭火，首先要采取的是断油、断电和断气等措施。
7-1绕机检查中，判断漏油的主要方法是：看、摸、嗅和加压。
7-2绕机检查中，判断漏气的主要方法是：听、摸和涂液。
7-3螺栓、螺帽连接固定检查的方法是：看和摸。
7-4螺钉、铆钉连接的检查方法是：看、拍和拧。
7-5机件完整性的要求是：无变形、无裂纹、无磨伤和无烧伤。
7-6系统密封性检查的要求是：各系统在最大工作压力下不渗透。
10-1保险的目的是防止机件松动。
10-2保险，就是对螺纹连接采取的一种放松措施。
10-3保险丝保险的质量要求是：方向正确、紧度适合和无损伤。
10-4开口销保险的质量要求是打得紧和无损伤。
10-5拆除保险丝保险时，应用剪断、扭开、抽出方法。
12-1导管连接的质量要求是：密封性良好和打好保险丝。
20-1平尾操纵系统“四个值”检查指K值、fai值、J平均和J偏移。
28-1人工分析判断故障的方法目前主要有：逻辑推断故障法、典型概率法和弱点突破法等。
二、单项选择题（20小题，每小题1分，共61小题）
1-1民航维修中，针对具体机型的、详细规定维修过程步骤和过程的依据是（C ）
A、民用航空法
B、行业标准
C、相应机型的维修手册
D、维护条例
1-2民航维修中，航线维修进行的维修工作主要是（ A ）
A、航线可更换件的更换
B、任意机件的更换
B、仅仅是飞机的目视检查D、仅仅是飞机系统介质的补充
1-3民航维修中，字母检（如2A检）属于（ A ）
A、定检维修
B、航线维修
C、特种维修
D、大修
1-4民航航线维修中，应取得的执照是（A ）
A、民用航空器维修执照
B、民用航空器部附件维修执照
C、飞机结构修理执照
D、飞机外场调试与维护工1-5民用航空器维修执照分基础执照考核要求中没有（C ）
A、航空发动机结构
B、典型飞机结构和系统
C、飞行原理
D、飞机系统的操作
2-1夏北浩检查法的主要内容中没有( D )。
A、检查飞机路线化
B、操作程序化
C、积累经验摸规律
D、清理飞机表面
3-3影响飞机固有可靠性的因素中没有（D ）
A、设计水平
B、制造水平
C、加工精度
D、维修水平
4-1影响金属材料变形的主要因素是( D )。
A、风沙
B、腐蚀性气体
C、水分
D、温度变化
4-2下列因素中，影响有机玻璃材料老化的主要因素是( D )。
A、风沙
B、腐蚀性气体
C、水分
D、热
5-1飞机露天停放时的状态要求中没有（D ）。
A、飞机间的距离
B、飞机必须有轮挡
C、雨天应有蒙布
D、放出燃油
5-2上飞机工作时，下述行为符合规定的是( C )。
A、任意攀登
B、穿硬底或外露钉子的鞋
C、垫脚踏布进行工作
D、把工具、机件直接放在蒙皮上和随意乱扔开口销、保险丝
5-10在机库和厂房内及其周围（B ）米内，禁止使用明火和吸烟。
A、15
B、25
C、50
D、100
6-1飞机牵引时，必须保证的飞机状态中没有（B ）
A、飞机重心在合适范围
B、发动机能正常工作
C、飞机各舱门关闭
D、飞机机轮压力符合要求
6-2飞机牵引时，必须保证的飞机状态有（ B ）
A、燃油必须放出
B、飞机刹车系统正常，刹车压力足够
C、飞机各舱门关闭
D、飞机机轮压力符合要求
7-2进行机件完整性检查时，常用的方法中没有( B )。
A、看
B、听
C、摸
D、测量
7-3螺钉、铆钉固定良好的常用检查方法中没有( D )。
A、看
B、拍
C、拧
D、测量
7-4检查判断漏气的主要方法中没有( C )。目前到西安需要隔离吗
A、听
B、摸
C、看
D、涂液
7-5下列方法中，可用于螺栓、固定带、导管连接螺帽等固定连接检查的是( A )。
A、摸
B、听
C、加压
D、测量
8-1歼7飞机飞行后检查路线如图2-1所示，在图上1位置检查的对象中没有( C )。
图2-1 歼7飞机飞行后检查线路图
A、调节锥
B、进气道
C、防喘振放气门
D、空速管
8-2歼7飞机飞行后检查路线如图2-1所示，在前起落架舱位置检查的对象中没有( D )。
A、舱门
B、减摆器
C、前机轮
D、支柱护板
8-3歼7飞机飞行后检查路线如图2-1所示，在右主起落架舱位置检查的对象中没有( B )。
A、舱门
B、减摆器
C、主机轮
D、缓冲支柱
8-4对飞机的外场检查分类中没有（ D ）。
A、飞行前检查
B、飞行后检查
C、再次出动检查
D、定检检查
10-3保险丝保险的质量要求中没有( A )。
A、打的紧
B、无损伤
C、紧度合适
D、方向正确
10-4下列保险方式中，属于机械类保险的是( D )。
A、自锁螺母保险
B、弹簧垫圈保险
C、双螺帽保险
D、开口销保险
10-5属于开口销保险的质量要求的是( D )。
A、方向正确
B、紧度适合
C、损伤小
D、打得紧
16-1起落架收放的协调性是指( B )。
A、自手柄扳到收上位置算起到收上红信号灯全亮时间应为6~10秒
B、自手柄扳到收上位置算起，左、右收上信号灯亮的时间差不得超过1.5秒
C、收放过程中运动速度维持不变
D、收放过程中机件无磨擦
16-2下面的描述中，属于起落架收放的灵活性是指( A )。
A、自手柄扳到收上位置算起到收上红信号灯全亮时间应为6~10秒
B、自手柄扳到收上位置算起，左、右收上信号灯亮的时间差不得超过1.5秒
C、收放过程中运动速度维持不变
D、收放过程中机件无磨擦
17-1影响防喘振放气门工作状态的参数没有（ B ）。
A、飞行速度
B、飞行高度
C、飞机迎角
D、发动机加力状态
17-2歼7飞机与防喘振放气门的打开与否无关的参数是（ C ）。
A、飞行速度
B、油门手柄的位置
C、飞行高度
D、驾驶杆的位置
17-3 影响调节锥伸出距离的参数是（ A ）。
A、飞行速度
B、油门手柄的位置
C、飞行高度
D、驾驶杆的位置
18-1 WP7发动机大喷口面积不符合规定时，可以调整三个喷口收放动作筒的( B )。
A、限动螺帽
B、活塞杆接耳
C、“XJ”可调电阻螺钉
D、“M”螺钉
18-2 WP7发动机小喷口面积不符合规定时，可以调整三个喷口收放动作筒的( A )。
A、限动螺帽
B、活塞杆接耳
C、“XJ”可调电阻螺钉
D、“M”螺钉
18-3 WP7发动机可调喷口检查时，主要检查的项目不包括( D )。
A、收放时间
B、喷口面积
C、随动工作情况
D、推力大小
19-1液压系统内部密封性是指液压油的泄露出现在（B ）
A、系统内部与外部之间
B、系统高压侧到低压侧
C、管路接头位置
D、电磁开关前后20-1歼7飞机平尾操纵系统如图2-1所示，当K值不符合要求时应调整的元件是（A ）。
题图2-1 歼7飞机平尾操纵系统示意图
A、1-4杆
B、5-6杆
C、载荷感觉器可调接头
D、液压助力器
20-2歼7飞机平尾操纵系统如图2-1所示，当J平均不符合要求时应调整的元件是（ C ）。
A、1-4杆
B、5-6杆
C、载荷感觉器可调接头
D、力臂调节器
20-3歼7飞机平尾操纵系统如图2-1所示，当J偏移不符合要求时应调整的元件是（D ）。
A、1-4杆
B、5-6杆
C、载荷感觉器可调接头
D、力臂调节器
20-4歼7飞机平尾操纵系统如图2-1所示，当Ø最大不符合要求时应调整的元件是（D ）。
A、1-4杆
B、5-6杆
C、载荷感觉器可调接头
D、驾驶杆限动钉
21-1歼7飞机副翼操纵系统中立位置检查时，要求( B ) 必须保持中立位置。
A、载荷感觉器
B、液压助力器
C、方向舵
D、非线性机构
21-2 歼7飞机方向舵操纵系统中立位置检查时，要求( C.D ) 必须保持中立位置。
A、载荷感觉器
B、液压助力器
C、方向舵
D、非线性机构
21-3 歼7飞机方向舵操纵系统中，驾驶杆中立位置不符合要求时，应该调整的元件是( C ) 。
A、非线性机构与驾驶杆之间的传动杆
B、非线性机构
C、非线性机构与方向舵之间的传动杆
D、驾驶杆限动螺钉21-4 歼7飞机方向舵操纵系统中，方向舵中立位置不符合要求时，应该调整的元件是( C ) 。
A、非线性机构与驾驶杆之间的传动杆
B、非线性机构
C、非线性机构与方向舵之间的传动杆
D、驾驶杆限动螺钉21-5 歼7飞机副翼操纵系统中，驾驶杆中立位置不符合要求时，应该调整的元件是( B ) 。
A、非线性机构
B、载荷感觉器到驾驶杆之间的传动杆
C、载荷感觉器到非线性机构间的传动杆
D、驾驶杆限动螺钉
21-6 歼7飞机副翼操纵系统中，如果仅仅一侧副翼中立位置不符合要求时，应该调整的元件是( B ) 。
A、该侧液压助力器与副翼之间的传动杆
B、该侧液压助力器与非线性机构之间的传动杆
C、该侧非线性机构
D、载荷感觉器
21-7 歼7飞机方向舵操纵系统中立位置检查中没有对（D ）中立位置的检查。
A、非线性机构
B、脚蹬
C、方向舵
D、液压助力器
22-1歼7型飞机各组油箱煤油用尽的顺序是否正确是通过（ D ）来判断的。
A、耗量表读数
B、各油箱油尽工作灯
C、油量表
D、耗量表读数和各油箱油尽工作灯
23-1 WP7发动机起动过程中，需要重点关注的参数中不包括（A ）
A、推力大小
B、滑油压力
C、排气温度
D、起动时间
23-2 WP7发动机起动过程中，需要重点关注的参数中不包括（D ）
A、发动机转速
B、滑油压力
C、排气温度
D、喷口面积
24-1WP7发动机试车中，检查的发动机状态不包括（C ）
A、慢车
B、最大推力
C、最小加力
D、最大加力
24-2WP7发动机试车中，检查的各个发动机状态参数不包括（ D ）
A、发动机转速
B、排气温度
C、滑油压力
D、滑油温度
24-3WP7发动机试车中，发动机的加速性检查不包括（A ）
A、起动过程
B、慢车到最大推力
C、慢车到加力
D、85%到全加力
24-4 WP7发动机自始转速以上的加速性由( A )进行调节。
A、液压延迟器节流器
B、升压限制器节流器
C、回输节流器
D、定压活门
25-1 WP7发动机油门操纵系统局部如图2-2所示。以主燃料泵刻线盘的各刻线为准，在加力操纵盒刻度盘上，“慢车”指示的度数大于规定，“最大”和“加力”指示的度数小于规定，首先应该调整的元件是（A ）。
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