汽车市场在中国已经发展了20年了，从八十年早期的目录经营，到现在的各大厂商雄割据，积分天下；从过去把汽车当作身份地位的象征，到现在走进工薪阶层。汽车的历史使命由最初的运输工具，转变成如今的一种文化，搭载着各种形式的汽车文化，使我们的生活更加的丰富多彩。
汽车改装国内情况法兰克系统
目前，在我国的改装市场一般有两种情况，一种专门制造特殊用途的工业品汽车；一种是以市场为需求的汽车
改装，为了某种试用目的，在原车总成的基础上做相应的技术改造的民用车改装。
我国最初的汽车改装是广东自1997年从香港引进的。目前汽车改装市场主要集中在以广州、深圳、珠海为代表的广东地区以及北京、四川等地，并逐渐向长三角及环渤海湾地区发展。
起初的汽车改装主要效仿香港地区同行的模式，后来又不断接触到台湾地区的改装潮流，在融合两种改装风格
五一节祝福语简短后逐渐形成了现在广东的改装风格。从一开始仿制同类产品，到现在逐步根据国内消费者的审美观和驾驶特性以及地
形地貌，自行研究、开发出具有中国特的改装产品。如今，广东地区的汽车改装行业各具特，正朝着百家争鸣的
方向发展，市场商机越来越多，改装厂家、店家也不断增加，车主对汽车改装的认同和参与热情也与日俱增，改装技
术正不断接近港台地区的水平。
疯狂猜成语国外改装市场的情况
梁山好汉绰号汽车改装在国外一直很流行。现在，世界各大著名汽车厂商都有它们的专业改装厂和改装品牌，如专门为奔驰
车用户进行改装的AMGBRABUSCARLSSON等，为宝马进行改装的ACSCHNITZER，为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT。个性化改装已形成了独特的汽车文化，汽车改装也形成了产业化，并成为汽车相关产
业链中的一个重要组成部分。在发达国家，汽车改装的比例大概是80%，也就是说80%的车都有过改装的记录。那么，这80%就产生了很大的产业链关系，这使厂家在改装方面做更多的开发和投入，所以这是一个很大的市场。
国外的改装市场主要分为四个板块：第一个是以德国为代表的欧洲板块，在改装性能方面跟他们的汽车品牌文
化有很大关系。在欧洲我们可以看到很多的，所谓的品牌改装，像奔驰、宝马、大众、奥迪都有自己所谓的改装企业，为它品牌旗下进行专业的改装。这类改装得到了社会的支持，比如技术方面的转移和设计知识产权的共享，甚至还包
括很多产品开发上面的技术。所以，这类改装在欧洲比较盛行，因为这种改装延伸了原厂品牌文化的特，是把原厂
品牌的功能和文化进行了很好的延伸，这是以德国为代表的欧洲汽车改装。
第二个就是以美国为代表的改装。美国的特是很多车都是经过改装的定制车。这些车完全按照美国车主的想象、偏好、个人倾向，对汽车进行全方位的改装。有很多汽车制造车的成份，而不是改的概念。这类改装有一个独特的文化现象。
第三个板块就是以日本即亚洲为代表的改装，追求一种适用性和舒适性。日本很多的改装，运用了很多先进的装备，所以说日本的改装，实际上相对技术层面来说是比较领先的。
再有是新加坡、香港、台湾这些地区的改装。由于这些地方汽车工业比较发达，所以综合性强，改装
四大古国地方比较广，大多数汽车被改得比较华丽。
3问题
中国汽车改装市场现在的主要问题有3点：
1、地区间发展不均衡，专业化水平不高，低端零配件安全没保证
国内的改装市场水平不均衡，且整体的水平不够专业。华南地区因为背靠专业技能较高的港澳地区，受其影响发展速度较快。其他城市和区域发展不平衡。因为国家对改装市场刚刚开发，因而改装的零配件暂时还没有国家相关部门的认证。在很多非专业的俱乐部提供的改装服务难以保证安全。如果连安全都无法保证，很难说这个市场是一个成熟的，有巨大潜力的市场。但在改装高端市场，国外的顶级品牌已经进入中国汽车市场，德国奔驰的专业改装公司“劳伦士”和日本的光岗在国内开设了专卖店，并提供非常专业的服务，并有不同程度的销售业绩。
说明在改装车高低端市场，还存在很大的差异。
2、汽车产业政策与相关的法律法规尚处于动态化调整、方向式规范或酝酿性完善的时期，有些新增领域甚至处于法规空白状态。汽车行业的管理法规主要集中在汽车生产准入环节，而对于售后服务、服务贸易、汽车文化等新兴市场方面的法规缺乏系统性、针对性及前瞻性。对于汽车改装市场而言，
唯一可以依据的法规就是《道路交通安全法》，但其中的有关规定并非完全针对目前市场意义上的汽车改装（精装），因为制定法律时的市场因素中还没有涉及到个性改装的对象。换一种说法即是法规中的改装与市场意义上的改装并非一个概念。
3、国内的改装市场还是处于相对“混乱”的。中国的汽车改装业还处于初级阶段，大多数改装店都是非专业的，没有正规汽车改装配件的进货渠道，没有技术过硬的专业改装技术。他们都是以汽车修理、汽车装饰、汽车美容店等附加经营项目出现，技术和服务质量可想而知，而且他们所谓的专业技师也多是从南方城市请来的高级打工仔而已，汽车的安全性和售后维修，就更谈不上了。具有规模经验正规的改装店，依托的是改装品牌的背景，从国外请的专业改装技师，并有自己的国外进货渠道，能够依照消费者的不同需求，做出专业化的全方位改装。汽车改装的利润是非常高的，就拿斯巴鲁来说吧，原车的出厂价格大概40多万，进了改装店，又花费40多万元进行改装。一般的改装也是动辄万元的，正规的改装店流水能高达百万元。中国汽车改装发展空间还是很大的，随着生活水平的提高，对汽车文化追求个性的人会不断增多，但前提是要正规化，规范化经营，才是出路。
4建议
汽车改装（精装）作为一种新兴的市场业态，已经成为汽车产业链的一个重要组成部分。在汽车工业相对发达的国家，如美国、德国、日本等，汽车改装（精装）市场经历了较长时间的发展，目前，无
论从产品、技术、服务标准、管理法规以及市场基础等软硬件环境上均进入了相对完善与成熟的时期。
首先，中国改装行业需要成立一个汽车改装协会以负责制定汽车改装市场的技术标准，对改装市场的发展提供有效地管理与规范。可以说，日本的汽车改装法规是全球最为详细和相对严谨的，日本国内的（改装）零部件生产商各自组织了不同的专业协会，来和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合道路交通法和保安基准（日本安全标准）的限制和标准。日本的改装法规列明了八十多项可以无须申报的指定部品，车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装，便具有了品质和法律上的保证。如果改装幅度超出指定部品的范围，但只要符合保安基准的标准，车主都可以向陆上运输局申请，检测合格后就可以合法地上牌。
其次，我们应该对现在的汽车改装市场进行优化，奔驰、宝马、福特、奥迪、大众等整车厂为满足用户多元化的需求，专门授权专业改装厂从事汽车精装业务。其使用的产品配件、装配技术与精装范围、实施方案、服务标准均获得了整车制造厂的认证及授权使用，改装后的汽车仍可使用原品牌标识，也可以同时使用改装企业的品牌标识，实行双品牌。因此这类改装企来也被称为“御用改装厂”。他们有厂家的血缘支持，可谓根正苗红，在一定意义上可以视为原厂品牌个性化、精细化的一个再造流程，是批量制造平台的补充环节。因为有厂家的技术背景与品质认证，原厂品牌授权的改装（精装）项目在法规管理上相对容易获得通过。
在民间的改装厂，我们可以参照日本市场的，组成各种不同行业组织，与政府共同制定标准，同时形成很好的行业自律的空间，这样就比较规范了。在日本，改装零件的管理是要登记注册备案的，凡是许可的都享受合法的地位。如果超过许可范围的要通过申请。日本有一个部门叫路上运输局，负责把改装的方案报上去，改装后加上改装企业的品牌，就可以了。在日本从事这个改装业的技师，需要拿到日本协会的证书，拿到这个证书以后才能从事汽车改装。
再者，是产品服务标准和资质认定。我国对许多种汽车零部件的管理实行的是强制认证，凡列入目录内的零部件产品，未获得强制性产品认证证书，以及未加施中国强制性产品认证标志的汽车零部件，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。今年，国家发改委又新增了对九种零部件的强制认证，进一步扩大了零部件的认证范围。目前我国汽车改装（精装）市场的部品备件大多系国外产品，也有一部分由国内企业研发制造。许多产品、配件、应用技术并未列入原厂车型的标配体系中，因此，建立起针对汽车改装（精装）产品的备案注册系统，有利于在产品品质及配套标准上解决或改善换装部件所带来的安全隐患与质量纠纷。在自治认定上，我国目前的法律法规对汽车产业链中的关键环节实行的是准入管理，如整车制造、旧车交易、汽车报废拆解、汽车修理等环节的经营资格采取的是审批制。汽车改装（精装）作为一种新兴的市场业态，是否属于特殊行业还没有明确的定论，其难点在于我国的行业代码中是并未列入“汽车改装”，也就是说“汽车改装”在中国还不能称之为具有法定意义的行业。但从实际市场情况来看，汽车改装（精装）既涉及装饰项目，也包含着加装设备、换装配
件等修理业务的内容，同时，汽车改装（精装）所使用的零部件、技术、研发等又自成体系，具有相对独立性。因此，从我国对公众产品的管理角度来看，汽车改装（精装）
有什么好看的动漫市场实行分级管理是最有可能的政策思路，涉及法规中对整车强制性标准进行改动的项目必须取得安全认证；涉及部件换装的部分应符合法规中针对零部件的技术标准；而对于不涉及强制认证范围的精装项目则由行业组织以自律方式进行市场化制约。
最后，也是最重要的，也就是国家政策法规的出台，一是可以对商家是一种保护，二对消费者也是个保护，第三也可以对产业的发展起到一个推动的作用。正因为有了这种保护，我们的市场才可以进入正确的发展方向，正因为有了国家的引导，行业内的各种行为才能够规范，国外改装市场的蓬勃发展是离不开国家政策法规的引导的。
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