腌酸菜的做法中国汽车有多⽜?产量销量连续10年全球第⼀!
今年是新中国成⽴70周年。作为⼀个热爱汽车的中国⼈,我们不禁回⾸起新中国汽车⼯业的发
展历程。新中国成⽴⾄今,中国汽车⼯业从⽆到有,历经艰⾟与坎坷,创造出⼀个⼜⼀个中国
汽车⾏业的“第⼀”。
今天,我们⼀起来盘点⼀下⼏⼗年来中国汽车⾏业的各项第⼀。同学们,快拿笔记本出来做笔
记了。
新中国成⽴初期,国内⼯业基础薄弱、⽣产⼒低下,秉承着“师夷长技以制夷”的理念,中国⼈发
扬艰苦奋⽃的精神,克服重重困难,实现了中国的“汽车梦”。
1956年7⽉13⽇,中国第⼀辆解放牌汽车(CA10)在吉林省长春市第⼀汽车制造⼚装配完成,
这是新中国历史上的第⼀辆汽车,同时也是新中国⽣产的第⼀辆卡车。
解放CA10
由于当时⼯业基础薄弱,解放CA10基本是以苏联的吉斯150长头卡车为蓝本仿制⽽来的。解放
CA10的底盘、发动机以及车⾝等主要部件由⼀汽制造,⽽重要的部件则来⾃于苏联。
吉斯150
当然,⼤家也不要太看少这辆车,它搭载的可是5.6L 直列6缸发动机,不过最⼤马⼒只有
90Ps,百公⾥油耗⾼达30升左右。还有它是“⽩⾦点⽕”的,车辆能否启动全凭技术和运⽓。这
辆车承担着艰巨的使命,除了装载卡车的⾝份之外,它还是消防车、洒⽔车、吊装车、教练车···
总之,各⾏各业都会有它的⾝影。
解放CA10诞⽣对中国汽车⼯业意义重⼤,中国汽车终于实现了“0”的突破。解放牌汽车⼀⽣产就
是30年,直⾄1986年才停产。
第⼀汽车制造⼚(简称“⼀汽”)从1950年开始筹备,于1953年正式奠基兴建,最终在1956年建
成并投产。⼀汽的诞⽣拉开了中国汽车⼯业的序幕,新中国的第⼀辆汽车(解放CA10)和第⼀
辆轿车(东风CA-71)都出⾃⼀汽。
⼀汽的建成凝结着全国⼈民的⼼⾎和汗⽔,当时全国各地为⼀汽输送了⼤量的物资和优秀的⼲
部和技术⼯⼈,为⼀汽的建成打下了坚实的基础。
建国初期,中国汽车⼯业“⼀穷⼆⽩”,⼯⼚设计和产品设计均来⾃“⽼⼤哥”苏联。1953年-1956
年建⼚期间,⼀汽向苏联派出539名实习⽣,引进了全套制造技术和管理⽅法。苏联⽅⾯也派遣
了⼀批专家来华指导⼯⼚建设和讲授技术知识,帮助⼀汽培养了⼀批技术⼈员和管理⼈员。
第⼀汽车制造⼚诞⽣的解放牌汽车
苏联重⼯业和军事⼯业强⼤,可惜不平衡,汽车⼯业要落后于美国、英国等资本主义国家。苏
党校培训心得联的汽车笨重⼜落后,不仅油耗⾼,⽽且舒适性差,唯独的好处是结实耐⽤。在美苏冷战的⼤
背景之下,中国向苏联学习汽车⼯业是唯⼀选择。
1958年5⽉12⽇,中国第⼀辆轿车——东风牌CA-71诞⽣,这是中国⾃主⽣产制造的第⼀辆轿
车。
与解放CA10相似,东风CA-71车辆的外观参考了法国的“西姆卡”,发动机以德国奔驰190(奔驰
E级的前⾝)为样机。虽然是仿制车,但是对于毫⽆造轿车经验的⼀汽来说,这已经是⼗分了不
起的事情,因为不少⼈甚⾄连轿车也没有看见过。
东风CA-71是四门六座的中级轿车,装有直列四缸、顶置式⾼速发动机,四档机械变速箱,最⼤
马⼒70匹,最⾼时速128公⾥。
东风CA-71
红旗CA770
“乘东风,展红旗”成为当时⾮常响亮的⼝号,这是为国家领导⼈专门打造的车型。东风CA-71⼀共制造了30台,由于经常发⽣故障,车辆最终也没有批量⽣产。东风牌⼩轿车的诞⽣,开创了国内制造轿车的先河。
同年,⼀汽接到制造国产⾼级轿车的重任。经过⼯⼈、技术⼈员和领导的共同努⼒,仅花了3个⽉时
间,基于东风CA-71打造的红旗CA72⾼级轿车试制成功。红旗CA72意义同样重⼤,这是中国⼈⽣产制造的第⼀辆⾼级轿车。1965年,红旗CA72迎来换代,经典的红旗CA770车型由此诞⽣,⽽红旗CA770正是红旗L5的前⾝。
改⾰开放前,中国汽车⼯业⼀直在探索阶段,汽车还停留在“⽛⽛学语”的仿制阶段,为往后的发展,积累下宝贵的经验。如果要说中国汽车⼯业真正意义上的起步,得从改⾰开放开始。
1983年4⽉11⽇,中国⾸辆合资轿车诞⽣于上海安亭⼀处旧⼚房⾥。
家的作文第⼀辆“国产”桑塔纳
苦瓜做法这辆⼤众桑塔纳以CDK⽅式(进⼝零件,国内组装)⽣产的桑塔纳在上海汽车⼚下线,实际上为⼀辆组装车。由于当时国内缺乏⽣产技术、储备和经验,原本两天可以装好的车⼦,⾜⾜花了⼀周的时间。
桑塔纳的最早诞⽣时间要早于1985年成⽴的上海⼤众汽车有限公司(1984年签署协议,现上汽⼤众)。1996年,桑塔纳轿车⽣产数量已经突破50万辆,车型国产化率从成⽴之初的2.7%提升⾄90%以上。
“拥有桑塔纳,⾛遍天下都不怕”,桑塔纳成为家喻户晓的车型。上世纪90年代,桑塔纳与捷达和富康并称国产中级轿车“⽼三样”。桑塔纳⽣命⼒顽强,历经多次换代以及改款,⾄今仍然活跃于中国汽车
市场。
桑塔纳是我国轿车⼯业发展中的重要奠基⽯,它见证着中国汽车⾏业的腾飞,也见证着中国改⾰开放后的⽇趋繁荣。
1983年,北京汽车制造⼚与美国汽车公司出资成⽴国内第⼀家合资汽车公司:北京吉普汽车有限公司(简称BJC)。
北京吉普的诞⽣是⼀波三折,从1979年1⽉到1983年5⽉的4年时间⾥,美⽅前后来华共计18次,中⽅先后赴美5次,双⽅经过艰苦的谈判,最终敲定双⽅的合作。
北京吉普主要⽣产Jeep品牌的越野车系列,其中包括Jeep切诺基和由BJ212改造⽽来的BJ2020系列。当时北汽Jeep的销量⼗分⽕爆,1995年,北京吉普的利润达到了惊⼈的3.5亿元。
后来受到国家政策和北汽战略调整影响,2006年北京吉普合并到北京奔驰⾥⾯。2008年,戴姆勒跟克莱斯勒分道扬镳,北汽跟Jeep的合作正式终⽌。
且乐生前一杯酒下一句北京吉普切诺基
靓坤第⼆家和第三家合资汽车分别是上海⼤众和⼴州标致,它们是中国第⼀批合资企业。改⾰开放后,合
资汽车企业如同⾬后春笋般涌现出来,有的创造了百万销量的惊⼈成绩,有的却如同流星⼀般,在往后的⽇⼦⾥销声匿迹了。
2000年后中国汽车⾏业进⼊⾼速发展的阶段,⾃主品牌在⽣产技术和经验上取得长远的进展。尤其是2010年后,中国汽车⾏业更是涌现⼀批优秀的汽车企业,它们⽬光长远,放眼到更加⼴阔的国际市场。中国汽车品牌开始向海外市场进军。
2010年8⽉2⽇,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股集团”)以18亿美元的价格,从福特汽车⼿中收购沃尔沃轿车公司全部股权。沃尔沃轿车成为中国⾃主品牌汽车企业旗下的公司,中国第⼀个汽车跨国企业由此诞⽣。
当年的沃尔沃连年亏损,负债累累,吉利从福特⼿中接下了这个“烫⼿的⼭芋”。“收购沃尔沃”让吉利名噪⼀时,吉利凭借沃尔沃,在品牌影响⼒和产品技术⽅⾯得到全⽅位的提升。据估计,沃尔沃⽬前的市场估值为150亿美元(±30亿),相当于2010年收购时的10倍之多。
吉利控股集团旗下五⼤⼦集团
2018年2⽉24⽇,吉利控股集团以90亿美元收购德国汽车巨头戴姆勒集团(奔驰母公司)9.69%股份,⼀举成为戴姆勒集团的最⼤股东。截⽌⾄今年10⽉,浙江吉利控股集团旗下拥有吉利汽车集团(吉
利汽车、⼏何汽车、领克、宝腾汽车、路特斯汽车)、沃尔沃汽车集团(沃尔沃汽车、Polestar)、吉利科技集团(太⼒飞⾏汽车、曹操出⾏)、吉利新能源商⽤车(轮滚电动车公司、远程商⽤车)、铭泰集团共五⼤⼦集团。
2004年7⽉12⽇,上汽集团以117.54亿美元的总销售额,排名第461位,成为中国第⼀个进⼊《财富》世界500强的汽车集团。直⾄⽬前,上汽集团是中国市场规模最⼤的整车制造企业。
世界500强是⼀份衡量全球⼤型公司的最著名、最权威的榜单,上汽集团已经连续第15年⼊选世界500强。值得⼀提的是,上汽集团也是⾸个进⼊《财富》世界500强前100名的中国汽车企业。
⽬前,上汽集团的旗下拥有:荣威、名爵、上汽⼤通、跃进、五菱、宝骏等⾃主品牌;合资品牌⽅⾯则拥有上汽⼤众、上汽通⽤、上汽通⽤五菱、申沃客车、上汽依维柯红岩、南京依维柯。
2019年6⽉,长城汽车俄罗斯图拉⼯⼚正式竣⼯投产。这是新中国成⽴以来,⾸个集冲压、焊接、涂装、总装四⼤⼯艺于⼀体的海外整车制造⼯⼚。与此同时,图拉⼯⼚⽣产的⾸款车型——哈弗F7也正式在俄罗斯上市销售。
图拉⼯⼚的建⽴并⾮⼀蹴⽽就,从2014年图拉⼯⼚项⽬奠基到2019年落地,⾜⾜花了5年的时间。建⼚期间,长城汽车已经打通了俄罗斯的汽车市场,完成基础设施的建设⼯作,为将来的销售打好了基础。
长城汽车魏建军表⽰:图拉⼯⼚不仅仅服务于俄罗斯,还将成为长城汽车在海外的战略基地之⼀,未来⽣产的产品还将出⼝到⽩俄罗斯、哈萨克斯坦、摩尔多⽡等东欧国家。
图拉⼯⼚的竣⼯投产标志着长城汽车全球化战略迈上了新的台阶。与此同时,长城也为中国汽车品牌“⾛出去”参与国际竞争起到⽰范性作⽤,为中国从“制造⼤国”向“制造强国”发展奠定了坚实的基础。
2009年,中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同⽐增长48.30%和46.15%,中国汽车产销量⾸次超越美国,跃居全球第⼀。
从1991年不⾜100万辆,到2018年的2780万辆,中国汽车消费总量在27年间翻了近30倍。2018年,中国占据着全球汽车总销量(约9500万辆)的30%,也就是说,全球汽车消费的每三辆汽车当中,就有⼀台是中国消费者购买的。
中国不仅汽车产量世界第⼀,⽽且汽车保有量也是全球第⼀。2019年3⽉底,官⽅数据显⽰,中国机动车保有量达3.3亿辆,其中汽车2.46亿,驾驶⼈员达4.1亿,机动车、驾驶⼈总量及增量均居世界第⼀。
中国汽车消费者市场正经历着转型和升级,消费者消费从低端市场转向中⾼端市场,⽼百姓的⽣活⽔平不断提升的同时,消费理念也在随之升级。
⽬前,全球汽车产业正⾯临着转型和升级,智能⽹联和新能源将成为汽车未来发展的主题,中
国在智能⽹联和新能源汽车⽅⾯⾛在世界前列。
多年以来,中国汽车⾏业取得了举世瞩⽬的成就。中国汽车⾏业也从以往探索起步阶段,发展到如今的⾼速发展阶段。如今我们扬眉吐⽓,不再寄⼈篱下,还有实⼒⾛向国际舞台,向全世界展⽰我们先进的技术和制造⽔平。
但也不能妄⾃尊⼤,相⽐德国、⽇本等世界⼀流汽车强国,中国需要学习的地⽅还有很多,未来任重⽽道远。
如今世界正处于第四次⼯业⾰命,云计算、⼤数据、物联⽹、⼈⼯智能等⾼科技将成为未来发展的⽅向。汽车算得上是其中的“集⼤成者”,重要性不⾔⽽喻。我们站在了改⾰的风⼝上,相信我们齐⼼协⼒,抓住机遇与挑战,中国汽车⾏业定能⾛向辉煌的康庄⼤道。
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