香港地铁检修模式在北京地铁4号线车辆基地设计中应用的可行性研究
香港地铁检修模式在北京地铁4号线车辆基地设计中应用的可行性研究
刘亚宁
【摘 要】从地铁车辆检修修程、周期及停修时间,配属车辆及车辆段规模的影响,检修修程内容等方面,对北京地铁4号线车辆检修基地采用的香港地铁检修模式与目前内地通常采用的检修模式设计进行对比分析,提出北京地铁4号线车辆基地设计采用香港地铁检修模式的可行性.
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2006(000)006
【总页数】3页(P97-99)
【关键词】地铁车辆;检修模式;检修修程;车辆基地
【作 者】刘亚宁
【作者单位】铁道第三勘察设计院机环处,天津,300142
【正文语种】中 文
【中图分类】U269.9
近年我国各城市的轨道交通建设从单纯引进车辆等设备技术，逐步过渡到学习国外及我国香港地区运营管理经验，进而到目前引入香港地铁参与内地城市轨道交通的建设及运营。诸如上海地铁在9号线建设中，引入港铁作为业主代表的建设公司；深圳地铁在4号线建设中，以BBT模式引入港铁作为业主及运营单位；而在北京地铁4号线建设中，港铁则作为部分投资方和运营单位被引入。因此，随着港铁的介入，其区别于内地的运营管理模式引发诸多在规划、设计、建设、运营等方面的问题。如何适应港铁的要求并结合内地实际情况解决此类问题，也凸现出其重要性。本文从设计方面，就北京地铁4号线车辆检修基地采用港铁车辆检修模式与目前内地通常采用的检修模式设计进行对比分析，提出可行性。
1　车辆检修修程、周期及停修时间对比分析
我国目前通常采用的检修修程、周期及停修时间是基于日常维修和定期检修相结合的检修制度即预防性计划修制度而确定的，表1、表2分别是北京市及上海市采用的检修修程、周期及停修时间。
表1　北京地铁车辆采用的检修修程、周期及停修时间检修修程修程周期/万km库停时间/(d/列)调试/(d/列)合计/(d/列)厂修112～128702090架修56～6417724定修28～3210717月检2202列检每日———
表2　上海地铁车辆采用的检修修程、周期及停修时间检修修程检修周期时间里程/(万km)修时/d库停时间/d厂修10年1004034架修5年502519定修1年10108双月检2月222双周检2周0　40　50　5列检每日———
而港铁要求在北京地铁4号线车辆基地采用的检修修程、周期及停修时间是基于均衡修和定期检修相结合的检修制度确定的，与日本采用的相似。表3、表4是港铁要求在北京地铁4号线车辆基地采用的以及日本采用的检修修程、周期及停修时间。
表3　港铁要求在北京地铁4号线采用的车辆检修修程、周期及停修时间检修修程检修周期/×104km停修时间/d厂修(半寿命修)16045架修4014B列检1　51A列检0　50　5
表4　日本地铁车辆采用的检修修程、周期及停修时间检修修程检修周期东京营团地铁东京都营地铁名古屋市营地铁停修时间/(d/列)全面检查≤6年≤6年18～25重要部位检查60万km或≤4年40万km或≤3年12～15月检查≤3个月≤3个月1　0日检查≤6日≤3日0　25
预防性计划修是将日常维修-列检和根据车辆制造商确定的定期检修相结合，定期检修修程一般分为厂修、架修、定修、月检。该检修制度下，将列车集中进行全面检查，车辆一到各种修程，特别是厂修、架修，不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都需按其检修修程的内容进行全部作业，在一定程度上造成车辆、材料、人工的浪费。
均衡修是利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，通常用于运用维修，如港铁模式中的A、B列检。其较高修程的架修等采用定期检修，实现大部件完全互换修，将架修内的不同大部件检修根据其大部件个体的检修周期安排在A、B列检或架修时分解，这样可以实现不同部件不同步作业，避免车辆、材料、人工的浪费。
目前，北京、上海、广州等城市的轨道交通车辆的检修也在逐步向均衡修过渡。因此，对于北京地铁4号线车辆基地由有着成熟均衡修经验的港铁运营，同时为促进内地检修制度的进步，完全可以采用港铁提出的检修修程、周期及停修时间。
2　对配属车辆及车辆段规模的影响对比分析
配属车数(NP)=运用车数(NY)+备用车数(NB)+检修车数(NJ)，其中决定配属车数的主要因素
是运用车数，一般占配属车数的90%左右，而备用车与检修车所占比例有限，因此其影响投资不是很大。
就北京地铁4号线而言，在相同客流、运行交路的前提下，运用车数相同。根据港铁和北京原采用的检修修程、周期及停修时间计算的设计近期检修车数分别为1列和3列。如果取相同的备用车系数，则备用车也相同。因此，可以看出车辆检修修程、周期及停修时间对检修车影响较大，但由于检修车在配属车中所占比例不大，故对配属车辆影响不大，因此对车辆的总投资影响也不大。
车辆段的规模取决于运用车及备用车的停放及检修车的检修工作量。根据上述分析，就北京地铁4号线而言不同检修模式下运用车、备用车相同则停放规模相同；根据港铁要求采用的检修修程、周期及停修时间计算的设计远期厂、架修规模为2列位，根据北京原采用的检修修程、周期及停修时间计算的架、定修规模各为1列位(厂修送北京地铁车辆厂)，同时都考虑临修1列位，则定期检修的规模相同，均为3列位。对运用检修，按原检修模式设计需月检3列位、静调1列位；按港铁模式A、B列检需要3列位，架修、临修车的静调2列位，车辆的简单故障修复需要2列位。可见其规模也没有减小。
北京地铁运营时间
由上述分析可知，不同检修模式对车辆配属及车辆段规模影响均不大，按港铁检修模式设计的车辆段不仅同样能适应内地的检修模式，而且由于其采用较为先进的检修模式，在保证运营安全的前提下，既减少了在修车数量，又提高了车辆利用率。
3　检修修程内容对比分析
不同检修模式下的检修修程内容有一定的差别，目前北京、上海等城市采用的检修修程内容基本相同，见表5。
港铁要求在北京地铁4号线车辆基地采用的检修修程内容见表6。
表5　北京、上海等城市采用的地铁车辆检修修程内容检修修程主要检修内容列检对受流器、控制装置、各种电气装置、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、空调、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件进行外观检查；对危及行车安全的故障进行重点修理月检对受流器、牵引电机、控制装置，各种电气装置、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、空调、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件的技术状态和作用进行检查和必要的试验，对危及行车安全的故障进行全面修理定修卸下受流器、牵引电机、控制装置、转向架、制动
装置、蓄电池等部件，对其技术状态和作用进行检查和修理，并进行必要的试验；对计量仪器、仪表进行校验；对其余主要部件的技术状态和作用作相应的检查和修理；修竣车的静调和试车架修卸下受流器、牵引电机、控制装置，各种电器装置、转向架、传动装置、轮对、轴承、制动装置、车钩缓冲装置、空调、车门、蓄电池等部件，对其进行分解、检查和修理，并进行必要的试验；对计量仪器仪表进行校验；对车体及其余部件的技术状态和作用作相应的检查和修理，车体油漆标记，修竣车的静调和试车厂修架车，车辆解体，对转向架构架和车体进行整形，对所有部件全部进行分解、检查和修理，完全恢复其性能；重新油漆标记，修竣车的静调和试车

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