他山之石可以攻玉
——从纽约市看我市中心城区的交通现状与发展
一、纽约概况
纽约是美国最大城市，同时也是世界第一大城市，位于美国大西洋海岸的东北部，纽约州东南部。该市有曼哈顿区、皇后区、布鲁克林区、布朗克斯区、斯塔滕岛区等五个区，总面积７８６平方公里，人口８３０余万人，人口密度为１０６４０人／平方公里，是全美国人口最密集的城市。曼哈顿区为纽约市的ＣＢＤ（中央商务区），是世界级的金融中心，拥有众多的摩天大楼，联合国总部和许多世界级大企业的总部聚集于此。该区也是人口最稠密的行政区，５９平方公里的面积上承载人口１６０余万，人口密度达２７７０８人／平方公里。
1.曼哈顿
２．布鲁克林
３．皇后区 为什么上大学
４．布朗克斯
志愿者活动有哪些５．斯塔滕岛秋葵怎么做好吃又简单
二、纽约交通简介
贵州旅游资源就我个人主观感受而言，纽约市的交通状况，相对于其稠密的建筑、密集的人口和繁忙的节奏，其拥堵程度总体上并不算严重，而是呈现出明显的瓶颈拥堵现象。其最繁华的曼哈顿区，是
一个四面环水的岛屿，因此每逢尖峰时段或假日，会有大量人潮、车潮依赖于桥梁、隧道和地下铁路流动于纽约市五大区和美国本土之间，由此在市区内个别重要干道、连外桥梁和隧道以及高速路出入口这些瓶颈地段形成交通拥堵，而在城区内的道路上较少见到严重拥堵。纽约作为一个极其庞大和拥挤的城市，能取得这样相对良好的交通效果，我认为主要得益于以下３个方面： １、发达的公共交通。
纽约市和美国其他城市在交通方面最显著的区别就是公共交通的大量使用。纽约市是全美国公共交通使用率最高的城市，约有５４．２％的市民选择公共交通作为通勤（上下班交通）方式，公共交通乘客数占全美国的三分之一，其中轨道交通乘客数占全美国的三分之二。纽约市民通勤方式的结构为——３２％乘地铁，２５％自驾车，１４％乘公共汽车，８％乘通勤铁路，８％步行，６％拼车，１％乘出租车，０．４％骑自行车，０．４％乘船。
美
通
图，横坐标为公
共
例，纵坐标为平
均通勤时间，黄
点溺水手抄报简单又漂亮内容
勤人数。可以看
出，纽约市拥有
全
通勤人数、最高
公
最长通勤时间。
因为人口密集，交通繁忙，车位金贵，加之拥有发达的公交系统，纽约市私家车保有率为全美国最低，全市只有４８％的家庭拥有汽车，曼哈顿区甚至仅有２５％的家庭拥有汽车，而全美国平
均数为９２％。根据纽约机动车管理部门的登记数据，２００８年纽约市普通机动车（不含商用车、农用车、出租车、大巴车、特种车辆和摩托车）保有量为１７５万两，平均每百人拥有２１辆；其中曼哈顿岛内保有量２２．３万辆，平均每百人拥有１４辆。
发达的公共交通在纽约发挥出巨大的效益。一方面，显著降低了能源消耗，减少了环境污染。纽约市因其独有的高公共交通使用率，使其成为美国能源效率最高的城市，该市现有的汽油消费水平仅相当于上世纪２０年代全美国的平均水平。有统计资料显示，纽约市通过公交系统替代自驾车，每年节约使用１８亿加仑、４６亿美元的汽油，占全美国公交系统替代自驾车节能降耗量的一半。由于汽油消费量的减少，纽约每年少排放了１１８０万吨二氧化碳。２００５年，全美国１００个大城市人均碳足迹（日常活动释放的温室气体数量）排行榜（由低到高排序）中，纽约市人均交通相关碳足迹排名第一，人均总碳足迹排名第四。另一方面，公共交通有效缓解了交通拥堵，提高了社会运行效率。德克萨斯交通研究所比较了纽约、洛杉矶、芝加哥３个美国特大城市的交通状况，纽约得益于其高效的公交系统，交通状况明显优于其他２个城市（详见下表）。
美国三大城市交通状况比较
项 目 纽 约 洛杉矶 芝加哥 年公交运载乘客里程（亿英里） １８５ ２８ ２２ 通过公共交通节约支出（亿美元） ４９ ２２ １３ 年人均交通拥堵时间（小时） ２３ ５０ ３７ 年人均交通拥堵成本（美元） ３８３ ８５５ ６３１ 年人均交通拥堵汽油消耗（升） ４２ １２５ ８７ 日均高峰时段长度（小时） ６ ８ ８
纽约市的公共交通系统十分庞大，由地铁、公交巴士、出租车、通勤铁路、渡轮等构成，现对成都最有借鉴价值的３个方面作一简要介绍：
家庭吧台设计▲地铁 纽
约地铁（Ｎｅｗ Ｙｏｒｋ
Ｃｉｔｙ Ｓｕｂｗａｙ，
ＮＹＣＳ）是纽约市公
共交通系统最重
要的组成部分，也
是全球最为错综
复杂、且历史悠久
的公共地下铁路
系统之一。从右图
可以看到，轨道交
通辐射了全市主
要区域。目前，纽
约地铁共设线路
２６条、车站４６８
站，商业营运路线
长度为３６８公里，
约４０％的路轨形式
为地面或高架，其中曼哈顿区内全部为地下运行。地铁系统全年全天候运行，工作日平均运送乘客量５２２万人次，周六平均２９８万人次，周日平均２３０万余人次。纽约地铁一直以来采用一费制，目前的收费是２．２５美元／次。
▲公共汽车 纽约市的公共汽车路网遍布全市五大行政区，
并在多处与地铁路网配合转乘，形成了便捷的交通网。目前市区公共汽车由纽约大都会运输署（ＭＴ
Ａ）营运管理，设有２００多条普通线路及３０条快速线路，运营车辆约５９００辆，日运送乘客２００万人次。其线路编码分别以主要行经区域的第一个英文字母标示（Ｍ表示曼哈顿区，Ｂ表示布鲁克林区，Ｑ表示皇后区，Ｂｘ表示布朗克斯区，Ｓ表示史泰登岛）。纽约公共汽车车况良好、车内干净、拥有空调，又十分准时，广受欢迎。而为了更缩短行车时间，部分线路还加开了直达快车，专于市区的干道及著名景点附近搭客。
▲出租车 纽约市的出租车行业非常发达，有５万余辆运营车辆、逾１０万从业人员。纽约市的出租车主要分为两大类，一类是在街道上游弋载客的标示明显的黄制式计程车，共１３２３７辆，分属６３家公司管理。车费自２．５美元起跳，之后每公里收费０．４美元 （晚间８点后自３块起跳，假日高峰时间的下午４点至８点则由３．５元起跳），此外若遇上塞车或通过收费的桥梁及隧道时，乘客还得付额外费用。另一类是总量比计程车更多的电召车（ＦＨＶ，Ｆｏｒ Ｈｉｒｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ，根据客户电话预约发车），共３９０６５辆，分属７７家公司。
２、充沛的道路资源。
纽约市的道路布局设计基本上是棋盘式，纵横交错，整齐有致。以曼哈顿为例，道路以大道（Ａｖｅｎｕｅ）和街（Ｓｔｒｅｅｔ）两种命名方式；南北向为大道，共１５条，自东向西编号为１至１２大道，中间穿插了莱克辛顿大道、公园大道、百老汇等几条非编号的大道，这些大道是曼哈顿的南北
向交通大动脉；东西向为街，自南向北以数字递增编号，从１－２２０，第１街以南的下城（金融区）因历史久远，街道布局完全没有规则，所有的街道都是有路
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