3.2联邦快递行业环境分析
3.2.1潜在进入者分析
在国际快递方面，由于各个国家航空管制的限制，直航权成了新进入者最大的进入壁垒。再加上高额的进入成本，更加使得航空货运这个行业成了一个难以进入的行业。所以作为全球航线覆盖高达220个国家和地区的联邦快递来说，根本不存在潜在的进入者。基本上也只有一些以国家为背景的航空公司在某些以自己国家过基础的单一航线上能对联邦快递造成威胁，然而联邦快递能凭借自己在全球的航空网络以及超级强大的运营能力，在航空货运行业中，占有非常重要的地位，成为最具有竞争力的航空货运公司之一
然而在中国国内市场上，联邦快递虽然也具有无人能比的优势，但是由于中国市场的特殊性，联邦快递还是受到一些中国本土快递公司强有力的威胁。再加上中国政府的法律限制，使得联邦快递在某些方面有力使不出。但是联邦快递高质量的服务依旧是它赢得客户、赢得市场最有力的武器。相对于联邦快递准时高效的快递服务来说，国内快递公司的服务就显得相形见拙。更不要说一些新进入快递行业的公司了。
但是有一点值得关注的就是，许多本身没有飞机和航空权的代理公司，可以依靠自己的社会关系，到大量的客户，然后再与航空公司交涉，以一个比较低的价格达成送货交易。联邦快递有相当一部份利润就是被这样一些代理公司所侵蚀了。虽然联邦快递明令禁止快递代理业务，一经发现，立刻消除其帐号。但是由于中国法律在这方面尚未健全，所以还是被许多代理公司专了空子。不管怎样，联邦快递高质量的快递服务所带
来的产品差异性依然是潜在进入者最大的进入壁垒。
3.2.2现有竞争者分析
联邦快递最大的竞争对手就是和它并称为全球四大快递公司的另外三家国际性快递公司UPS, DHL和TNT。这四家公司在竞争力上是并驾齐驱的。但是联邦快递在服务产品上还是占有一定的优势的，毕竟联邦快递是这四家大公司中唯一一家专营快递业务的公司，单从快递业务来说，不管是UPS, DHL, TNT，还是其他一些如阿联酋航空公司、卢森堡航空公司等，都不是联邦快递的对手。联邦快递在快递运作流程上占有比较明显
的优势。可以说，联邦快递是全世界最快的快递公司。差异性战略是联邦快递取得优势的关键所在。一些对货物递送时间有严格要求的客户成为了联邦快递绝对忠诚的长期客户。
在中国国内市场上，联邦快递依然有着相当大的优势。但是由于相对
于本土快递公司来说，联邦快递的网络依旧不够健全，再加上中国法律法规的限制，导致大部分的市场还是被本土快递公司占有。不过联邦快递还是依靠它高质量的服务，占有一席之地。并且凭借其雄厚的经济实力，大打价格战，对国内快递市场形成了非常巨大的冲击。
3.2.3替代品分析
在过去的十年中，日益增加的替代文件传送的媒体替代品己经对整个快递行业造成了很大的影响。相对于成本低廉的网络来说，快递成本无疑是高昂的。与传真机成了快递公司最大的竞争者。但是文件传送只是快递业务中非常小的一部分，再加上许多重要文件一定需要原件才能起作用，所以那些替代产品对联邦快递来说，并不影响其主营业务。
3.2.4供应商议价能力分析
对于航空货运来说，其高昂的成本是毋庸置疑的，首当其冲的就是航空成本，尤其是燃油成本。而制订这些价格的往往都是一个国家的政法机关，所以说，对联邦快递来说，根本不存在讨价还价的可能。唯一可行的就是适当降低其他成本以维持利润。对联’邦快递来说，其供应商具有绝对的议价能力，联邦快递能做的就是服从。
3.2.5顾客议价能力分析
与供应商议价能力完全不同的就是顾客的议价能力。虽然有些大客户凭借自身货量多的优势，可以让联邦适当降低运输费用，但总体来说，由于航空快递行业的特殊性，航空公司还是与客户相比还是占有绝对的优势的，特别是在中国这类进出口货量非常高的国家，顾客基本不具有和航空公司议价的能力，特别是像联邦快递这类在全球拥有极其完善的运输网络的航空公司。虽然许多客户对于价格的敏感度很高，但是由于飞机舱位原因，不得不接受高昂的航空货运价格。想要享受高质量、准点、高效的快递服务，就要付出相应的金钱。
AE快递公司
3.2.1中国国际快递行业内的竞争者
本节中主要分析AE快递公司所处的国际快递行业的竞争环境。中国国际快递业务兴起于上世纪80年代，90年代随着外商投资和对外贸易的迅速发展，中国国际快递业务进入迅速增长的时期。1990年一1999年期间，我国国际快递业务以平均每年20%速度增长。目前，国际快递行业内的竞争者主要有 I、四大国际快递巨头。DHL, FedEx，UPS, TNT都在中国设立了分公司，而四大巨头更是占据了80%的国际快递市场份额。
(1) DHLo敦豪全球速递有限公司，创立于19fi9年，是全球四大国际快递跨国集团之一，由德国邮政全球网络集团100%控股。中外运敦豪国际航空快件有限公司是由DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司。从公司成立至今，中外运敦豪在全国各主要城市已建立82家分公司，拥有超过7, I00名高素质员工，服务遍及全国401个主要城市，覆盖中国95%的人口和经济中心。作为国际快递业的领导者，DHL拥有多样化的物流服务项目，包括：国际快递、多式联运、电子商务、金融、代
理、配送和仓储，以及丰富的关务运作技术和经验，是全球最大的物流服务提供商之一。目前DHL在中国已经占据40%左右的国际快递市场份额。
(2) FedEx。联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。联邦快递隶属于美国联邦快递集团(FedEx Corp.)，是集团快递运输业务的中坚力量。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提
供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。FedEx在东南亚一带不管是价格还是速度可以说是四大公司之首。在21公斤以上的大货FedEx的价格等于是DHL, UPS的一半，运输速度却是一样的。但是FedEx的缺点在于西欧，美加，南美，非洲，中东国家没有价格和速度上的优势。
(3) UPSo UPS于1907年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS如今己发展到拥有360亿美元资产的大公司。如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，他们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。UPS的业务收入从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从这点可以看出，UPS在中国国际快递市场中，更加擅长于到美洲的国际快递业务。的航班。普通空运仅仅包含空运到目的国的费用，为了节省成本可以选择航期较长但价格相对便宜的航班，因此价格总是比快递便宜的。
从以上的对比可以看出，国际快递产品有着其不可以替代的优势。从运送的货物类别来看，文件、小包裹的运送，选择快递是最迅捷，最安全的方式，普通空运无法取代；从客户分类来看，个人客户更加依赖快递方式。但是如果是货量较大的企业客户，则可能因为成本考虑而选择普通空运。
(4) TNT o TNT快递1988年进入中国市场，2003年TNT快递在中国25家分公司
的总销售额逾7亿人民币。作为荷兰最大的快递公司，TNT在西欧国家的清关能力要比DHL, UPS, EMS都要强。但是价格
方面的话，就要比其他公司要贵出很多。TNT的欧洲快件，已经实现今发明至:TNT利用每日大连至北京的最晚航班，当日收取的国际快件当日发运至首都国际机
场，次日中午即可抵达法兰克福及洛杉矶TNT转运中心。
怎样开快递公司代理点2, EMS。中国邮政特快专递服务。它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，是中国邮政提供的一种快递服务，主要是采取空运方式，加快递送速度，一般来说，根据地区远近，一般1-4天到达。中国邮政的EMS业务已与世界上200多个国家和地区建立了业务关系。但是对比一下服务质量和价格，EMS的品牌形象较差，价格也没有任何优势。第一运输时间很不稳定，经常出现一些到发达国家都要耗时多日的案件，网上反馈货物派送信息也不及时。
3、国内的一些专业运输公司，大通、中铁外服等也开始涉足国际快递领域。一部分民营快递企业也开始开展国际快递业务。中国的国际快递市场正在形成一种多元化的竞争格局。目前从事国际快递业务的国内企业，多属于四大快递巨头的代理，即并不自行开展快递业务，而是将快递业务全部专卖给四大快递巨头。但是也有一部分颇具规模的民营快递企业选择与国外代理合作，开通了自己的快递专线。目前在中国国际快递市场上，中欧专线的经营者并不多。通过对上海所有快递公司的调查，在近fi00家经营国际快递业务的快递公司中，仅有40家快递公司有实力自己经营国际快递专线业务，其余都是四大快递巨头的代理商。而40家快递公司中，又有一半是经营日本，台湾专线快递的，经营欧洲专线快递的快递公司仅仅20家。
3.2.2快递行业供应商的议价能力
供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。在国际快递行业内，供应商主要包括航空公司，国际货运代理企业，公路运输服务商。
1，航空公司。航空公司一般只对一级货运代理人产生舱位关系。航空公司的航线固定，时间固定，不会因为客户的货的问题而改变。
2、国际货运代理企业。在本文中，国际货运代理企业主要指航空货运代理企业。而航空货运代理又分为一级代理和二级代理。由于航空公司只将舱位放给一级货运代理，一级货运代理再将舱位放给二级货运代理或者直接客户，对于快递企业来说，其主要供应商还是各家货运代理公司。相对于航空公司来说，货运代理企业的规模，货量决定了其议价能力；同样，货量的多少也决定了快递公司自身的议价能力。
3、公路运输服务商。国际快递的运作，除了航空快递以外，必然还要与寄件国与收件国的公路快递服务联合起来。AE快递公司自己拥有运输工具，其母公司又是德国最大的运输集团之一，在欧洲公路运输方面占据着很大的优势。
3.2.3快递行业购买者的议价能力
购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，影响行业中现有企业的盈利能力。在国际快递行业中，购买者主要分为企业和个人两种。
1、企业客户。国际快递行业的企业购买者，通常是开展对外经贸活动的大量企业。这些企业购买的快递服务包括文件、
包裹以及重货快递。文件和包裹价格相对固定，企业拥有的议价能较低；重货则由其货量决定了企业的议价能力。通常各家快递公司也会给予大客户优惠的折扣。在中国的国际快递市场，服务提供商不多，不像国内快递市场，较大规模的快递企业就有2000多家。因此客户可以选择的供应商并不多。而四大快递巨头的价格都相对固定，能够给予的折扣不高，绝大多数中小企业客户缺乏议价能力。
2、个人客户。个人客户虽然数量多，但是存在购买量小、寄送的多为文件和包裹、寄送频率低等特点。因此个人客户更加不具备议价能力。以DHL为例，对于企业客户，通常能够给予价格8折的优惠，而对于个人客户，则没有任何折扣。
3.2.4快递产品替代者威胁
替代产品是指那些与本行业的产品有同样功能的其他产品。替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强。快递产品最大的特点就是快捷、安全、门到门。这也是快递产品区别于其他物流产品的最主要特点。在国际快递市场，海洋运输，铁路运输以及公路运输都不具可比性，快递产品的替代者只有普通航空运输产品。但是二者在以下几个方面有很大区别:
I、服务范围。快递是门到门服务，而普通空运大多数是门到机场，机场到机场，门到门的服务很少。如果客户需要门到门服务，通常需要寄件国的货运代理寻国外代理一起完成。在服务质量上，没有绝对的保障。
2、服务内容。快递服务包含寄件国上门收件，出口清关，收件国进口清关，派送至收件人，根据客户要求还可以提供代收货款等服务。普通空运则仅包含上门提货或者客户自送，出口清关；不包含目的国清关，不含派送，客户需要到机场自提。
3、服务时间。以上海到德国为例，快递服务仅需要2个工作日就能将快件送达收件人。而普通航空运输，由于价格，舱位等多种原因，需要2-3个工作日才能到达目的国机场，再从机场送到客户手中，又需要一定时间。
4、货物追踪。货物追踪是快递企业必须具备的一项功能，几乎所有的快递公司都开通了货物追踪系统。客户可以通过快递公司的网站，输
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