地铁车站建筑设计中防火安全问题研究谢林杉
发表时间：2019-09-21T12:03:42.877Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：谢林杉[导读] 摘要：地铁车站建筑的设计与施工缓解了城市地面交通的压力。近年来，城市中建筑工程火灾事件频发，进而给人们的生命财产造成了极大的损失。
中铁上海设计院集团有限公司徐州设计院江苏徐州 221000 摘要：地铁车站建筑的设计与施工缓解了城市地面交通的压力。近年来，城市中建筑工程火灾事件频发，进而给人们的生命财产造成了极大的损失。因此，提升建筑设计中防火设计的科学合理性，能够有效降低建筑工程火灾发生的概率，进而确保建筑的安全性和稳定性。本文将针对建筑防火设计在建筑设计的具体应用进行简要分析和探究。
关键词：建筑防火设计；建筑设计；具体应用引言
随着我国社会经济的不断发展，国家的建筑行业也取得了较大的进步和发展，城市建筑的规模不断扩大，对建筑的质量提出了更高的要求。国民生活水平的提升使得对于建筑的使用与居住要求日益提高，使建筑的防火设计在项目工程建设中得到了更加广泛的关注和重视。但在实际施工中，由于建筑的防火设计缺乏可操作性，且建筑周围属于人密集地带，导致一旦发生火灾，火势蔓延速度快、波及范围广，且难以在短时间内扑灭，造成的损失难以估量。因此，设计人员要在实际施工建设中确保建筑防火设计的有效性，提高建筑的安全性。
1地铁车站建筑防火安全问题 1.1工程概述
铜山附中心站是3、6号线换乘站，3号线车站沿北京北路南北向设置；6号线车站沿着黄河路东西向布置。3号线车站北接师范学院站，南联铜山新区站。线路在本段沿北京北路南北向敷设。车站周边规划以居住、商业及绿地为主。北京北路规划道路红线宽50m，现状双向6车道，为徐州市南北向的交通主干道，现状交通繁忙。黄河路规划道路红线宽50m，为东西向祝反倒，现阶段交通流量一般。河路为东西向，现状为双向4车道，两侧非机动车道宽度为5m。黄河路规划道路红线宽50m，路中规划有高架桥，宽24.5m，距离3号线车站为320m左右。
1.2地铁车站建筑防火安全问题
随着现代工业技术的逐渐发展，计算机网络技术与通信技术的出现为地铁车站建筑的设计带来了机遇和挑战，能够最大程度地避免火灾的发生及对乘客造成人身安全威胁。然而，在地铁车站中能够引起火灾的火源多种多样，如乘客携带易燃或易爆火源、地铁自身由于电器设备的故障而产生的火源、列车的碰撞与脱轨造成的火源、自然灾害产生的火源及人为纵火等。对地铁车站进行建筑设计优化就能够有效防范火灾的发生，为地铁车站的安全提供保障。 2地铁车站建筑防火设计的方法 2.1明确设计范围
该站建筑防火设计具有一定的系统性和复杂性，在设计过程中，需要设计人员对建筑工程的实际情况进行全面的观察与分析，要求防火设计符合建筑工程的具体情况，提高防火设计的可行性和有效性。在进
行建筑防火设计前，需要明确设计范围，对建筑的性质与使用情况进行全面的考虑，确保建筑结构布局与控制的科学合理性。针对较难控制的防火位置，要设计应对紧急情况发生的预案，以便在火灾等紧急情况发生时，能够在第一时间采取有效的方式进行解决，最大限度的减小事故发生造成的损失。
2.2明确防火安全目标
在该站建筑防火设计前，需要明确防火安全目标。建筑防火设计的根本目标就是为了有效提升建筑工程的安全性和稳定性，进而保障人们的生命财产安全，有效降低由于事故发生给人们造成的损失。在功能目标上主要要确保在火灾发生的第一时间实现人员的迅速转移和撤离，同时避免在撤离过程中拥挤和踩踏事件的发生，有效保证人员的安全性。最后是性能目标，需要对建筑防火设计进行考量和评价，确保其设计的科学性和可行性，并对防火设计进行有效分析，对问题进行全面的处理。 3地铁车站建筑防火设计在建筑设计中的具体措施 3.1优化防排烟系统
站厅等公共区如果出现火灾，就要关闭站厅以及站台公共区送风系统，并且将起火防烟分区中排烟系统开启，依靠通向地面出入口的补风，构建下行风流，使烟气不会向入楼扶梯蔓延，从而让人们更好地从出入口朝着地面进行疏散。同时，把换乘楼梯中防火卷帘下降到底部位置，避免烟气经换乘楼梯向相邻的站台层方向蔓延，把火灾有效地控制在起火站台的公共区处。站台的轨行区如果出现火灾，就要把站厅以及站台公共区送风系统关闭，并将起火站台的轨行区轨顶排烟系统以及公共区排烟系统及时地开启。
北京地铁运营时间3.2控制车站内可燃物数量，降低火灾危险性
针对可燃物分布状况采取控制措施，例如：禁止在楼扶梯口附近摆设摊位店铺；加强车站内消防安检，禁止地铁乘客携带易燃易爆物品进入车站内；布置在车站站厅和站台公共区的电气线路均要求使用低烟无卤阻燃型电缆并进行漏电保护，避免使用年限增加后由于电气线路老化等原因引发火灾。
3.3可靠的疏散策略
如果站厅的公共区出现了火灾，就要把全部自动检票口以及栏栅门打开，引导站厅层中的人朝着地面的安全区域进行疏散。站台人员的疏散一般有2种：首先，依靠到站列车把人员朝相邻的车站疏散，站厅如果出现了火灾，就应当及时地停止运营。如果正处在上1站同本站区间隧道当中的列车不能够在本站停靠，需要越站行驶。而离上1站最近1列列车则需要在上1站停靠的时候，把人员都下完，同时空车行驶到本站站台，把站台人员都运到下1站的安全区域。其次，人员向上进行疏散，到起火站厅层时，需要疏散到地面的安全区域，而区间隧道当中的全部列车到了本站后都需要越站行驶。如果站台的轨行区出现了火灾，停车侧需要自动打开全部的滑动门（如果有故障则要求打开应急门），并将全部的自动检票口以及栏栅门打开，引导站台轨行区列车内的人员和站台公共区的人员疏散至相对安全的站厅层，再疏散至地面安全区域。
3.4限制车站内商铺面积
从消防性能化方面的分析可得知，对车站里面的可燃物数量以及车站火灾危险性因素加以控制是极为重要的措施。公用站厅由于面积与客流量都比较大，周围更是连接着商业开发，所以在车站内设置商铺成为商家不愿意错过的商机。但如果商铺布置见缝插针，业态和格局变化万千，则会给消防安全管理带来很大困难。因此，限制车站内商铺的总面积及采取有效的防火分隔措施极为重要。站台层、站厅付费区和站厅非付费区乘客疏散区内，严禁设置商铺和非地铁用房。设置在站厅非付费区的商铺不得经营和储存火灾危险性为甲类、乙类和丙１项储存物品属性的商品。每个站厅非付费区内商铺的总面积不应大于１００ｍ２，商铺连续面积不应大于７５ｍ２，每个商铺单元面积不应大于５０ｍ２；商铺单元之间以及与其他部位应采用防火墙或防火卷帘进行分隔，经营中不得使用明火。
结束语
综上所述，保障地铁车站建筑设计中防火设计的科学合理性和可操作性，能够在很大程度上避免建筑火灾的发生，进而保证了人们的生命和财产安全。因此，在该站建筑的实际施工中，要求工作人员要对建筑的防火设计应用给予高度的重视，并在建筑工程的设计环节根据建筑工程的实际情况进行防火设计，不断提升防火设计水平。同时，严格按照防火设计以施工标准进行施工，提高建筑防火技术的有效应用，进而确保建筑的安全性。
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