ＢＲＴ的提出
近几年来，世界上许多城市正在
逐步推广一种快速公共交通方式，
称为快速公共汽车运营系统（Ｂｕｓ
Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ，即ＢＲＴ）。ＢＲＴ是
通过为人们出行提供高效服务的公共
交通系统，缓解城市交通供需矛盾，
引导城市合理发展的有效手段。美国
上世纪３０年代首先提出ＢＲＴ理念。
７０年代中期，南美洲一些城市开始大
规模建设ＢＲＴ，８０年代取得了瞩目
的成绩，随后，世界上其他国家也开
始纷纷建造城市ＢＲＴ。
１９７４年巴西库尔蒂巴市修建了
世界上第一个快速公交系统，建成后
很好地改善了城市交通，被称为“地
面上的地铁”。ＢＲＴ是一种以常规公
交为基础，以地面道路网为支撑，结
合现代巴士技术，吸取轨道交通优
点，并获得一定时空优先权（包括开
设公交专用道和设置公交信号优先）
和政策优先支持的一种新型城市公交
系统，它既保持了常规公交的灵活
性、经济性和便利性，又具有城市轨
道交通容量大、速度快的特点，以其
明显的优势赢得了世界许多城市的广
泛认同。我国的许多城市也已经开始
建设或积极筹划ＢＲＴ，如北京，济南，
昆明，成都。该系统是发展与改善城
市公共交通的一种新型和高效的方
式，它的建设会给城市公共交通发展
带来新的契机。
ＢＲＴ的系统优势
速度快 ＢＲＴ系统采用公交专
用道行驶。公交专用车道的设置一般
包括几种形式：中央公交专用车道、
单侧双向专用车道、边侧专用车道和
城市高架桥下的专用车道，并在交叉
口处具有优先权，因此受其他交通方
式的干扰较小，车辆速度快，易于和
计划时间表保持一致。ＢＲＴ采用的是
长车身、多车门的新型车辆，车门地
brt车辆是什么意思板高度与站点齐平，这样可提高上下
车的方便性，节省上下客时间。
容量大 ＢＲＴ独特的大容量公
交车使得公交单车载客率上升。适合
ＢＲＴ的将是一批大容量、低地板、大
空间、节能型、低污染的新型巴士。相
比常规公交车辆，ＢＲＴ车辆一般采用
的改进或更新措施是增加车身长度和
车体宽度以满足大运量的要求。大多
数系统采用１８～２５米长的新型铰节
车，单车的载客人数可高达２５０人左
右。同时公交专用道和交叉口优先权
使公交系统的车速提高，因此，ＢＲＴ
系统单方向小时断面流量较大，可达
到与轻轨系统大致相当的运力，其通
行能力可高达每小时２万～６万人次。
服务质量高 ＢＲＴ完善的信息
系统为乘客提供了高质量的服务。公
交乘客信息系统将为乘客在出行前或
出行中提供尽可能多的出行信息。主
要包括：在乘客出行前为其提供准确
和及时的信息，为选择出行时间和线
山东大学 孙筠
路提供帮助；为出行提供车辆到离站信息、换乘信息和传统的静态服务信息，设置电子站牌显示这些信息；在车上，可以通过视觉和听觉等多种媒介为乘客提供车辆位置、到离站时间、车辆延误等信息。
成本低 快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一，在于投资与运营成本比轨道交通低的多，虽然世界各地对建设轨道交通和快速公交系统的投资额差异较大，通常情况下，快速公交系统的造价往往只有轨道交通的１／１０。
污染小，耗能少 ＢＲＴ系统能够通过有效的运营管理，最佳的利用现有的车辆资源；新型公交车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能；公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复的加减速和停车，也能有效的减少车辆的废气排放。
济南ＢＲＴ网络发展概况
素有“三面荷花一面柳，一城山半城湖”美誉的山东省省府济南市有着源远流长的泉文化，也正是由于济南泉脉特殊的水文地质条件及布局错综复杂的地下分布情况，使得济南近期尚不具备建设轨道交通的地质条件，因此，发展方便、快捷、环保的现代“城市大动脉”——ＢＲＴ项目便被提上了议事议程。
ＢＲＴ系统与地铁、轻轨等轨道交通运量相近，建设周期短，造价和运营成本相对较低。统计显示，ＢＲＴ的建设成本只有地铁的１／１０左右，系统运营和维护成本也远远低于地铁。同时，济南在改造后
的经十路、济泺路、经一路、工业南路等道路中均实行了公交专用道建设，并已深入人心，这也具备了实施快速公交ＢＲＴ系
统的基础。
济南市ＢＲＴ网络系统的远景目
标为“三横五纵”，近期目标于２００９
年全国十一届运动会前建成“两横三
纵”总长约１００千米的网络。“两横”
为北园大街和经十路，“三纵”为历山
路、二环东路、齐鲁大道（新建），由
此建成的ＢＲＴ网络集中于济南市东
部地区，将铁路包含其中，其间以普
通公交线路为补充，形成一个初步的
环状ＢＲＴ网络。这一网络将于２００９
年第十一届全运会前建成并投入使
用，以解决这一全国体育盛会带来的
严峻交通压力。而按照远景规划即
“十一五”规划，济南市还将兴建新的
ＢＲＴ系统，形成“三横五纵”。根据
这一规划，今后济南市预计将在城市
中西部地区适合的南北向道路兴建
ＢＲＴ系统，增加“两纵”，并在城市
东西向很可能是经十路与北园大街之
间的道路，再建“一横”。
发展ＢＲＴ网络对济南的影响
发展ＢＲＴ项目是顺应了公交优
先战略的需要，随着济南机动车数量
的快速增长和城市化水平的不断提
高，城市交通问题越来越突出，大力
发展、优先发展城市公共交通成为破
解城市交通难题的必由之路，但仅靠
常规公交难以满足市民快捷、安全、
舒适的出行要求，通过这种长距离、
大容量、高效快速、安全舒适的公交
运营模式来提高整个城市公交的服务
能力与水平成为目前现实的需要。
ＢＲＴ适应引导城市发展的需要，
毋庸置疑，交通对于区域价值的提升
有着至关重要的作用。此次北园大街
的改造，快速公交（ＢＲＴ）及交通管理
设施的建设，以及小清河、工商河等
主要河道的整治，不但会进一步完善
省城的道路交通设施、有力拉动北部
区域经济的发展以及带动两翼展开，
还将极大改善北部区域的硬件环境，
改造后的北园将更加凸显北部自身区
位优势，极大的提升北部区域价值。
ＢＲＴ项目的实施，将会极大缓解
交通拥堵的情况。作为人口众多的省
城济南，交通状况不好，尤其是上下
班人流高峰期，堵车现象时有发生，
ＢＲＴ的开通可以加速车辆运转机制，
有利于促进对已有城市公共资源的挖
掘利用，提升特定区域乃至全市交通
系统的整体效率，减少运输车辆，降
低气体排放，达到人流、车流的畅通
无阻，提高公交系统的覆盖面与服务
质量。
ＢＲＴ改变了济南市民的居住格
局，特别是对济南人固有的“住南不
住北”的观念将会形成很大的冲击，
北部交通的快捷化将极大提高北部的
可居住性，也缩短了北部与老城区的
心理距离。随着东、南、中部地产的
渐趋饱和，更多的房地产商开始把目
光放到西部和北部，而ＢＲＴ无疑将加
速北部开发的进程。ＢＲＴ便捷的交
通，日渐完善的公共设施及由此集聚
起来的人流、物流、资金流，必将极
大增强北部区域的吸引力和支撑力，
缩短济南市南北发展不平衡的现状。
济南ＢＲＴ网络设计中贯穿了公
共交通引导城市发展的核心理念，以
交通枢纽为中心约８００米范围内（相
当于１０分钟），形成“客运节点—便
民设施—商业开发—公共建设—住
宅”这样的层层利用，使当地居民基
本得到生活的自足、出行的畅捷。这
样还能鼓励人们选择邻近枢纽的地方
居住，减少对私家车的依赖。由此可
以说，ＢＲＴ正在改变济南。
（文编 吕苑苑）
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