摩托车制动系统的故障分析及保养方法
摩托车制动系统的故障分析及保养方法 文_张学波
摩托车制动系统是保证车辆正常行驶的关键部分，因涉及驾驶者人身安全，所以在日常使用过程中显得尤为重要。但有很多用户对制动系统的工作原理及使用注意事项并不了解，所以在出现制动故障后也是束手无策。本文着重对摩托车制动器的制动原理、保养调整及故障维修等方面进行讲解。
一、盘式制动器的制动原理
为了保证制动盘在不制动时能自由灵活地转动，制动盘与制动蹄片之间的间隙一般为0.1mm，这一间隙随着活塞自动调节。如图1所示，手握制动手柄进行制动时，推动油泵活塞4向箭头①方向移动，便挤压制动液3，制动液的挤压通过油管10，作用在分泵制动活塞11上，推动活塞向箭头①方向移动，同时右制动蹄片15内移，作用在制动盘14（右侧）上。由于活塞的移动，作用在钳体6上，则产生了反作用力，这样钳体就（沿滑动套8轴向移动）向箭头②方向移动，同时左制动蹄片16内移，作用在制动盘（左侧）上。由制动蹄片与制动盘的相对运动产生摩擦阻力，从而达到制动的目的。
制动蹄片回位：在分泵制动活塞上装
未受信任的企业级开发者有矩形油封12，油封不仅起到密封作用，
而且还能使制动活塞自动回位。因为当制
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动活塞在制动液的作用下向外移动时，活
塞油封的刃边与制动活塞摩擦产生变形，
如图2（a）所示，当解除制动（制动手柄放
松）时，作用在活塞顶部的压力（油压力）
消失，这时活塞则依靠活塞油封圈的自身
弹力使活塞复位，活塞油封圈恢复原状，
如图2（b）所示。
二、摩托车制动器的常见故障及处理
方法
1、盘式制动器失灵问题
所谓失灵就是刹不住车，车辆自身
的制动力无法满足制动要求，具体原因
如下。
⑴制动液不足
由于主油泵输出的制动液量减少，从乐天下
而导致分油泵制动活塞位移量小，作用在
左、右制动蹄的位移量小，造成与制动盘
上的摩擦阻力减小，故难以保证制动效
果。因此，要定期检查储油盒里面的液面
高低，要始终保持在上限。另外，在检修
后，在另行更换制动液时应注意：第一，
不可使用上次维修留下的液压油，因液压
油会吸收空气中的水分；第二，注入储油
盒新液时，要轻握制动手把数十次，直到
感到手把具有反撑力时，才能起到制动效
果。这时，第一次加注的制动液已全部注
入钳体和油液管内，应再次注液到储油盒
上限为止。
⑵排气阻
制动油液管是用来连接主油泵和制
1.制动手柄
2.储油盒
3.主油泵体
4.主油泵活塞
5.卡钳托架
6.钳体
7.放油嘴
8.滑动套
9.液压腔  10.油管  11.分泵制动活
塞  12.活塞油封圈  13.螺栓  14.制动盘  15.右制动蹄片  16.左
制动蹄片
（a）活塞油封变形                                                                  （b）活塞油封复位
动钳体的，在握制动手把时，不能有海绵感（缓冲力）。遇有此情况，说明油路中有了空气，这时就
得将油管（钳体内）内的空气排掉。首先，将放油嘴旋松，然后轻握制动手柄数次。这时放油嘴部位就会流出油液，并将空气一并排出。而后将放油嘴紧固，并且在储油盒内加注制动液至上限。值得一提的是：制动液腐蚀性很强，不要将油液滴溅在漆层表面、电镀层表面以及塑胶表面上，它会侵蚀这些物质的表层。因此，在排空气时，须使用一清洁棉布置放在油嘴部位，以使油液流滴在棉纱布上。另外，油液滴流在皮肤上时，应及时使用清水冲洗，以防损伤皮肤。
⑶制动蹄片磨损
制动蹄片磨损时，储油盒里面的油液会自动地注入到油管内，液面随之降低。因此，应定期检查盒内的液面。对于制动
蹄片而言，质地要坚硬，不易磨损，在遇有水的情况下，也不宜打滑。但是随着使用时间的增长，加之制动盘上沾有泥沙，又不能及时的清除，久而久之，致使制动蹄片磨损。检查制动蹄片时，看其蹄片磨损到限度刻痕，如果磨过刻痕就应该更换新制动片，如图3所示，图中箭头所示部位。
2、制动器不复位问题
参照图1，钳体6由滑动套8与卡钳托架5连接在一起。制动时，钳体与滑动套的配合必须滑动灵活，不得有卡滞现象。如果在制动时出现了制动蹄片不复位时，首
先应检查钳体的轴向移动（微移）是否灵
活（左、右移动）。若移动不畅，须在钳体
与滑动套内加注少许润滑脂（黄油），而
后检查油管内是否有空气一并排出。如图
4所示。
另外，钳体与制动盘不同心，也会造
成制动蹄片与制动盘相摩擦。校正的方法
是：卡钳托架（三个螺栓）将钳体紧固在
前减震器上（外管组件），制动盘与前轮毂
相连接，如果卡钳托架位置安装不正确或
者前轮毂安装不正（微偏），就会引起蹄片
与制动盘相互摩擦。遇有此情，就要将摩
托车支撑起来，前轮离开地面，慢慢转动
前轮，查出是左侧蹄片与制动盘相摩擦
还是右侧蹄片与制动盘相摩擦。查出原
因后，进行钳体位置的调整或者进行车轮
是否偏斜的调整。当然，也要进行制动盘
自身的检查，看其是否扭曲变形，必要时
更换。
三、蹄片磨损过甚后，鼓式制动会出
现怎样的结果
及保养
鼓式制动，握刹车手柄或者踏制动踏板，通过制动拉紧线或者制动拉杆将制动力传到制动摇臂上，通过制动凸轮的旋转，使制动蹄片向外扩张与制动鼓结合，达到制动的目的。
随着车辆行驶里程的增加，制动蹄片逐渐磨损，车辆的制动效果随之下降，为达到制动效果，须不断进行调整。调整
时，如图5所示，顺时针方向旋转螺母3。随着蹄片的磨损增加，螺母进行不断的调整，制动摇臂1的角度随之变化。当摇臂中心超过垂直线（甚至远远超过）时，制动拉杆（包括制动摇臂）不但有向前的移动力，而且有了向前向上的移动分力。这样一来，无论怎样踏制动踏板（或用力握制动手柄），制动效果都是不理想的。为此，
须调整摇臂角度（制动摇臂与制动轴为花键配合），首先旋松螺母2，摇臂即可由摇臂轴取下，然后将摇臂向后旋转一个花键的位置，并将螺母紧固，最后再进行调整螺母的调整。当然，如果制动蹄片严重磨损，这一方法是不可取的，只有更换新的制动蹄片才行，否则由于蹄片外径与轴体内径配合间隙过大，特别是紧急制动时摇臂的行程过大，会引起制动凸轮将制动蹄片靠死在轴体上而不回位，从而导致后轮不转。
四、如何保养和调整前、后制动器制动器的使用状态是确保行车安全的重要措施，如果调整的过松或者过紧都会起到不良反应。为此，定时的保养和正确的操作是非常重要的。
采用手制动装置的摩托车（如踏板
车），前后轮制动均设置在左手把和右手把上。在制动时，前后轮同时制动为宜。如果只制动前轮或者后轮，车体会出现横
滑，因而是危险的。如果制动器调整不当，制动时没有起到制动的作用，同样也是危险的。在雨雪天驾驶应更为慎重，牢记雨天制动距离为平时的两倍，缓缓制动，使行驶车速逐渐减低的做法最为适宜的。
15－25mm
15－25mm
制动手柄握杆的自由间隙
标记
使用范围
连不上网络自由间隙变小
中国卫浴品牌自由间隙变大前制动器间隙的调整
调整器
销钉
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当握动制动器手柄时，手柄自握动开始一直感到有阻力（已起到制动的作用）时为止。手柄的自由移动距离为15～25mm范围，如图6所示。
1.前制动器间隙的调整：如图7所示，若感到制动不灵，须按照图中“自由间隙变小”的箭头指示方向进行调整器的调整（一般1-3圈）至数圈。若感到车轮有制动的感觉，说明制动拉线调整的过紧，须按照图中“自由间隙变大”的箭头指示方向进行调整期的调整（一般1-3圈）至数圈。
2.后制动器的间隙调整：如图8所示，制动不灵或制动线调整过紧，其调整方法均以“自由间隙变小”、“自由间隙变大”调整方向进行调整期螺母的调整。所谓使
用范围，就是随着制动蹄片的磨损，就要及时进行调整，当制动摇臂的旋转范围超出“使用范围”，也就是制动蹄片超出了有效制动范围。这说明：第一调整器螺母无论怎样调整，制动都将不灵敏、不可靠；第二：根本就没有制动（蹄片丝毫不起作用）。遇到此情况，必须更换制动蹄片。
另外，车体的震动会引起调整器螺
母松动，将会出现制动器自由间隙变化的可能，造成制动不灵。为此，在安装时要使调整器的凹部吻合于销钉部位，如
图9所示。
3.拉线常出现的故障
（1）拉线折断：拉线为多股钢丝软线旋合在一起的，如果有一股线折断，就会出现制动不灵活或蹄片不回位，须更换拉线。
（2）握制动手柄时感到费力：线内进入水滴，导致阻滞力增大，须在线内注入少许润滑油（机油）即可。
（3）脚踏后制动器的调整：如图10所示，后制动踏板的自由行程为20-30mm，后轮即可被牢靠制动。在调整后制动器的间隙时，若存在制动感不灵，须按照图中箭头所示“紧”方向旋转螺母1～2圈；转动后轮时，若感觉轮子转动不灵活，须按照图中箭头所示“松”方向旋转螺母1～2圈。
正确
错误
调整器螺母锁紧

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