福特商业模式
福特商业模式
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北京时间6月28日消息，据《华尔街日报》网络版报道，福特董事长比尔·福特(Bill Ford Jr)周五表示，他对于与打车应用Uber或Lyft等公司合作尝试颠覆汽车行业传统商业模式持开放态度。
重阳节祝福语 简短Uber和Lyft允许人们使用私家车提供搭乘服务来创收，这一服务日益受到市场的欢迎，导致汽车行业高管担心，这些智能机应用将影响新车需求。瑞文出装
“不管是Uber、Lyft，还是其他公司，我们都有与他们合作的可能性，”福特周五在接受采访时称，“我们不是要远离他们或忽视他们，而是愿意了解他们，在合适的情况下进行合作。”
福特目前还担任eBay董事，他表示董事会常常会讨论颠覆式创新、改变商业模式，改变市场。福特称，他经常与福特候任CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)讨论此类问题。
过去几年，福特已经将注意力转移到了移动领域。菲尔兹在6月24日的演讲中称，福特正成为一家“移动公司”。菲尔兹认为，汽车制造商应该参与到如何缓解城市交通堵塞的讨论中。
中国是全球最大汽车市场，但是中国大城市已经因为交通堵塞问题限制新车登记，这使得城市交通堵塞问题对于汽车行业的威胁越来越突出。
“我们想要成为最好的汽车和卡车制造商，我们专注于此，但也意识到我们生活的世界正在改变。其中一个问题就是城市交通堵塞，”福
假如我是语文老师特说，“我相信，任何公司的存在都是为了让人们的生活更加美好，并解决问题。”
为了实现这个目标，福特将未来将更多地推进自动或半自动驾驶，研究能够缓解交通堵塞的拼车项目。
中国经济网汽车频道7月8日北京讯为进一步推动我国自主汽车产业的发展，扩大自主汽车的影响力和认知度，打造真正的“自主品牌”，“2011中国自主品牌汽车博览会”于今日在北京国家会议中心拉开帷幕。在会上，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖发言指出，始于福特的流水线生产方式，和丰田创造的精益生产方式都曾经带来革命性的突破，并主导世界汽车业。但是在21世纪的今天，他们将被“大规模定制生产方式”替代，这也将成为推动中国汽车工业由大到强的主导力量。以下为陈光祖发言整理：
我说一点又热门又敏感的问题。
这个问题已经提到现实面前了，我们只好抱大腿，著名管理大师彼得.德鲁克，“21世纪企业的竞争不再是产品和服务之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。”我抱了这个大腿，希望把这个热点问题讲好。上海外地牌照限制
大家看好，新型的商业模型往往是跟随时代的步伐，特别是在知识经济社会，要不断地创新、演化，成为推动中国汽车工业加速自主创新，从大国到强国发展，改变汽车产业全球竞争格局的主要力量。
什么是新型的商业模型？不是哪一个厂，也不是哪一个人，根据最权威的说法，新型的商业模型应该具有全球汽车业界所公认的、经
典的、通行的、可扩展的、可仿效的、系统的、有效的商业范式。
新型商业模型的基本逻辑是要为汽车产业创造新型的、最大化的价值观。
新型商业模型的主要特：
具有良好的时限性；
具有创造新型的商业财富值道；
具有高度融合信息化的创新力；
具有推动汽车产业重组的推动力；
具有改善汽车结构和产业链的价值；
具有为汽车企业制定战略和营销策略提供基本指导逻辑；萤石直播平台
具有有利推动自主产业的形成和发达的机遇和挑战。
自主品牌汽车是一个产业，如果没有产业，它就不可能将产品一个个推出来并持续发展下去，所以要遵循这样的机遇和挑战。
这是商业自主品牌战略模型的图形，企业营销策略，应该从产品创新开始，然后进入等流程重组创新，最后进入到商业模型创新。
举个例子，上世纪七八十年代正值经济学家提出了“商业模型”概念，大家都知道沃尔玛，为什么沃尔玛成为世界五百强中的第一？它之所以成为第一，不在于百货公司，而在于连锁，如果没有这个平台，它就不可能成就沃尔玛，这就是商业模型，营销战略是变化的，但基本平台是这样，最后的平台应该是怎么样的，我今天要给大家探讨这个问题。
汽车产业商业模型历史演进过程：
本世纪初，（1903到1960）以福特T型车为代表开始了“大规模生产”，70年代以丰田生产方式为代表，后推广为“精益生产方式”，到了80年代，这个“精益生产方式”可以说是一个商业模型，麻省理工学院组织了54位专家，用了三年半时间写出一本书，叫《改变世界的机器》，不知道大家看过没有。
可是现在丰田不灵了，召回等事件频频出现，到底汽车怎么搞？进入21世纪，应该是“大规模定制生产方式”，这是汽车业现在正准备发展的一种模式。
这是汽车零部件产业商业模型的演进，它是汽车工业的一个分支吧。
首先是附属型年代，照图纸样品加工供货；之后是国产化年代，应用引进技术，照图纸样品按时加工；之后是后国产化年代，部分应用创新产品实行同步方式的加工供货；到了2010年，应该是协同网络发展年代，部分应用超前创新，从汽车产品设计开始，一个汽车一个样，你没有水平就做不到这样。
汽车协同制造网络是汽车流程创新的一个先进典型。
网格是通过因特网，对计算机和网络高级化应用的新形式，从上世纪90年代开始推行，国内外已在各领域、行业间应用，取得了良好效果，但我国网格应用总体上来讲还处于初级阶段。
下面介绍上海汽车集团公司为主的汽车协同制造网格，目前属于国际上第三代网格技术，可以对汽车设计、制造相关业务集成于网格平台上。
这就是上汽网格的典型部署结构图，中间就是因特网，然后通过产学研把网格结合起来，这就是上汽协同制造网格体系的结构。
过去我们生产汽车过度到新型商业模型有什么区别？
以往的大规模生产是“标准化与改型产品”，大规模定制是“个性定制产品”；
平台战略已经落后了，大众说我发明了平台战略，但以后要变成“大模块协同集成战略”，平台没有了，因为平台不能够满足个性化需求。
从“低成本”到“买得起”，到100万也可以，要1万块也可以。
产品生命周期长到产品生命周期短，变动大；
以汽车企业内部效率为主变为以整体产业链效率为主；
从推动信息化到实现全数字化；
刚性生产到柔性生产；
按计划生产，库存多到按定单位生产，零库存这样的变化不是一天两天，但已经在开始了，这是关于大规模定制国外提供的结构。
最后谈一下我们对这个新型商业模式的理解与寄望。
汽车产业是全球最一致性的产业，21世纪全球汽车产业正在向大规模定制方向加速发展，国内一汽奥迪，一些重卡企业正在逐步实施大规模定制的生产方式，并且将逐步的扩充。
新兴商业模型既是一个理论问题，也是现实问题，更是实现自主品牌加速发展的基础，不要把它看得太神奇，太虚拟，只要认真学习，实践，一定会逐步取得效果，信心比黄金还重要。

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