２０１８年 第５期（总第２９１期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ
Ｎｏ．５，２０１８
初一周记500字（ＳｕｍＮｏ．２９１）
整车式计重收费系统在高速公路的应用
段飞飞
（山西省交通规划勘察设计院，山西太原 ０３００１２）
摘 要：针对高速公路管理中的计重收费工作，对整车式计重收费这一新系统进行分析，包括系统应用背景、系统组成、系统规格，以及与传统系统的对比，并结合实例，进一步阐述新系统优势、作用和存在的不足，以此为整车式计重收费系统推广应用提供参考依据。
关键词：高速公路；计重收费；整车式计重收费
中图分类号：Ｕ４９２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０５－０１９０－０２
收稿日期：２０１８－０１－２９
作者简介：段飞飞（１９８４－），女，山西临汾人，研究方向：交通工程及沿线设施。
１ 整车式计重收费系统应用背景
现阶段，我国很多省份的高速公路收费制度都
开始实行货车整车计重收费，在实际的收费工作中，多运用动态汽车衡，也就是常用的动态称。因动态称各项特性，在具体使用过程中难免存在下列
问题：（
１）称重结果和车辆实际运行关系密切，导致称重误差很大，容易造成争议；（２）车辆以不规范的形式过称，很多车辆多次经过收费车道，使车道通行能力大幅下降，引起逃费等不良现象；（３）为避免争议的产生，很多收费站都将称调整为负误差模
式，导致通行费漏收的情况加重；（
４）复称时车辆必须倒车，对车辆正常行驶有一定影响。
此外，因各地高速公路计重收费都增加了超限车辆的增收倍数，如果车辆实际重量比标准值高，则会造成费额突变，从而引发争议，延长收费时间，加剧车道拥堵现象。因此，为保证计重结果精度，充分体现计重收费的公平性，保护人们合法利益，有必要全面实行整车式计重收费模式，采用相应的收费系统。
２ 整车式计重收费系统基本组成和规格分析２．１ 系统基本组成
对于整车式计重收费系统，它主要由以下几部
分组成：（１）计重平台；（２）轮轴识别器；（３）车辆分离器；（
重庆师范大学2019年录取分数线４）计重仪表。其中，车辆分离器与轮轴识别器是为满足收费要求而增设的新部件。另外，除采用静态称可以测出的车货总重以外，这一系统还能对轴重、轴数与轴型进行检测。在其他行业当中，对静态称的计重速度一般没有太高要求，而新系统必须有较高的计重与计算速度，并高效输出检测所得结果。２．２ 技术指标要求
系统技术指标包括：计重吨位、计重精度、允许
轴载、使用寿命、基础类型、台面规格与准确度。可
根据实际需要选择相应的规格形式，计重吨位在６０～３００ｔ范围内，而台面规格则有２１（１５－４８）×３．０（３．０－４．５）ｍ等多种类型，均可按照实际要求妥善选取。
根据我国相关规定，贸易结算时的计重精度必
须达到Ｏ劳动者提前几天可以解除劳动合同
ＩＭＬＩＩＩ级，充分考虑当前高速公路系统符合六轴车与桥梁限重１
２０ｔ的要求，选取与计重收费相匹配的收费站，需要选择长度在２１ｍ以上，宽度在３．０ｍ以上的台面。对于计重精度，因存在众多客观因素，如计重时限与车道环境等，新系统计
2022法定节假日重精度可以达到０
．５％，满足实际要求。３ 整车式计重收费系统和动态称重的比较动态称重在我国很多省份的高速公路中得到
成功应用，具有造价低廉、检定容易、便于实施和成熟度高等突出优势，不会受到车辆重量及长度的影响。然而，由于该系统有很大的误差，易造成争议，且寿命偏短、直接受天气等因素影响，驾驶者可采用冲称或跳称等方式逃费。另外，因检测精度很低，所以不同车道之间有明显偏差，增大了现场管理难度。
整车式计重收费不仅检测精度很高，而且维护方便、使用寿命长，不会产生争议，能防止逃费，支持很多种类型车辆的计重收费。然而，它的应用成熟度相对较低，易产生管理问题，存在很多不可预见的风险，对收费站场地等条件有特殊要求等。
针对有着很高社会关注度的计重速度，尽管动态称重数据的实时采集与上传速度都比静态计重系统快，但因车辆不规范行驶，或产生计重争议，导致计重时间很长，造成车道拥堵。调查显示，动态计重时间和静态计重没有太大差距。４ 整车式计重收费系统应用
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第５期段飞飞：整车式计重收费系统在高速公路的应用总第２９１期
视频卡４．１ 注意事项
（１）从土建基础角度讲，整车式计重收费系统对土建基础有很高的要求，尺寸相对较大，一般在６０～１５０ｍ２范围内，同时收费岛起点和收费亭中心线应在２７ｍ以上；此外，还应综合考虑车道坡度与平整度，安装过程中，必须做到整体水平安装。
（２）配置轮胎识别器与光幕等必需设备，并在称台后侧设置信号灯，以放后面的车辆进入称台，而对计重结果造成影响。如果现场不具备设置信号灯的条件，则应安排专人进行指挥和协调。此外，对于无法安装抓拍线圈的收费车道，为保证车牌识别结果的真实性与准确性，需采用红外识别方法予以替代。
（３）目前常用的一般静态计重系统，不能对车辆轴重及轴组等信息进行自动采集，必须进行适当改进，也可在现有系统基础上开发新系统，以实现对上述信息的自动采集。
（４）在系统具体安装位置上，通常情况下，称台前端处于收费亭之前３ｍ左右，在停车缴费过程中进行计重收费。除此之外，还应充分注意地下通道，提高收费站运行安全性。
４．２ 系统应用情况
（１）截至目前，该高速公路实行整车式计重收费已有１年，从整体上看，系统运行情况良好，稳定可靠，实测计重结果精度大幅提升，基本杜绝了逃费等实际问题。
（２）系统设备仅一年进行一次综合检定即可，日常管理与保养也十分方便，系统运行稳定可靠，精度高。
（３）系统使用过程中，如果产生争议，可在收费软件的支持下向系统设备发出二次检测的控制指令，
车辆保持原位即可，无需进行倒车，既避免了对后方车辆排队造成影响，又能很快得到准确检测结果。
（４）从应用范围角度讲，由于受到静态称台表面规格等因素的影响，部分特殊车辆无法计重，所以需引入分段累加的模式，以满足特殊计重要求。
（５）在系统应用初期，现场管理往往十分复杂，计重收费需要现场人员进行适当干预；除此之外，需要注意的是，联合使用整车式计重收费与动态计重，易造成跳称行驶等问题，导致车道通行不畅。
５ 结束语
综上所述，整车式计重收费对高速公路收费管理有重要作用，是一种全新且先进的计重收费系统，解决了传统计重收费模式存在的问题与弊端，但在实际情况中也需要注意各项要点，协调和现有系统之间配合，以发挥系统最大化作用。
参考文献：
［１］ 王丽红．浅述轴组称式计重收费系统在高速公路中的应用［Ｊ］．中国交通信息化，２０１７，（５）：１１６－１１７．［２］ 梁宇，张洪明，谢居楷．冗余轴型识别技术在酉沿高速公路重庆段整车计重收费系统中的应用［Ｊ］．公路交
通技术，２０１７，３３（１）：１０３－１０６．
［３］ 杨祥妹，王健，王翔．浅谈沪苏浙高速公路整车式计重收费系统及其应用［Ｊ］．中国交通信息化，２０１６，（１１）：
１０３－１０５．
（上接第１８９页）
２．３ 完善公路工程施工方案
公路工程造价管理部门必须要制定完善的施工方案，保证可以降低公路工程造价，逐渐提升公路工程质量，进而增强其发展效果。同时，公路工程造价管理部门需要做好每一个环节的工程建设工作，逐渐减少影响造价控制工作的因素，保证可以降低公路工程的施工造价，提升公路工程施工经济效益。
２．４ 在工程竣工结算阶段，科学的控制造价在公路工程进入到最后的验收结算阶段时，主要核心工作在于承包商在全部履行合同的基础上向甲方索要工程款。但在现实具体的情况来看，事情比较复杂化，甲方和乙方不能很好的沟通了解合同内容，不够重视合同制度，忽视了执行力的重要性，更有甚者，施工方通过“擦边球”的做法进行偷工减料，钻合同制度的漏洞，造成施工质量不达标，公路工程结算无法形成统一平衡的局面。正是由于这些状况，给后期的施工作业带来了相当大的难度。其中
最主要的原因在于部分承包商无视合同制度，拖欠农民工工资，另外还有的审核部门不按期进行审核，拖延时间，从而造成工程各方面的漏洞，质量缩水的同时更容易引起民事纠纷。因此，在工程竣工的结算阶段，必须科学的控制造价。
３ 结 语
总而言之，公路施工单位在实际的工程项目管理过程中，由于涉及范围比较广，所运行的造价管理和控制制度要受到多方面的影响。因此，需要各方工作人员共通协作，对影响因素进行合理分析和控制，科学地控制成本，要时刻了解市场发展特点，对公路施工项目的经济发展趋势和规律进行合理分析，结合先进的技术设备和管理方式，进行有效的公路工程管理和成本控制，为企业实现利益的最大化。
参考文献：
［１］ 王春霞．探析公路工程造价的影响因素及工程造价控制措施［Ｊ］．科研，２０１６，（１１）：２４６－２４６．
［２］ 桓莹莹．分析公路工程造价的影响因素及工程造价控制措施［Ｊ］．工程技术（全文版），２０１６，（１１）：１５－１５．［３］ 房科红，陈文昌．论如何做好市政工程造价控制管理工作［Ｊ］．中华民居（下旬刊），２０１３，（４）：２４６－２４７．
毕业证证书编号·
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