京张高铁智能型动车组应急自走行系统组成及功能分析
红星鸿星尔克第2期
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孔羽姝于明远
(中车长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心,130062,长春〃第一作者,工程师)
摘要我国首次在京张高铁智能型动车组上使用了应急自走行技术。应急自走行系统由动力蓄电池、双向充电机和UAS(应急自走行辅助装置)组成,介绍了各组成部分的功能和相关技术参数,分析了动力蓄电池和双向充电机在5种运行工况下的工作模式,分析了空调应急模式和应急自走行模式的启动条件及在相应应急模式下UAS的工作流程。京张高铁智能型动车组样车试制已完成,测试表明应急自走行系统的性能稳定。迪达拉怎么死的
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关键词高速铁路;动车组;应急自走行系统;动力蓄电池;双向充电机
中图分类号U270.38
DOI:10.16037/j.1007-869x.2020.02.016
Composition and Functionality Analysis of the Emergency Self-Propelled System of the Jing-zhang High-Speed Railway Intelligent EMU KONG Yushu,YU Mingyuan
Abstract The emergency self-propelled system is firstly ap­plied in the Jingzhang high-speed intelligent EMU in our coun­try.The emergency self-propelled system is composed of traction battery,bidirectional charger and UAS(an emergency self-propelled assisting installation).The functionality and rela­tive technical parameters of each part were introduced.The working modes under five operations working conditions of the traction battery and bidirectional charger were analyzed.The in­itiating condition for air-conditioner emergency mode and e-mergency self-propelled mode,as well as the UAS stream of procedure under corresponding emergency mode was analyzed. The test construction of sample vehicles of Jingzhang high­speed intelligent EMU has been completed and the test showed stable specifications of the emergency self-propelled system. Key words high-speed railway;EMU;emergency self-pro­pelled system;traction battery;bidirectional charger
Author r s address CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd.,130062,Changchun,China
随着我国高铁运行里程的不断增加,发生接触网断电的概率也随之增加,偶尔发生的自然灾害也会导
致接触网断电。当接触网断电时,只能启动空调应急通风和应急照明,这对蓄电池电量的消耗非常大。列车途中停车,不便于旅客疏散,加之救援时间长,影响线路运营秩序。因此动车组的应急自走行技术对于维护高铁运营秩序有着十分重要的作用。
1京张高铁智能型动车组应急自走行系统我国首次在京张高铁智能型动车组上使用了应急自走行技术。在接触网断电或高压设备故障的情况下,利用车载电源系统,列车具备自走行20 km的能力,其中包括5km5%o的上坡道和15km 平直道,走行速度为30km/h,具有应急牵引至就近车站的能力。京张高铁智能型动车组除了具有应急自走行功能,还具有应急空调供电功能。
应急自走行系统由动力蓄电池、双向充电机和UAS(应急自走行辅助装置)三部分组成。
1.1动力蓄电池
适合写在元旦手抄报上的句子动力蓄电池是将DC110V电池系统与DC650 V电池系统整合为一体的蓄电池。BMS(电池管理系统)负责采集各单体电池的电压、电量和温度信息;通过RS485总线与双向充电机进行数据交换和充电控制,并对数据进行诊断和处理;通过CCU(中央控制单元)控制蓄电池剩余容量或控制蓄电池管理系统主回路的接触器,保护电池组,以免发生过充、过放和过温,延缓其使用寿命。动力蓄电池共有4个台车,其中3个全模组电池台车和1个接触器台车。DC650V系统由46个10并6串模组组成,选用20Ah钛酸锂电芯;DC110V系统由4个4并12串模组组成。DC650V系统全模组台车3个,每个台车放置1
5个10并6串模组,含保险和过生日吃什么好
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