摩托车保养维护
摩托车保养维护
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首先要注意新车磨合期的保养，新车各零件的加工表面虽符合加工精度要求，但与磨合好的相比，还是比较粗糙的，组装的空隙较小，各接触面不平、零件此时处于高速磨损阶段。运动时磨擦脱落的金属屑较多，致使摩托车的零件表面温度较高，润滑效果较差，为了减少零件初期的磨损速度，延长使用寿命，所以摩托车都有个磨合期，一般为1500km。
摩托车说明书上一般都有磨合期的使用说明，除了按说明书使用外，还要遵守如下几方面的规则：
1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶。
2、尽量不用高速行驶，特别是长时间高速行驶，时速一般不要超过60km/h；
3、应避免油门全开，开启度最多3/4；
4、不要让发动机在超大负荷中行驶，避免造成发动机过热；
5、新车行驶800km后，应及时更换机油，并清洗或更换机油滤芯。
同时，据我的经验，完整的磨合期推迟到3000km。因为3000km后，各零部件才磨合成熟，磨损率最小，摩托车就像进入了青年阶段的人，可以稳步发展，在1500至3000km，虽然零件的磨损率比前期降了许多，但仍是磨损率较大的不成熟期，正如人的少年时期，容易受外界条件的影响，因此还不能太放松对他的呵护，还应以磨合早期的心态去关心它的成长。
正常行驶期摩托车的保养，主要有以下几个方面：
一、定期更换原装机油
发动机是摩托车的心脏，机油则是发动机的血液。机油的作用不仅仅 是在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜（用液体间的摩擦代替固体间的滑动和滚动摩擦）进行润滑，减少机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐，密封等作用。
机油使用久后会发生变质，因为未燃烧的汽油会从活塞环的间隙中流到曲轴箱内，使机油变稀，氧化；机油会清洗机件磨损后的金属屑及燃烧后形成的积碳，使机油变脏；变质的机油会破坏润滑作用，加快发动机的磨损。
机油的不足，品质的低劣等都会直接影响发动机的使用性能及寿命，特别是采用上顶置凸轮轴式配气机构的摩托车，因上顶置式配气机构的凸轮轴的位置较高，它的润滑效果是完全依赖机油泵泵出的机油来实现的，缸头部位的机油又会迅速回流变速箱，因此要求有更可靠良好的润滑系统来保证，必须定期更换新鲜的机油。
一般踏板车更换机油的周期行程1000km，骑式车2000km,更换时应注意如下方面：
1、更换机油要在发动机的热态下进行，因在热态下，发动机曲轴箱内的脏机油流动性好，能从油孔中更好地流出。最好踏动启动踏杆几次，排尽残油。必要时，可加入新鲜机油冲洗。
2、更换机油时，要清洗更换机油滤(芯)网，有条件的可用压缩空气吹干。
3、换入新鲜机油，使机油在上下限之间，启动5分钟，停机15分钟后重新检查机油液位。
4、最好使用原装机油，这样更有保证，买不到原装机油的话，建议使用同样级别，同粘度的大品牌机油。力学公式
5、切不可贪图便宜而选择品质低劣的机油，这样的机油会使零件早期磨损，发动机内产生油泥，严重的时候会堵塞油道，引起发动机损坏。
鉴于机油品质对摩托车的影响之大，现将我们对机油品质的初步辨别方法介绍如下：
1、外观检查。检查包装上的字迹是否清晰，有无标明出产地，密封锡膜有无开启过。
2、检查透明度。打开包装后，纯正机油会飘出淡淡的香味，机油会清彻透底。若品质较差的则会有一种异味。
3、纯度检查。用手指粘上机油，轻柔中若有阻滞感，说明机油内含微小杂质，非纯品。
4、粘度检查。用两上手指，粘上几滴机油进行“拉线试验”。一般纯正机油（如粘度为100W/40的机油）在两手指间担出的线超过10mm都还不易断开。再滴几滴机油到手掌心，摩擦机油直到发热时，再作“拉线试验”。若前后变化不大，说明机油品质较好。
5、使用中，特别是使用有所怀疑的机油，一定要密切留意机油粘度是否变化，机油量是否减少，机器的声音是否变大，并视情况迅速处理。
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二、车在上路前要充分预热
这是一个需要耐心却对车的保养相当有利的方法。一般摩托车在停留三小时左右，发动机各零件间的机油绝大部分已经流出，经油道返回曲轴箱，零件间的接触表面上的存油很少。假如此车未预热便立即出发，零件间便形成了干摩擦过程，造成他们的急剧磨损，又因起步行车时，负荷急剧增大，更加大了干摩擦的力度。而且零件的干摩擦时间越长，负荷越大，零件磨损得就越快。因此要有给车预热的过程。
预热就是车在启动后，利用怠速或稍高于怠速的转速，发动机在没有负荷的情况下运转，使机油在行车前充分地供应给各运动部件间，形成了保护膜，使机油作用发挥起来，这未起步先保护的过程，将会大大减少发动机的磨损。
预热的时间是根据气温及润滑油到达各润滑点的时间长短来选择的。因为气温越低，机油粘度越大，机油流通性越差，预热时间就需要越长。一般夏天为1-2分钟，寒冬为3-5分钟。
需要预热的车可以降低油耗。
化油器调整的相对最佳状态是：怠速在热车时，发动机转速最低且不会熄火，较急加减油门，发动机转速均能迅速且平顺地相应动作，但在冷车启动时，都会因转速低而熄火，免强行车则有“加油性能差”或“供油不足”的现象，但怠速一定要调整到标准的。
摩托车是否省油，与燃油的雾化程度密切相关.雾化得越好，燃烧得就越充分，油耗就越小。预热后的燃烧室温度较高，进入燃烧室的可燃性混合气利用其挥发性得到进一步的雾化，使燃油发挥出更高的效率。而在未预热的发动机中，是几乎没有这种“进一步雾化”的效果的。因此，不需预热即可正常行驶的摩托车，其化油器的混合比浓度是调整得比较大的。当发动机热后，混合气又变得太浓，造成油耗偏大。
化油器调整到最佳状态时，冷车的混合气较衡，摩托车便还不能立即正常行驶，表现出加油性能差的现象，当车预热后，燃烧室温度上升，汽油挥发性增强，其雾化效果加强，此时车就再现为正常。这样相对那些不需预热便可行驶的车来说，便在低一档的油耗基础上，因此会省油一些。
这种状态同时可以提醒车手要预热车辆，既燃烧了耐心，又起到了保养车辆的保险作用。
三、定期清洗空气滤清器
考研时间表科目顺序空气滤清器的作用是对进入化油器及汽缸的空气中的水分、灰尘及微小颗粒杂质进行过滤，以减少汽缸内运动件的磨损。
空气滤清器若长时间不清理，车一般仍能启动行驶，表面看来不影响车的性能，但被滤芯吸附的灰尘、杂质多了，时间长了便会造成滤芯内滤孔堵塞影响进气量，引起混合比加浓，功率下降，油耗增多，有的小杂质还会被迫吸入发动机内，加快了汽缸内运动件的磨损，缩短机体寿命。
海绵滤芯可以用清水加洗洁精洗涤，然后过滤干净后用压缩空气或自然风等吹干，不能贪图方便用汽油来清洗，不然会加快滤孔的扩张，降低滤清度。清洗空滤器后，滤芯可以均匀地喷上少许机油，用手挤干，这既可增加滤清度，也能使气体所到之处的机件多一分润滑（特别是化油器柱塞）。
若发现滤芯的滤孔变大，必须尽快更换同类型滤芯，不然会降低滤清度，加快机件的磨损。
滤纸空滤，不能清洗，只能用压缩空气吹，注意从里面向外吹，确实脏了只能更换。
2寸登记照尺寸四、视车况清洗化油器
化油器是燃油雾化分配的场所，我并不赞成定期清洗保养方法，而主张根据车的行驶状况来决定，因为：
1、化油器的清洗无非是把堵住油道及量孔的杂质清理干净，而它们有堵塞的话，将直接影响整车的性能，并会通过加速性能不好、怠速不稳定等故障表现出来，且不会造成对机体寿命等的影响。
2、化油器的污染源寄存于汽油，要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤，进入化油器后，还要经过浮子室的沉淀，才会进入分配量孔。因此，一般使用10000km都不会影响，直到感到加油性能不好时才清洗。当然，经常在灰尘大的路面上行驶时，就应另当别论，视情况加大清洗的频率。
3、化油器拆卸多了，会影响其内部及周边连接的密封性，影响汽油雾化的效果，造成油耗增大。
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因此我主张在使用中，当感觉到加速性能较差等情况之时，才考虑清洗化油器，以免吃力不讨好。清洗时，主要是化油器内部油道及量孔，清洗后要检查燃油混合比。
五、养成良好的驾车习惯
1、勿养成猛加油门的操作习惯
我有不少朋友以前喜欢在启动后迅速地加一加油门，这样很不好！（1）启动时，零件间处在干摩擦状况，在猛加油门时，发动时转速突然升得很高，更加快了磨损。
（2）猛加油门时，化油器的主喷油针迅速地往上提，主喷油嘴中喷出较多的燃油，加速泵也相应喷出燃油，使混合气加浓，并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸，冲掉壁上的润滑油，使汽缸套与活塞的磨损加剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。

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