动力电池真荒还是假荒
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来源：《汽车观察》2021年第09期
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在芯荒方兴未艾之时，电池荒也成为汽车产业关注的新名词。动力电池不仅决定着电
动车产品的价格，还在一定程度上影响着电动车的销量。产生电池荒的原因是什么？车企和电池厂要如何应对？
动力电池被称为纯电动车的心脏，占整车成本的30%-40%。动力电池不仅决定着电动车产品的价格，还在一定程度上影响着电动车的销量。早在今年3月，蔚来董事长李斌在季度财报会议中就预言：“相比芯片，今年二季度电池供应会是最大的瓶颈”。马斯克也曾放出豪言：动力电池企业生产多少电池，自己就购买多少电池。
全球新兴能源市场调研机构SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。
动力电池到底是真荒还是假荒？产生电池荒的原因是什么？车企和电池厂要如何应对？
电子商务是什么专业 电池荒源于结构性短缺
国际气象节 眼前的动力电池短缺与新能源车销量增长有直接关系。今年1-8月，我国新能源车销
量179.9万辆，同比增长1.9倍，其中纯电动汽车销量149.2万辆，同比增长2.1倍。新能源产业的快速发展超出了产业预期，高端动力电池產量无法跟上新能源车销量增长的速度，这成为动力电池荒出现的首要原因。
酒店辞职书 在国内新能源车市场快速发展的同时，跨国车企对动力电池的需求也在不断加大。伴随着跨国车企全面电动化转型的推进，全球新能源销量将成倍增长，这对于电池需求也是巨大压力。
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示：“美国新能源车政策的突然发布，也成为电池荒的重要原因。过去，全球新能源车战略比较激进的是中国和欧洲，现在，拜登政府公布到2030年美国新能源车占比要达到50%。到那时，中国电池供应商采购会出现很大问题。”
做梦梦见很多蛇 我们再看看供应端的情况。新能源车市场的快速发展，催生国内诞生了一大批动力电池企业，尤其是在国内补贴政策的拉动下，国内动力电池企业犹如雨后春笋般冒了出来。企查查数据显示，动力电池相中国关企业注册量近十年间呈现直线上升的势头。2015年之后行业进入爆发期，其中2016年是增速最快的一年，年注册量达到1865家，同比增长81.95%。2018年、2019年两年注册量均接近3，000家，分别为2937家和2982家。截至2
021年1月，我国共有动力电池相关企业1.8万家，2020年全年新注册企业5253家，同比增长66.1%，其中四季度新注册2953家，环比暴增196.5%。
与整车厂商的电池危机感相反，动力电池行业产量数据并没有那么难看。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-8月，我国动力电池产量累计为111.5GWh，动力电池装机量累计为76.3GWh，这意味着有35.2GWh产品尚未装机，占总产量的31.56%。
究其原因，原来是这些占比高达30%多的没有装车的电池大都属于低端产品，不能满足车用动力电池的要求。
目前我国锂电池行业以中小企业为主，虽然数量众多，但规模较小，生产技术水平较低，主要产品为低端锂电池产品。这些动力电池企业仅拥有约13%的市场需求量，但却占有约55%的行业总产能，产能利用率仅为10%，相比之下，宁德时代产能利用率高达89%。
真正提供高端动力电池的企业只有排名前十的宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电和国轩高科等。其中，宁德时代动力电池占据国内市场的半壁江山;动力电池企业中的前五家占比80.1%，前十家占比89.2%。
由于动力电池直接关系着电动车的安全问题，车企在选择合作伙伴时，大多会与动力电池头部企业结盟。电池百人会理事长于清教表示，目前高端电池基本上已经满产满销。动力电池高端产能不足，低端产品没订单，体现在数据上就是动力电池行业整体产能利用率较低。
由此可见，目前动力电池市场呈现出来的是结构性紧缺。杨红新预测，未来三至五年，这种结构性紧缺会继续存在。
高端电池门槛也高
与手机、笔记本电脑用电池相比，车用动力电池的技术工艺更为复杂，没有高额投资和先进技术力量，成功研发车用锂电池很难。另外，车用电池产能利用率低还与设备水平有关，大多数电池厂装备的水平不够先进，即使一些电池厂设备从日韩进口，但由于对设备的保养不够，利用率不高，一旦设备发生故障，不能及时维修，造成动力电池废品率相当高。
为了解决高端动力电池产能不足的问题，各大动力电池厂纷纷开始了对产能的扩张。
前不久，动力电池产业龙头企业宁德时代募资总额不超过582亿元，就是为了五个锂离子电池相关产能建设项目;8月中旬，中航锂电与合肥市签署投资协议，将在当地新建年产能50GWh的动力电池及储能电池产业基地。蜂巢能源今年上半年先后与四川遂宁、江苏常州、安徽马鞍山和南京溧水等地合作，宣布加大投资扩产力度。
不仅电池厂在疯狂扩展，跨国车企也在通过自建电池厂，保证其电动化顺利转型。近日，丰田发布消息，将投资137亿美元用于电池研发、生产和提高产能，计划全球电池年产能达到200GWh;大众汽车此前也发布规划，计划在2030年之前与合作伙伴联手，在欧洲各地建立六座大型电池工厂，总产能将达到每年240GWh。
扩产成为解决高端动力电池荒最直接的办法，但在杨红新看来，动力电池扩产，也面临着重重困难。
首先，动力电池扩产投资巨大，并不是所有企业都能承受。杨红新分析：“以蜂巢能源为例，到2025年整个电池产能的建设需要近700亿元资金投入，如果没有很好的资本运作能力，扩展电池产能是非常困难的。”
其次，技术路线的不确定性，让电池企业扩产存在很大疑虑。杨红新表示：“绝大部分汽车电池供应商是从3C数码企业转型过来的，他们并不相信汽车产业有这么大的电池需求量，即便相信，也因其公司规模较小，没有能力快速扩产来满足汽车供应。”
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