比亚迪王传福：要做世界电动汽车大王
2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推行工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推行试点工作，鼓励试点城市率先在公交、出租、公事、环卫和邮政等公共服务领域推行利用节能与新能源汽车。
紧接着，国家十大产业振兴规划发布，汽车产业赫然在列，而汽车行业振兴的核心就是新能源车和自主创新。《汽车产业调整和振兴规划》明确表示，要在未来3年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。届时，中国将成为全球最大的新能源汽车市场。诱惑摆在眼前，让众多车企纷纷拿出杀手锏，推出自己的电动车车型。
而早在6年前，就有一位高瞻远瞩企业家盯上了这个领域，并拼杀至今。他就是被称为中国汽车界“四大疯子”之一的比亚迪总裁王传福。
6年来，王传福为生产电动汽车，呕心沥血，并取得了不错的成绩。2008年，比亚迪汽车
销量同比增长100%，而根据中国汽车工业协会公布的数据，全国轿车的销量同比仅增长%。同时，自2008年以来，比亚迪也开始受到国际资本市场的注意和认可。2008年9月，国际著名的投资者、有“股神”之称的沃伦·巴菲特，以8亿港元的价格收购了比亚迪10%的股份。今年5月，巴菲特又邀请比亚迪参加在他家乡举行的年度股东大会，并在会场上大力推荐比亚迪电动汽车。他表示，新能源是非常重要的行业，他看好比亚迪的发展。
在未来的若干年，手机和电池业务将是比亚迪源源不断的利润来源，但10年、20年后，比亚迪真正的未来可能在于电动汽车。正是基于对比亚迪电动汽车的信心，王传福喊出了“在乘用车领域2015年做到中国第一；2025年做到世界第一”的目标。
高考成绩隔了几年还能查吗2022年两会开几天 被毙的“316”
2003年，在一片怀疑与恐慌之中，比亚迪正式进入汽车业。从收购秦川的那天起，王传福心里就很清楚，比亚迪要想发展，必须自己开发新的车型。但是，当时的王传福手里除了从秦川接收下来的几十个技术人员之外，力量极为单薄，更没有能领导开发的领军之才。于是，他飞赴上海，约见行家推荐的国内有名的汽车设计专家、时任上海同济同捷科技股份有限公司总经理的廉玉波。
廉玉波曾是上汽集团汽车工程院的一员大将，后来远赴意大利从事汽车设计，同济同捷是他参与创办的中国最早的民营汽车设计公司。廉玉波觉得面前这个安徽人和他所见过的众多民企“车疯子”有点不一样。他问王传福：“你懂汽车吗？”王传福老实地回答：“我喜欢车，我看了上百本书。”
当时的王传福并不算一位地道的汽车“内行”，但他却隐隐感觉，汽车是中国人的产业。当提到日本人和中国人造车都需要用人工造模具，两者的成本差距高达400%的时候，王传福有些兴奋：“在电池领域比亚迪仅用30%的成本优势就击败了索尼、三洋，有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”
指尖陀螺 这种兴奋让廉玉波有些感慨。和王传福交谈之后，他决定加盟比亚迪，他希望亲手将自己的设计图变成能跑能卖的汽车产品。上任后，他在上海招了几十个刚毕业的大学生，购置了一些设备，就组建起一个比亚迪在上海的研发中心。
网名贴吧 经过一年多夜以继日的奋战，比亚迪前后投资超过1亿元，终于在2004年年末研发出一款经济型轿车，这款车内部代号叫“316”。王传福听说新车研发成功极为兴奋，立即召集比亚迪在全国的经销商赶到上海对新车进行评审。没想到，经销商对这款车非常失望，都说
这款车造型难看，肯定打不开市场。
随后，公司高层连夜开会，王传福作出决定：将“316”这款车永远封存，重新开发一款车。当时就有几个人表示反对，说那上亿的开发费不都打水漂了吗？王传福说，我们比亚迪做的第一款车，只能成功，不能失败。于是“316”就被毙了。
“土法造车”
“316”被否决之后，比亚迪研发的另一款车是F3。F3是王传福造车理念与比亚迪制造技术的集中体现，它包含着比亚迪另类造车史的全部秘密。
F3的成功首先在外观设计。在王传福看来，一个产品的质量分为两部分，就像人一样，一部分是先天的基因，一部分是后天的培养。如果先天设计不好，怎么造也是造不好的。制造工艺弥补不了设计缺陷，实际上产品70%-80%来源于他的设计，20%-30%来源于他的制造。所以，F3的造型设计从一开始就瞄准了丰田花冠。
但是，F3从2005年9月上市至今，却没有听到过丰田对比亚迪F3有过知识产权的任何起诉，因为精明的王传福深知专利的厉害。在比亚迪，有一个500多人的团队在专门处理专初中文凭可以考大专吗
利问题，比亚迪每年申请的专利就达1200多项，其中汽车方面的专利达500多项。
有了好的设计，下一步就是如何制造。王传福认为，汽车与手机一样都是技术含量较高的组装行业，但和手机零部件模具相比，汽车模具对整个产品成本的影响力要多上数十倍。所以他收购了秦川汽车之后，没有按一般的思路去做发动机，而是迅速收购了北汽集团的一家模具厂，成立了北京比亚迪模具有限公司，F3的所有模具都是在这个公司开发的。
模具的自给自足真正让比亚迪尝到了甜头，不仅节省大量成本，而且在车型设计的过程中与模具厂可以随时沟通，使新车开发的流程更加通畅，也加快了开发的速度。母亲节文案简短
在汽车的制造上，王传福最具颠覆性的理念与行动是对自动化设备的蔑视和大量人工的使用；比亚迪修建了几十、上百个这样的车间：在一条条六七十米长的流水线上，密密麻麻地坐着四五十名工人，他们身穿普通的棉布工作服，坐在常温的车间里，每个人手边都有一种夹具，帮助他们准确地完成点焊、检测、贴标签等工作，手中的动作可以以秒计算。
王传福说，民营企业搞汽车，必须要精打细算，要立足于中国的国情。他认为，中国制造业最大的优势在于人工成本低廉，而且我们中国人不笨，很聪明，又很勤奋，我们就是要靠中国人力资源的优势击垮对手。
在F3的制造上，王传福又将手机制造的“垂直整合”方法复制到汽车上，再一次大幅地降低了成本。F3上的一些塑料件、倒车雷达、空调、灯具、音响等，都完全是由比亚迪自己制造，创造了一种独特的大而全的生产模式，与目前的整车厂将零部件分工外包给供应商的做法完全背道而驰。一些业界人士对比亚迪这种自给自足的生产方式提出质疑，认为这种做法不符合全球分工日益细化的趋势，但靠自己动手造模具夹具、造生产设备，造各种零部件，这种发展路径却是比亚迪成为汽车界后起之秀的秘密武器。
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