顺丰速运调研报告
顺丰速运调研报告
篇一:顺丰快递调研报告
2.1快递的概念、分类与基本特征
2.1.1快递的概念
快递服务是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品,以最快的运输方式,运输和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对时间比较敏感的运输需求。
2.1.2快递的分类
按照运输的空间距离远近,快递业务可分为国际快递业务、国内异地快递业务和同城快递业务。习惯上将国内异地快递业务和同城快递业务统称为国内快递业务。
3.顺丰速运的发展概况
3.1顺丰速运的产生
顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务。随着客户需求的增加,顺丰的服务网络延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。在1996年,随着客户数量的增加和国内经济的发展,顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至年初,顺丰的速递服务网络已经覆盖全国32个省、直辖市和港澳台地区,成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。
顺丰速运将经营理念定位于“成就客户,推动经济,发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求,不断推出新的服务项目,为客户的产品提供快速安全的流通渠道,帮助客户更快更好地对市场做出反应,推出新的产品和调整策略,缩短贸易周期,降低经营成本,促进客户竞争力的提高。
顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络,特别是2002年集团总部成立以来,更加致力于加强公司的基础建设,统一全国各个网点的经营理念,大力推行工作流程的标准化,提高设备和系统的科技含量,提升员工的业务技能和素质,努力为客户提供更优质的服务,不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。
3.2顺丰的发展前景
快递行业的市场空间巨大,发展前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中,有三分之二已进入我国,在我国的采购金额已达到200多亿美元,随之带来大量快递需求。到年,中国物流市场将达到11972亿元,每年保持20%的增长速度,而快递市场目前的规模是100亿元,每年的增长率在
30%以上,同时中国的物流业已在年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策,为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。与此同时,这个市场还表现出极大的不均衡性,其中有80%的快递业务集中在比较发达的东部地区。就总体而言,国内市场和国际市场平分秋,受居民和商务市场迅速增长的影响,国内市场的增速会略高于国际市场。事实上,国际市场四巨头早已相中我国国内快递这块巨大的蛋糕,只是苦于受资源、政策等的影响,其在中国的业务还限于国际快递。这无疑也成为顺丰迅速抢占国内及国际市场,扩大市场占有率的一个契机。
3.3顺丰面临的市场竞争格局
目前,我国的快递市场有三大竞争主体——EMS、外资快递巨头、民营快递企业。
EMS所占的份额,从上世纪80年代初的一统天下,已萎缩到10%以下[2],但具政策和网络优势。EMS历史最早,是传统的国有企业,原隶属于国家邮政局。2006年11月29日,中国邮政集团公司完成注册登记,注册资本800亿元,成为目前国内最大的快递企业。形式上,中国邮政集团公司已经政企分开。但实际上,市场竞争者中国邮政集团公司和市场的管理者国家邮政局在人事、利益等方面有着千丝万缕的联系,国家邮政局的政策在一定程度上会偏向中国邮政集团公司。因此,中国邮政集团公司旗下的EMS在政策上有很大优势,例如目前沸沸扬扬的《邮政法》修改,着重考虑专营权的划分界限。另外,由于邮政普遍服务的特点,EMS国内网络覆盖面最广,如果能利用充分得当,将大大增强EMS的竞争力。所以,将EMS说成顺丰竞争的死对头绝不过分。
外资快递巨头占据国际快递市场。外资快递巨头包括DHL、FedEx、
UPS、TNT四大快递巨头,他们有丰富的经验、雄厚的资金以及密集的全球网络,竞争实力相当强。其中在中国国内以DHL所占的市场份额最大,处于领先地位。1986年,DHL和中国对外贸易运输集团在华合资成立了中外运敦豪。从2001年到2006年,DHL累计在华投资已达10亿美元,占其同期在亚太地区投资金额的一半以上。目前,DHL 在中国国际快递市场拥有40%的份额。由此可见,中国的国际快递市场,外资快递巨头占据了主体地位。但在国内快递业务上,外资快递巨头的市场份额还很小。所以,将外资快递的四大巨头说成顺丰速运的潜在竞争对手合情合理。
民营快递成为国内快递主体。民营快递企业异军突起,绕过或者突破法规和机构的限制打击,成为国内快递市场的主力军,占据国内快递市场的大部分份额。同时,由于民营快递企业数量众多,良莠不齐,出现了很多服务质量上的问题,引发了众多争议。根据快递网络大小,服务质量高低,逐渐将国内的民营琴也划分为两个团体。以申通、宅急送、圆通、韵达等为代表的中大型企业成为顺丰的直接竞争对手。而更多的资金和员工规模较小的快递公司,只能做所在城市的同
城快递,如北京蓝盾速递,上海飞达速递等,姑且只能成为顺丰的间接竞争对手[3]。
4.顺丰速运的竞争力比较分析
4.1.2网络规模及其现代化水平
快递服务的网络性特征决定了网络是企业提供快递服务的物质基础,是关系快递服务竞争能力的基础条件。企业要满足市场需求,不断为用户提供新的、多样化的服务,网络规模及其现代化是其依托和支撑。衡量快递服务网络规模及其现代化水平的主要指标是网络覆盖范围、网络的信息化程度及其覆盖率,包括查询系统、营业收寄等。
4.1.3服务水平和服务质量
快递服务水平和服务质量决定着快递企业的产品差异性,因而影响企业的竞争力。快递是一种服务而非实物产品,时限和安全是快递服务价值的核心。因此,衡量快递服务水平和服务质量的指标包含服务时限、服务的安全性、便利性、服务的舒适度、员工的服务态度及工作效率、用户在使用过程中心理感受的优劣程度等
4.1.4价格水平
在市场经济条件下,影响产品(服务)竞争力的主要因素是质量与价格,价格竞争也是最基本的竞争形式。特别是在市场经济的初级阶段,产品同质性强、差异化小的情况下,价格竞争更加重要。因此,价格因素在快递竞争力的评价中必不可少。
4.2国内快递市场竞争比较分析
北京圆通快递价格
4.2.1市场份额
市场份额:民营快递企业>EMS>顺丰>外资快递巨头
有关资料表明,目前我国民营快递企业共有上万家,年营业额超过100亿元,占了国内80%同城快递和60%跨省快递的市场份额,而邮政EMS所占的份额,从上世纪80年代初的一统天下,到现在已逐步萎缩。但是瘦死的骆驼比马大,EMS的市场份额以及社会公信力还是有着最基本的保障,所以可以确定的是,民营快递企业已经成为我国国内快递市场的主体,占据了大部分的市场份额。其次为EMS,占据了部分的市场份额。然后是顺丰,由于外资快递巨头刚介入国内快递市场竞争,市场份额最小,因而顺丰的市场份额仍在其之上。
4.2.2知名度
知名度:EMS>外资快递巨头>民营快递企业>顺丰
知名度与市场份额不成比例,EMS的知名度最高,其次为外资快递巨头,民营快递企业的知名度最小,顺丰犹甚。但快递的市场主体为企业客户,对于这一客户体,民营快递企业的知名度差距大大缩小。在知名度和品牌建设上,民营快递企业比较滞后,如顺丰从来不做广告,而EMS请了刘翔做广告代言人,DHL鲜艳的黄满街跑,FedEx 的广告也见诸于地铁站和电视媒体。民营快递企业知名度比较低的
原因之一,是由于目前对民营快递业务的法规还不明确,有的地区还出现邮政打击民营快递企业的现象,致使民营快递企业还不敢作广告宣传。
4.2.3网络覆盖规模
网络覆盖规模:EMS>民营快递企业>顺丰>外资快递巨头
顺丰与国有快递相比较在网点上,顺丰与EMS存在差距,但差距正在缩小。EMS借助邮政普遍服务渠道,其网点覆盖了各个村镇,这是顺
丰、民营快递以及外资快递无法企及的。
顺丰与民营快递比较网点上,顺丰仍然略输一筹,由于在民营快递中,
顺丰属于走中高端路线,相对而言,顺丰的网络规模只覆盖到经济较
发达的乡镇及其附近村庄,在全面上可能不及其他民营快递的广幅。
顺丰与外资快递相比较在国内的网点问题上,外资快递巨头处于劣势,
但正在缩小。目前,四大外资快递巨头中在中国做得最大的DHL,其
国内网点也只能覆盖一级城市的市区,笔者家乡所在的江苏省盐城市
(地级市),没有网点,只能客户上门自取。而顺丰却能够到达江苏
省盐城市所属的部分县城,甚至覆盖了县所属的乡镇及其个别村庄。
4.2.4价格优势
价格优势:民营快递企业>顺丰>EMS>外资快递巨头
在这里,可以采用最简单明了的方式作出价格比较,以北京到上海的
快递业务为例。EMS的价格为:上门件收费5元,500克起重20元,
在一区(上海属于一区)每续重500克加6元,2kg的包裹合43元。
顺丰的价格为:2kg的包裹,是30元。DHL则需要112元,宅急送
20元,由此看来民营快递的优势显而易见。
简单说来,产生这个差距的原因也是情理之中的。EMS的价格是与万
国邮联成员国协调而成的,任何价格的调整都要与成员国协商而定,
程序相当复杂,同时,长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱,
缺少降价的空间和实力。在经营方式上,中国邮政集团公司有数量众
多、覆盖面很广的固定营业网点,大大提高了营业成本,这部分成本
的分摊也使EMS的成本较高。外资快递巨头的员工薪酬福利待遇较好,
劳动力成本比较高。如在DHL,大学本科毕业生入职起薪月薪3000
—4000人民币;而顺丰在人才招聘会上对学历只要求大专,工资水
平在
2000元/月左右。这一方面使外资快递巨头在劳动力市场上很有吸引
力,但另一方面却导致了其总体成本比较高。员工薪酬福利具有刚性,
提高容易降低难,其结果使外资快递巨头的劳动力成本降低困难较大。
4.2.5快递速度
快递速度:顺丰>民营快递企业≈外资快递巨头>EMS 在整个民营快递中,顺丰的速度绝对是最快的,它的快速主要表现在
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