通勤京冀
作者:康琪
来源:《安家》2015年第11期
作者:康琪
来源:《安家》2015年第11期
从天安门出发,沿长安街向东30公里,是河北省廊坊市三河市燕郊镇。燕郊是这样一个地方:行政划分上归属河北省,但与北京市通州区只有一河之隔,地理位置相当于北京的“东七环”。燕郊由于其特殊的地理位置和行政区划造成其商品房价格远低于北京市辖区范围的价格,加之有多条往返北京城区的公交车路线,从而成为了继北京回龙观、天通苑以后周边最大的“睡城”,大量外来人口涌入并在此安家,而他们的工作地点绝大多数在北京市区。
燕郊大规模的居住人口与城内有限的工作机会、公共服务严重失衡,尤其是交通。虽然高峰期每l 2分钟就有一趟公交车发往北京,但仍无法满足燕郊巨大的人流量。
据《安家》记者调查,在燕郊,从811-819路都是燕郊到北京的公交车,811、812路终点是八王坟,813、819路是地铁草房站,815、816、817路终点是郎家园,814、818路终点是国贸,可以根据你所在位置选乘不同的公交车。
在早上8点左右的102国道上,《安家》记者乘坐814北京出京最新规定路一路向西。100迈,40迈,20迈。车速一点点降下来,前后左右的车流很局促。仪表盘上车速的变化,也是这条“进京之路”最直观的象征。这条漫漫进京路上,超过几十万的北漂一族选择在这里往返于北京与河北之间,日复一日地“跨省上班”。
从距离上,燕郊离国贸只有半个小时车程,但由于上下班高峰时间车流量比较密集,堵车几乎是每天都会发生,实际通勤时间有可能超过1个小时,考虑到换乘的情况,上下班时间总计在2到4个小时之间。
刚开始的时候,燕郊并没有这么多人,公交车都坐不满。2007年只有930(多线路)通往燕郊,而现在不仅有十余条公交线路,还有小区班车。但由于“人太多,而且都是潮汐性质的:早晨都是进京的,挤得要命,出京的都是空车,晚上则相反”,往返北京和燕郊的公交车依然供不应求。比如814路,车是一趟接一趟地发,但如果在上班高峰,没有一个小时上不去车,站票也得半小时。对居住在燕郊的人来说,每天早上的进京路都像打仗:6:00出门、挤上公交车开始堵车并杀出重围,9:00之前到达单位,一步不能落下。
每天挤公交是他们无奈之下的通勤最佳选择,但据《安家》记者观察,如果不乘坐普通
公交,在燕郊居住的新移民还可以选择以下几种出行方式。
1.十元拼车
以下班时间为例,有不少人选择现场拼车,路线一般是从北京的大望路或草房地铁站到燕郊。北京市交通委交通执法总队一位负责人称,“10元钱回燕郊”的拼车行为他们认定为“搭顺风车”,不在打击黑车范围之内。
2.通勤线路
从燕郊上上城五期途经潮白人家小区、燕郊意华小区、燕郊燕京新城小区、燕郊星河皓月小区最后到达城铁望京西站,全程票价11元。
3.晚班专线
晚班专线车仅正常的工作日才有,周六日以及国家规定的法定节假日均无此车。通勤线路从八王坟东到燕郊总站单向行驶,共18站。有22:15、22:30、22:50_个时段,单一票价10元。仅限现金购票,公交IC卡及各类证件无效。
4.私人大巴
由于北京出发经停燕郊的正规客车只有一辆由木樨园长途站发往遵化的大巴,而且省际客车为中午12点发车,火车的发车时间最早为6:52,最晚为15:39,对上班族来说并不实用,在这种情况下,私人大巴才有了生存空间。但这些大巴并不具备运营资格,一旦出现事故,乘客将没有保障。
5.通勤火车
燕郊火车站位于老城区最南边,而燕郊主要的大型新建社区几乎都集中在西北方向,两者之间有3到5公里的距离。如果乘坐火车,出门后就要打车或者步行20分钟以上才能达到火车站,不仅时间耗费多,出行成本也会增加。如果燕郊的公交能够开通一些到火车站的摆渡车,乘火车上下班将会被更多人接受。
6.开私家车
当然啦,如果有条件您可以开私家车,如果可以,您还可以搭载别人赚点油钱。
由于燕郊地面交通的运输能力有限,不足以支撑起燕郊的人口压力。而轨道交通缺失,私家车、公交车、轨道交通之间的无缝对接也远未实现,比如交通枢纽、停车场、场站设施等交通体系还不完善,导致了燕郊目前的通勤压力。
不少人盼望着燕郊通地铁,成为下一个通州。1958年之前,通州属于河北省,那时候它还叫通县。通州的进化史给了燕郊人希望,至少,远郊地铁梦曾实现过。在往来北京与燕郊的公交车上,贴着燕郊各种楼盘的广告,每一个上下班堵车的路上,工作劳累了一天的燕郊新移民们有时会走神,但更多时候,他们的心思放在更实际的问题上。对于大部分北漂来说,在燕郊安家,也得到了一份归属感。我相信每一个漂在北京的燕郊新移民都曾体会各种各样的心酸,不管在哪里生活和工作,梦想属于每一个人,就像漫漫进京路,总有到达的那一刻。
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